四車齊發(fā)，“增程”這條路小鵬走通了嗎

2026 年的第一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，比預(yù)期來得早。

當(dāng)其他品牌還在討論去年銷量和新年策略，小鵬已經(jīng)用“四車齊發(fā)”的方式，把新一年的路線和產(chǎn)品邏輯直接擺在了臺(tái)面上。

這次發(fā)布會(huì)很明確，不靠概念吹牛，而是用產(chǎn)品、用體驗(yàn)回答幾個(gè)問題——增程到底值不值得做？二代VLA+VLM有哪些想象空間？全球化準(zhǔn)備怎么推？

對(duì)于小鵬來說，這不單是新車發(fā)布會(huì)，更是一場(chǎng)對(duì)外解釋自己打法的發(fā)布會(huì)。

進(jìn)擊的超級(jí)增程，不只是“電改油”這么簡(jiǎn)單

發(fā)布會(huì)上，何小鵬提到一個(gè)細(xì)節(jié)：

X9 增程版上市后的表現(xiàn)，比內(nèi)部最預(yù)期要好。而且新購(gòu)車主中，有相當(dāng)一部分是來自東北等高寒地區(qū)。

如果換個(gè)品牌，這句話可能只是一次常規(guī)的“報(bào)喜”。

但放在小鵬身上，意義要更明確一些——至少說明小鵬的用戶，并沒有天然排斥增程這條路線。

而這件事一旦成立，后面的邏輯就順了。

增程不再只是為了填補(bǔ)某一臺(tái)車的使用短板，而是可以被當(dāng)成一條正經(jīng)的產(chǎn)品線，繼續(xù)往下鋪。

也正是在這樣的背景下，P7+ 和 G7 這兩臺(tái)增程新車，被放在了發(fā)布會(huì)的中心位置。不是試水，而是直接去完成銷量任務(wù)。

再說回這套增程系統(tǒng)本身，55.8kWh 的電池容量，60L 的油箱容積，主打大油箱大電池。

對(duì)比當(dāng)下不少增程車型的“小油箱大電池”，這種組合顯得有些“反主流”。

但作為全球車，畢竟不是每個(gè)國(guó)家都像中國(guó)，有著方便低價(jià)的充電條件，油箱足夠大，則是為長(zhǎng)途、不確定行程，以及用戶心理上的“兜底”。

電池足夠大，意味著通勤、短途出行、高頻使用場(chǎng)景，幾乎不需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入。

而且雖然能加油，但小鵬超充這一祖?zhèn)骷寄芤矝]落下，5C電池+800V架構(gòu)，補(bǔ)能體驗(yàn)上全面看齊純電車。

所以G7的1704km全球最長(zhǎng)綜合續(xù)航，并不是一個(gè)單純?yōu)榱藗鞑ザ嬖诘臄?shù)字，而是這套使用邏輯自然推導(dǎo)出來的結(jié)果。

有意思的是，小鵬也很清楚這套方案的代價(jià)，為了多出約 100km的純電續(xù)航，整套系統(tǒng)的成本大概會(huì)增加 1–2 萬元，但就體驗(yàn)來看，這錢得花。

一車雙能的P7+和G7

目光回到占據(jù)本次發(fā)布會(huì)相當(dāng)篇幅的兩款新車上，除了增程系統(tǒng)，它們?cè)谄渌a(chǎn)品點(diǎn)上也有一些明顯的升級(jí)。

P7+在延續(xù)現(xiàn)款車型整體設(shè)計(jì)風(fēng)格的基礎(chǔ)上，對(duì)燈組的細(xì)節(jié)進(jìn)行了微調(diào)。貫穿式燈帶打通斷點(diǎn)，長(zhǎng)度達(dá)到1730mm。

尾燈的線條也進(jìn)行了調(diào)整，內(nèi)收向上，看著頗具視覺辨識(shí)度。

車內(nèi)換裝P7同款的8.8寸極窄儀表，并新增多處鍍鉻點(diǎn)綴，有不錯(cuò)的高級(jí)感。

座椅加長(zhǎng)、加厚，以及功能的提升，讓它坐著也有點(diǎn)大沙發(fā)的感覺。

不過在加了增程器、油箱等一系列元器件以后，車內(nèi)空間并沒有受到較為明顯的影響，這點(diǎn)還是挺難能可貴的。

在版本配置上，P7+增程版沒有過多的SKU，僅分為售價(jià)18.68萬元的Max科技版和19.88萬元的1550Max旗艦版兩款。

兩個(gè)版本在三電、底盤均保持了一致，1.2萬元的差價(jià)主要集中在后排座椅功能、流媒體后視鏡、Nappa真皮等配置。

但除了常規(guī)的配置以外，這次小鵬其實(shí)還通過芯片數(shù)量來對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了Max/Ultra SE/Ultra三檔的重新劃分。

芯片個(gè)數(shù)的增加，也帶來算力的大幅躍升。在此基礎(chǔ)上，Ultra SE/Ultra兩個(gè)版本支持小鵬第二代VLA輔助駕駛，而Ultra版則更進(jìn)一步，還將支持VLM大模型，有了一系列針對(duì)性的個(gè)性化用車體驗(yàn)，打通從座艙智能到輔助駕駛的全鏈路交互。

用何小鵬的話來說，“有VLA像請(qǐng)了個(gè)司機(jī)，而有VLM則像多了位管家。”

G7作為上市還不滿1年的新車，除了推出增程版外，在本次的發(fā)布會(huì)上并未有其他特別大的調(diào)整。整體的版本個(gè)數(shù)和選配與P7+增程版保持了一致。

“算力即正義”，G6、G9開啟換芯

相比增程車型的高曝光，G6和G9兩兄弟的升級(jí)則顯得安靜許多，依舊是熟悉的配方、熟悉的味道。

它們的升級(jí)變化點(diǎn)用一句話總結(jié)：細(xì)節(jié)微調(diào)、新增車色，換裝芯片。

不過在此前的工信部申報(bào)中，G6增程版的信息也已公布，雖然沒趕上這次發(fā)布會(huì)，但應(yīng)該很快就會(huì)和我們見面了。

平平淡淡的常規(guī)更新，是不是意味著它們?cè)诮o即將到來的Mona SUV和G01騰出空間？我們可以期待一下。

小鵬第二代VLA，量產(chǎn)版L4的雛形？

向來標(biāo)配輔助駕駛能力的小鵬，這次罕見地推出了“加錢套餐”：

Ultra版：3顆圖靈AI芯片+第二代VLA 和 VLM 大模型，20000元；

Ultra SE版：2顆圖靈AI芯片+第二代VLA，12000元。

按何小鵬的想法來說，當(dāng)前行業(yè)追求的城市領(lǐng)航輔助將很快成為“低配”選項(xiàng)，真正的“高配”是L4級(jí)全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

而以上兩套選配中具備的第二代VLA，就是具備L4級(jí)初階能力的物理世界大模型。

當(dāng)然，這里說的是模型具備L4級(jí)能力，搭載了第二代VLA模型的車輛理論上來說表現(xiàn)會(huì)更好，但目前車輛的功能定義仍是輔助駕駛，使用起來還需手握方向盤。

和小鵬的上一代VLA相比，第二代VLA去掉了“語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯”環(huán)節(jié)。

此前，華為靳玉志就曾表示傳統(tǒng)VLA模型需要將視覺捕捉到的信息轉(zhuǎn)換為語(yǔ)言理解再輸出最后動(dòng)作，這步將視覺信息轉(zhuǎn)化為語(yǔ)言的過程是存在效率問題的，兩次轉(zhuǎn)換會(huì)讓系統(tǒng)反應(yīng)變慢，且會(huì)增加誤差影響結(jié)果判斷。

而現(xiàn)在，小鵬第二代VLA能夠?qū)崿F(xiàn)從視覺信號(hào)到動(dòng)作指令的端到端直接生成，像是老司機(jī)看到路況直接就條件反射做出動(dòng)作，讓物理AI可以直接看到并理解現(xiàn)實(shí)世界。

技術(shù)創(chuàng)新了，小鵬追求自動(dòng)駕駛的“三大”殺手锏也齊了：

大模型：去掉語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯環(huán)節(jié)，推理效率更高，能?主學(xué)習(xí)交通規(guī)則，還能像開“F1模擬器”一樣推演出未來場(chǎng)景反復(fù)刷題；

大算力：車端具備2250T行業(yè)最大算力，云端具備3萬卡超?算?集群；

大數(shù)據(jù)：近1億視頻訓(xùn)練數(shù)據(jù)，跑得動(dòng)、迭代快。

據(jù)官方表示，第二代VLA內(nèi)測(cè)版具備以下優(yōu)秀表現(xiàn)：

超?盲區(qū)S彎，防御性提前減速；

識(shí)別臨停施??輛，果斷絲滑跨實(shí)線從對(duì)向?道繞?；

蠕?匯?主路，能安?舒適并保證通勤效率；

能識(shí)別?勢(shì)主動(dòng)停?。

不久后就能進(jìn)化下一階段：

原地啟動(dòng)，靠邊停?；

正在訓(xùn)練識(shí)別全球各種形狀減速帶，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)通過；

將實(shí)現(xiàn)到達(dá)?的地后?主靠邊停?，?需?動(dòng)尋找停?位；

正基于同?套模型訓(xùn)練多種通?效率模式，可根據(jù)需求任意切換標(biāo)準(zhǔn)模式或快速模式。

如果關(guān)注過我們對(duì)于特斯拉FSD報(bào)道的朋友，應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)小鵬正在研發(fā)的部分功能正是特斯拉FSD已經(jīng)上線的功能，比如抵達(dá)終點(diǎn)就靠邊，小鵬的快速模式也像是對(duì)標(biāo)特斯拉FSD的“Mad Max“模式。

小鵬也確實(shí)是鐵了心要和特斯拉杠上。

在發(fā)布會(huì)上，何小鵬直言：“2026年是中美自動(dòng)駕駛元年。”

這句話指的是L4級(jí)全自動(dòng)駕駛技術(shù)將在中美兩大市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)和商業(yè)落地，“美”自然指的就是特斯拉。

何小鵬認(rèn)為，現(xiàn)在的第二代VLA就是實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L4?動(dòng)駕駛的更優(yōu)解，這套大模型正在訓(xùn)練面向L4自動(dòng)駕駛的更多能力。

而搭載小鵬第二代VLA軟件的Robotaxi已經(jīng)通過第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)場(chǎng)地測(cè)試，即將開始公開道路測(cè)試。

類似于特斯拉FSD的運(yùn)行邏輯，小鵬汽車以及商用的Robotaxi也是共享同一套第二代VLA模型底座與能力演進(jìn)路徑，也就是Robotaxi的L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力會(huì)持續(xù)為車主們的標(biāo)準(zhǔn)車型投放能力。

也許到了功能成熟的一天，各位小鵬車主們也能過上家用車當(dāng)Robotaxi掙錢的理想生活。

不過以上都是理論，第二代VLA將于2026年3月開啟首批車輛推送，量產(chǎn)版軟件系統(tǒng)表現(xiàn)如何，到時(shí)候再開去路上溜一溜。

當(dāng)然，發(fā)布會(huì)所說的一切，歸根到底最終還是為了提高銷量。目前小鵬家族的銷量頂梁柱是Mona M03，一臺(tái)車基本等于其他車型加起來的銷量總和。

但就X9的反饋來看，G7和P7+兩款車型在加入增程后，大概率會(huì)出現(xiàn)一個(gè)較為明顯的銷量增幅。更別說即將到來的G6增程、G01、Mona SUV車型，今年的產(chǎn)品線可謂是異常豐富。

可以說小鵬正在通過“一車多能+二代VLA+全球化”這一套組合拳，對(duì)旗下的產(chǎn)品進(jìn)行重新的梳理，開啟一場(chǎng)面向未來的全能競(jìng)賽。

那么你看好小鵬后續(xù)的銷量表現(xiàn)嗎？