馬斯克：FSD最早2月在華獲批！

電動知家消息，1月23日，據路透社報道，當地時間周四，特斯拉CEO埃隆 · 馬斯克在達沃斯世界經濟論壇上表示，特斯拉需駕駛員監督的 FSD 最快或在下個月獲得歐洲和中國監管機構批準。“我們希望監督版FSD能在歐洲獲批，順利的話是在下個月，之后中國或許也能在相近的時間批準它。”馬斯克在首次亮相達沃斯世界經濟論壇時表示。

隨著特斯拉在全球汽車銷量增長放緩，該公司正試圖通過軟件業務打開新的增長空間。FSD在中國市場的批準，將成為特斯拉在中國這個全球最大新能源汽車市場的重要里程碑。

這一時間表與馬斯克之前的預測相符。在2025年11月的特斯拉股東大會上，他就曾透露特斯拉已在中國拿到部分批準，預計2026年2月或3月就能全面過審。荷蘭車輛管理局成為FSD進入歐洲的關鍵。該機構在去年11月表示，預計將在今年2月對FSD做出決定。一旦FSD在荷蘭獲得批準，其他歐盟國家可以認可此項豁免，并在歐盟正式批準前允許該系統推出。對中國市場而言，FSD的批準將標志著特斯拉在中國自動駕駛領域實現重大突破。目前，中國市場運行的是“閹割版”FSD，而即將獲批的“滿血版”將覆蓋城市道路、高速公路、自動泊車、遠程召喚等全場景。

特斯拉FSD采用純視覺感知+神經網絡決策的獨特技術路線，摒棄激光雷達，依靠8個攝像頭和強大算力實現環境感知與決策。這套系統能夠實時生成3D占用網格，精確識別障礙物位置、體積與類別，支持0-250米全距離感知。從圖像輸入到轉向、加速、制動輸出，無傳統編程邏輯，完全由神經網絡決策。FSD的性能已在北美市場得到驗證。一位特斯拉車主使用FSD V14.2版本，橫跨24個州，一路開了4396公里，耗時68小時，全程人類零干預。車輛甚至能自主完成高速、城市、夜間駕駛，并自己找充電樁停車充電。小鵬汽車創始人何小鵬在美國試駕FSD后，用了“震驚”二字評價，稱這是“上一代汽車和下一代汽車的差別”。何小鵬的親身測試體驗揭示了FSD技術代際領先性。

FSD在中國市場面臨的最大挑戰是本土化適應。目前中國版FSD最大的短板是“認路能力差”，如不懂當地交通規則，有概率走錯路甚至違章。為解決這一問題，特斯拉正在中國推進本地化布局。據報道，特斯拉中國正在緊急招聘“高級HPC系統工程師”，旨在中國自建下一代高性能數據中心。同時，美國已解除對英偉達H200芯片向中國出口的禁令。英偉達H200芯片是特斯拉在美國訓練FSD的核心算力平臺，若特斯拉能成為這批芯片的首批用戶，將大幅提升其在中國本地的訓練能力。特斯拉上海數據中心已經存儲了超過30億公里的中國特有道路數據。一旦本地HPC建立，這些數據將無需跨境傳輸即可用于訓練，針對性解決中國復雜路況問題。

FSD入華將對中國智能駕駛賽道產生“鯰魚效應”。國產車企如華為、小鵬、理想等已在智能駕駛方面取得顯著進展，但FSD的進入將迫使整個行業加速迭代。面對FSD的競爭，何小鵬公開立下賭約：如果到今年8月，小鵬的VLA智駕系統在中國道路上的表現達不到FSD V14.2在硅谷的水平，智駕負責人將去“裸跑”金門大橋。商業模式上，特斯拉已宣布從2026年2月14日起停止銷售買斷版FSD

，轉向月度訂閱制。這一模式降低了用戶使用門檻，從6.4萬元的“天價門票”變成可能每月幾百元的“體驗券”。市場預計，特斯拉FSD在中國市場的月訂閱費可能在499到699元之間。這一定價策略將有助于特斯拉擴大用戶基礎，提高市場滲透率。

FSD若在華獲批，特斯拉將告別當前中國用戶使用的“閹割版”系統。特斯拉車主將體驗到能夠覆蓋城市道路、高速公路、自動泊車、遠程召喚等全場景的“滿血版”FSD。面對即將到來的市場競爭，中國本土車企已做好準備。小鵬、華為、理想等廠商憑借對本土路況的深刻理解，已在城市領航輔助等方面取得顯著進展。中國新能源汽車市場即將迎來一場智能駕駛的正面較量，而受益者將是整個行業和廣大消費者。