印度慶祝光輝戰機25年，新版本對標殲-10C

2026年初，印度航空發展局在"光輝25"表彰大會上敲鑼打鼓宣布，號稱能比肩殲-10C的光輝MK2戰斗機將于年內首飛。

這消息聽著挺振奮，但回頭看看這項目的歷史，實在讓人替他們捏把汗。

畢竟就在去年迪拜航展上，同系列的光輝戰斗機剛上演過地面漏油、空中墜機的尷尬戲碼。

今天咱們就來聊聊，這款磨了25年的"國產神機"，到底是印度國防工業的希望，還是又一個燒錢的無底洞。

1983年印度啟動"輕型戰斗機計劃"時，目標可是相當遠大，直接對標中國同期開始的殲-10項目。

那會兒雙方起點差距不大，印度甚至還占點優勢，光輝2001年首飛時，用的是美國F404發動機，技術起點不算低，只比殲-10晚了3年。

本來想借著這波東風實現彎道超車，結果沒想到這一飛就飛進了泥潭。

首飛之后的故事就有點一言難盡了。

航電系統整合不了，復合材料機身老出問題，硬生生把測試周期拖到15年。

等到2016年勉強服役時，中國殲-10都已經發展到B型，馬上就要推出C型了。

更尷尬的是，2019年印巴沖突那會兒，剛服役的光輝MK1因為沒具備超視距空戰能力，只能在基地里當看客，反倒是爺爺輩的米格-21沖在前線，結果還被人打下來了。

眼瞅著MK1實在拿不出手，印度又把寶押在了MK2身上。

這次他們玩了把大的，機身加長0.8米，加了鴨式布局，換上美國F414發動機，推力增加25%，最大起飛重量從13.5噸提到17.5噸，直接從輕型機往中型機靠攏。

紙面上看，11個武器掛點、1.8馬赫速度、有源相控陣雷達，確實有點接近殲-10C的水平。

但理想很豐滿，現實往往很骨感。

本來想靠國產Uttam雷達撐場面，結果研發跟不上，前20架只能先用以色列的EL/M-2052雷達，性能比梟龍Block3的KLJ-7A差了一大截。

發動機更別提了，還是得靠美國F414，2025年就因為供貨問題，導致一批MK1A機體造好了沒發動機可用。

如此看來，這"國產"二字水分實在不小。

光輝項目暴露的問題，其實是印度國防工業的老毛病了。

他們總想著一口吃成胖子，結果往往是消化不良。

就像國產航母"維克蘭特號"，歷經13次延期，造價超支6倍，"阿卡什"防空導彈性能不達標還硬著頭皮列裝。

這種"跨越式發展"的思路，怕是違背了技術積累的客觀規律。

對比中國殲-10系列的發展路徑，差異就更明顯了。

從2004年殲-10A服役到2018年殲-10C批量列裝，只用了14年，發動機、雷達、導彈全實現國產化。

更關鍵的是，中國在搞殲-10C的同時推進殲-20，引進蘇-35也只買了24架過渡，資源集中目標明確。

而印度呢？一會兒要搞光輝，一會兒要弄五代機AMCA，還要買陣風、談蘇-57，結果就是每個項目都吃不飽。

現在光輝MK2喊出2026年首飛的口號，可參考印度軍工項目平均40%的延期率，這事兒怕是懸。

就算真能按時首飛，等它服役的時候，中國殲-10C可能都升級到Block4了，殲-35隱身艦載機說不定都量產了。

說到底，國防工業發展得一步一個腳印，光靠喊口號畫大餅，是造不出真正的"光輝"的。