空管“續命手術”：FAA換612套雷達，告別三十年“縫縫補補”時代

2026年1月6日，美國聯邦航空管理局（FAA）宣布：選中雷神技術（RTX）和西班牙因陀羅（Indra），更換全國612套老化雷達系統。這可不是一份遲到的普通采購合同——懂行的人都清楚，這是FAA給過去三十年“能修就不換”的延壽思路，正式畫上了句號。

長期以來，美國國家空域系統（NAS）的底層邏輯都透著股危險的僥幸：只要不斷打補丁、修修補補，那些冷戰時期誕生的陰極射線管、磁芯存儲器，就能一直撐下去。可現實狠狠打了臉：紐瓦克機場的雷達曾因物理老化兩次突然“失明”，技術人員甚至得跑到eBay上競拍早已停產的軟盤驅動器，才能讓系統勉強運轉。這筆攢了幾十年的“技術欠賬”，到2026年終于到了清算時刻——要么花200億美元徹底重構，要么等著某一個繁忙的周五下午，整個空管網絡徹底癱瘓、全面停擺。

為啥這612套雷達非換不可？核心是ASR-9、ATCBI-5這些主力型號，早就觸到了物理極限和供應鏈的雙重天花板。

首先是供應鏈斷檔的麻煩。很多雷達的關鍵零件，比如高壓行波管（TWT）、專用信號處理芯片，它們的原始制造商二十年前就倒閉了。FAA只能靠一群退役工程師和拆機商組成的“影子供應鏈”維持運作——這哪兒是穩定供應，簡直是賭運氣。這不僅讓維護成本越漲越高，更埋下了“沒法掌控的故障風險”，指不定哪天某個零件斷供，整臺雷達就成了廢鐵。

更關鍵的是空管安全的核心痛點：分不清“合作目標”和“非合作目標”。老舊雷達只能勉強識別那些主動廣播ADS-B信號的客機（也就是“合作目標”），但對未經授權的無人機、信號失效的飛機這些“非合作目標”，根本沒法有效分辨。現在低空經濟眼看著就要爆發，天上的飛行器越來越雜，要是看不清這些“不按規矩來”的目標，整個空域的安全就是空談，相當于被人捏住了軟肋。而RTX中標的CondorMk3（合作式）和ASR-XM（非合作式）雷達，早就不是簡單的“回聲放大器”了——它們更像帶了“電磁頻譜識別”能力的邊緣計算節點，能從城市里亂糟糟的電磁噪聲中，精準揪出那些微弱的威脅信號。

往深了扒這份合同，其實是美歐防務巨頭在民用空管基礎設施上的“分蛋糕”，藏著各自的算盤。

對RTX來說，拿下合同大頭是意料之中的事。作為雷神的繼承者，這不僅是為了賺錢，更要守住自己在“國家安全基礎設施”里的主導地位。美國的空域監視網要是被外國技術大面積滲透，五角大樓根本沒法接受這種戰略風險——RTX贏的不只是生意，更是戰略信任。

而西班牙Indra能入局，才是最有講究的一步。作為歐洲空管技術（SESAR）的核心玩家，Indra的勝出，說白了是FAA承認了本土供應鏈的產能不夠。引入Indra這條“鯰魚”，一方面能打破波音/雷神系長期在價格談判上的壟斷，另一方面也能用上歐洲成熟的現成產品，想把那個已經漲到200億美元的預算黑洞，往下壓一壓。

這次大規模換雷達，表面上是邁向數字化未來，實則是ADS-B技術路線的一次無奈“回調”。十年前，FAA的NextGen計劃還信誓旦旦說，ADS-B能徹底取代傳統雷達。可這些年GPS干擾、信號欺騙越來越多，大家才發現：傳統物理雷達（一次雷達）作為“不依賴衛星的最后一道防線”，戰略價值不僅沒消失，反而更重要了。它不用靠衛星、不用等目標主動發信號，只要目標在天上飛，就能探測到——這種“硬實力”，是ADS-B沒法替代的。

這對我國航空業是個重要提醒：建設“空管一張網”時，千萬別盲目迷信“全數字化”“去硬件化”。“硬件備份”永遠是系統穩定的基石，再先進的數字系統，也得有靠譜的物理硬件兜底。萬一哪天衛星導航被干擾、數字信號被欺騙，那些看似笨重、昂貴的地面一次雷達，就是確保天空不陷入黑暗的唯一指望。與其在PPT上畫宏大的云端空管藍圖，不如先把現有的硬件底座維護好、建設好——這才是最緊迫、最實在的事。