內地航空十強城市：南京重新入圍，榜首旅客吞吐量突破1.35億人次

根據民航數據分析系統（CADAS）數據顯示，2025年中國境內機場旅客吞吐量達到15.29億人次，同比增長4.8%，全面恢復并超過2019年水平。內地航空十強城市旅客吞吐量占全國的47.8%，是民航出行主要的出發地與目的地，排名發生了一些變化。

上海毫無懸念拿下“中國航空第一城”稱號，三大生產運輸指標均再創歷史新高。浦東、虹橋兩大機場合計旅客吞吐量突破1.35億人次，同比增長8.3%，其中，虹橋機場首次突破5000萬人次，浦東機場逼近8500萬人次。全年進出港航班量83.9萬架次，同比增長4.5%；貨郵吞吐量達到450萬噸，同比增長7.9%。

目前，上海機場航線網絡覆蓋全球54個國家的302個航點，其中通航國家數量創下歷史新高。過去一年新增4個洲際航點——塞爾維亞貝爾格萊德、摩洛哥卡薩布蘭卡、瑞士日內瓦、阿根廷布宜諾斯艾利斯。12月4日，中國東航MU745航班從上海浦東國際機場起飛，全球最長單程航線“上海-奧克蘭-布宜諾斯艾利斯”正式開通，全程約2萬公里，打通了首條中國經新西蘭至拉美地區的“南向通道”。

浦東機場四期擴建工程建設正在穩步推進，飛行區一階段工程預計今年上半年投入使用，二階段工程已完成開工準備。T3航站樓國際主樓正式進入屋面系統施工階段。備受關注的“第三機場”南通機場計劃于2027年全面開工建設，該機場選址于通州區二甲鎮，將建設兩條長3600米的跑道及52萬平方米航站樓。

北京位居次席，2025年兩座機場完成旅客吞吐量1.24億人次，同比增長6.5%。其中，首都機場旅客吞吐量同比增長5.0%至7076萬人次，大興機場旅客吞吐量同比增長8.4%至5361萬人次，首次突破5000萬大關。

2019年9月25日，北京大興國際機場正式投運。經過六年發展，這座被譽為“新世界七大奇跡”之首的大型國際航空樞紐，已入駐航司71家，執飛航線約180條，其中，國際及地區航線約40條，連通歐洲、亞洲、非洲等25個國家，陸續新開/恢復/加密卡薩布蘭卡、斯里巴加灣、胡志明市、杜尚別、馬斯喀特、布拉戈維申斯克（海蘭泡）等多條國際航線。

去年累計保障進出港航班34.58萬架次，同比增長6.32%；國際及地區旅客量達到589.05萬人次，同比增長24.56%。中轉旅客量較2024年提升約12%，通程旅客運輸量排名全國樞紐機場首位。

成都天府、雙流兩座機場的總客流量首次突破9000萬人次大關，這是繼2023年突破7000萬、2024年突破8000萬后，連續三年實現旅客吞吐量的千萬級跨越式增長，進一步鞏固“中國內地航空第三城”、“全球航空大都市二十強”的地位。“十五五”期間天府國際機場二期工程將啟動實施，目前各項前期準備工作正在有序推進中。

排名四至十位的依次是廣州、深圳、杭州、重慶、昆明、西安、南京。其中，杭州超越重慶，去年蕭山機場、江北機場的旅客吞吐量雙雙首次突破5000萬人次大關。南京超越武漢、長沙，這是繼2018年之后，再次擠入內地航空十強城市。

值得一提的是，去年2月《南京國際性綜合交通樞紐發展專項規劃（2024—2035年）》正式發布，文件提到祿口機場將啟動三期工程建設，同時六合馬鞍機場的民用功能也將適時啟用，這意味著南京將成為內地第四個擁有雙機場的城市。【注：這里的“雙機場”是指市區范圍，以4E級、4F級樞紐機場為基準，以千萬人次吞吐量為底線。在西部和東北地區有不少城市擁有“雙機場”乃至“三機場”，但普遍都散布于縣域，且多為支線機場。】

2024年，民航局、發改委聯合發文《關于推進國際航空樞紐建設的指導意見》，提出了“3+7+N”國際航空樞紐功能體系，即3個“全方位門戶”（北京、上海、廣州）、7個“區位門戶”（成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱）以及N個“區域航空樞紐”（大連、南京、杭州、合肥、福州、廈門、濟南、青島、武漢、長沙、南寧、海口等）。