根據民航數據分析系統(CADAS)數據顯示,2025年中國境內機場旅客吞吐量達到15.29億人次,同比增長4.8%,全面恢復并超過2019年水平。內地航空十強城市旅客吞吐量占全國的47.8%,是民航出行主要的出發地與目的地,排名發生了一些變化。
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上海毫無懸念拿下“中國航空第一城”稱號,三大生產運輸指標均再創歷史新高。浦東、虹橋兩大機場合計旅客吞吐量突破1.35億人次,同比增長8.3%,其中,虹橋機場首次突破5000萬人次,浦東機場逼近8500萬人次。全年進出港航班量83.9萬架次,同比增長4.5%;貨郵吞吐量達到450萬噸,同比增長7.9%。
目前,上海機場航線網絡覆蓋全球54個國家的302個航點,其中通航國家數量創下歷史新高。過去一年新增4個洲際航點——塞爾維亞貝爾格萊德、摩洛哥卡薩布蘭卡、瑞士日內瓦、阿根廷布宜諾斯艾利斯。12月4日,中國東航MU745航班從上海浦東國際機場起飛,全球最長單程航線“上海-奧克蘭-布宜諾斯艾利斯”正式開通,全程約2萬公里,打通了首條中國經新西蘭至拉美地區的“南向通道”。
浦東機場四期擴建工程建設正在穩步推進,飛行區一階段工程預計今年上半年投入使用,二階段工程已完成開工準備。T3航站樓國際主樓正式進入屋面系統施工階段。備受關注的“第三機場”南通機場計劃于2027年全面開工建設,該機場選址于通州區二甲鎮,將建設兩條長3600米的跑道及52萬平方米航站樓。
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北京位居次席,2025年兩座機場完成旅客吞吐量1.24億人次,同比增長6.5%。其中,首都機場旅客吞吐量同比增長5.0%至7076萬人次,大興機場旅客吞吐量同比增長8.4%至5361萬人次,首次突破5000萬大關。
2019年9月25日,北京大興國際機場正式投運。經過六年發展,這座被譽為“新世界七大奇跡”之首的大型國際航空樞紐,已入駐航司71家,執飛航線約180條,其中,國際及地區航線約40條,連通歐洲、亞洲、非洲等25個國家,陸續新開/恢復/加密卡薩布蘭卡、斯里巴加灣、胡志明市、杜尚別、馬斯喀特、布拉戈維申斯克(海蘭泡)等多條國際航線。
去年累計保障進出港航班34.58萬架次,同比增長6.32%;國際及地區旅客量達到589.05萬人次,同比增長24.56%。中轉旅客量較2024年提升約12%,通程旅客運輸量排名全國樞紐機場首位。
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成都天府、雙流兩座機場的總客流量首次突破9000萬人次大關,這是繼2023年突破7000萬、2024年突破8000萬后,連續三年實現旅客吞吐量的千萬級跨越式增長,進一步鞏固“中國內地航空第三城”、“全球航空大都市二十強”的地位。“十五五”期間天府國際機場二期工程將啟動實施,目前各項前期準備工作正在有序推進中。
排名四至十位的依次是廣州、深圳、杭州、重慶、昆明、西安、南京。其中,杭州超越重慶,去年蕭山機場、江北機場的旅客吞吐量雙雙首次突破5000萬人次大關。南京超越武漢、長沙,這是繼2018年之后,再次擠入內地航空十強城市。
值得一提的是,去年2月《南京國際性綜合交通樞紐發展專項規劃(2024—2035年)》正式發布,文件提到祿口機場將啟動三期工程建設,同時六合馬鞍機場的民用功能也將適時啟用,這意味著南京將成為內地第四個擁有雙機場的城市。【注:這里的“雙機場”是指市區范圍,以4E級、4F級樞紐機場為基準,以千萬人次吞吐量為底線。在西部和東北地區有不少城市擁有“雙機場”乃至“三機場”,但普遍都散布于縣域,且多為支線機場。】
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2024年,民航局、發改委聯合發文《關于推進國際航空樞紐建設的指導意見》,提出了“3+7+N”國際航空樞紐功能體系,即3個“全方位門戶”(北京、上海、廣州)、7個“區位門戶”(成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱)以及N個“區域航空樞紐”(大連、南京、杭州、合肥、福州、廈門、濟南、青島、武漢、長沙、南寧、海口等)。
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