CES 2026｜現(xiàn)代汽車發(fā)布“王炸”級產(chǎn)品 Atlas機器人“行走、轉(zhuǎn)身、抓取”絲滑流暢

中經(jīng)記者 尹麗梅 張碩 北京報道

場下的人們已經(jīng)迫不及待了，他們在等待一個人形機器人的亮相。

當聚光燈落到舞臺中央時，現(xiàn)代汽車集團旗下子公司波士頓動力公司（Boston Dynamics）研發(fā)的新一代人形機器人Atlas先下蹲蓄力，再起身直立，以接近人類的步態(tài)走向歡呼的人群。隨即，它走到舞臺中央，上半身帶動頭部與雙臂流暢絲滑地來了個360°旋轉(zhuǎn)，動作自然連貫得仿佛它不是一個機器人。

緊接著，它抬起雙臂，手腕連續(xù)翻轉(zhuǎn)數(shù)圈，像在向觀眾示意。停頓幾秒后，它左腿拉開扎了一個馬步，身體微傾，像一位紳士一樣側(cè)身舒展雙臂歡迎它的伙伴登場。幾乎在同一時間，現(xiàn)場掌聲、口哨聲與歡呼聲在2026年美國拉斯維加斯消費電子展（CES 2026）的展館里此起彼伏。

新一代人形機器人Atlas就這樣完成了它的華麗亮相。據(jù)悉，該款人形機器人計劃從2028年起在現(xiàn)代汽車的制造工廠中投入使用。

Atlas人形機器人走出實驗室

如果有人告訴你現(xiàn)代汽車集團將在CES 2026上召開大型新聞發(fā)布會，你可能首先想到的是它將發(fā)布一款汽車。然而，實際的情況卻出乎意料，現(xiàn)代汽車集團的確精心準備了一場發(fā)布會，而這次發(fā)布會的主角是Atlas。這是它的首次公開亮相。

在展會上，Atlas自然流暢的行走姿態(tài)引人注目。據(jù)現(xiàn)代汽車方面介紹，Atlas身高近1.9 米，可以舉起50公斤（110磅）的重物，并能在-20℃—40℃的工業(yè)環(huán)境中工作。

《中國經(jīng)營報》記者了解到，Atlas搭載了56個可自由活動的全身關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)，其中大部分關(guān)節(jié)支持360°旋轉(zhuǎn)，其手部還配備了觸覺傳感器，并且它的頭部和腰部都可以 360°旋轉(zhuǎn)，這使其不僅無須頻繁調(diào)整姿態(tài)即可高效完成任務(wù)，還可以不用像人類一樣有的時候必須要轉(zhuǎn)身才能完成相關(guān)操作，這讓它可以顯著提升作業(yè)流暢度與效率。

在展會現(xiàn)場循環(huán)播放的演示視頻中，新一代Atlas還走進了車間進行作業(yè)：它沿著通道走近工位，面對傳送帶與物料架，有條不紊地完成電池更換、零件分揀、物料搬運等一系列工業(yè)任務(wù)，對位、伸手、扣取、移送，它的操作一氣呵成，像一個熟練的流水線工人。

引人關(guān)注的是，新一代Atlas搭載了可快速更換的雙電池系統(tǒng)，單次充電可運行約4小時，當電量耗盡時它可以自主導(dǎo)航至充電站，自行完成電池更換并立即重返崗位，從而實現(xiàn)7×24小時不間斷作業(yè)，同時它還具有防水功能。

據(jù)悉，新一代Atlas已經(jīng)接近工業(yè)化應(yīng)用階段，預(yù)計將于2028年率先在位于美國佐治亞州的現(xiàn)代汽車集團Metaplant America工廠投入使用，主要執(zhí)行零部件排序等任務(wù)。到2030年，它將進一步承擔(dān)更復(fù)雜的組裝工作。

值得關(guān)注的是，新一代Atlas在設(shè)計上進行了優(yōu)化，顯著減少了機器人內(nèi)部的獨特部件數(shù)量，并且每個部件的設(shè)計都與汽車供應(yīng)鏈兼容。在現(xiàn)代汽車集團的助力下，其將具備更高的規(guī)模經(jīng)濟效益。

現(xiàn)代汽車集團的目標是，到2028年能夠每年生產(chǎn)30000臺機器人。為了盡快將其投入工廠進行實際運用并實現(xiàn)規(guī)模化，自2025年1月以來，現(xiàn)代汽車集團持續(xù)加強與英偉達的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，計劃利用英偉達的人工智能基礎(chǔ)設(shè)施、仿真庫和框架來加速創(chuàng)新并高效地最大化開發(fā)。

在機器人的“大腦”方面，波士頓動力公司亦宣布與谷歌DeepMind建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，開發(fā)能幫助機器人更自然地推理、適應(yīng)和交互的人工智能系統(tǒng)，以加速下一代人形機器人的技術(shù)開發(fā)。

現(xiàn)代汽車集團方面預(yù)計，人形機器人未來將成為實體人工智能（Physical AI）市場的最大領(lǐng)域。現(xiàn)代汽車集團副會長張在勛在CES 2026上談及人工智能機器人戰(zhàn)略時強調(diào):“成敗取決于速度，因此全公司都必須全力以赴。”他認為，在驗證人形機器人的安全性后，應(yīng)先進入B2B市場，之后再擴展到B2C市場。“人形機器人不應(yīng)該先直接去面向消費者，而是應(yīng)先在工廠環(huán)境中進行應(yīng)用，進而再進一步推廣到各個產(chǎn)業(yè)中。”

將賦能智能汽車業(yè)務(wù)

除了關(guān)注新一代Atlas本身具有的亮點外，業(yè)內(nèi)外還比較好奇的是，波士頓動力公司前沿的機器人技術(shù)能否賦能現(xiàn)代汽車集團智能汽車業(yè)務(wù)。

答案是肯定的。記者注意到，新一代Atlas集成了具備“零樣本學(xué)習(xí)”能力的智能系統(tǒng)，該系統(tǒng)源于與Google DeepMind合作開發(fā)的AI基礎(chǔ)模型，使機器人能在一個陌生的環(huán)境中快速理解物理規(guī)則并自主決策，例如識別陌生障礙物并規(guī)劃繞行路徑。有分析認為，這套邏輯或?qū)⒈贿\用于現(xiàn)代汽車集團下一代汽車高階智駕系統(tǒng)上。

“Atlas搭載的不是冷冰冰的指令集，而是具備‘零樣本學(xué)習(xí)’能力的智能大腦。這種感知與決策邏輯，正是現(xiàn)代汽車智駕系統(tǒng)所謂的‘上帝視角’。”現(xiàn)代汽車方面對記者表示，現(xiàn)代汽車的“智啟2030”計劃將憑借“零樣本學(xué)習(xí)”能力在智能化下半場掌握主導(dǎo)權(quán)。

現(xiàn)代汽車集團方面稱，此番現(xiàn)代汽車集團與Google DeepMind的聯(lián)手，賦予了Atlas這種近乎直覺的“物理感知”。這一技術(shù)對汽車行業(yè)的降維打擊在于：它讓智駕系統(tǒng)從“規(guī)則驅(qū)動”變成了“本能驅(qū)動”。Atlas在極端工況下的自我修正能力，正是現(xiàn)代汽車集團未來L3甚至是L4級自動駕駛的算法藍本。當現(xiàn)代汽車集團的電動汽車像Atlas一樣具備了自主學(xué)習(xí)環(huán)境、自主避障，甚至預(yù)測周圍物體軌跡的能力時，這種“智能”將不再是炫技，而是將沉淀為實打?qū)嵉陌踩咨?/p>

在落地路徑上，現(xiàn)代汽車集團可能將利用人形機器人在全價值鏈中收集的真實場景數(shù)據(jù)，構(gòu)建從生產(chǎn)到應(yīng)用的物理人工智能閉環(huán)。Atlas在工廠環(huán)境中積累的運行數(shù)據(jù)（如環(huán)境交互、任務(wù)執(zhí)行反饋）可以用于優(yōu)化智能駕駛算法；與英偉達共建的?30億美元物理AI計算集群可以幫助其?進一步加速對數(shù)據(jù)的處理，使機器人的自主決策能力與智能駕駛系統(tǒng)的環(huán)境感知技術(shù)形成協(xié)同進化。這種數(shù)據(jù)共享機制縮短了從制造到測試的迭代周期，推動現(xiàn)代汽車集團智能駕駛汽車功能的持續(xù)升級。

可以看到，Atlas只是其人工智能戰(zhàn)略藍圖的冰山一角，海面下隱藏的是現(xiàn)代汽車對未來10年“智慧出行”核心算法的戰(zhàn)略構(gòu)想。2026年Atlas的華麗亮相只是一個起點，一個擁有“機器人大腦”的汽車物種正在現(xiàn)代汽車的工廠里萌芽。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：燕郁霞）