陜西洛川柏油公路塌方，不能將事故原因簡單歸咎于自然災害

十多天前，榆林市定邊縣一高速天橋無緣無故的垮塌，引起了公眾對交通工程質量的質疑。定邊縣高速天橋垮塌，不需要技術調查，責任肯定是人禍。偏偏十多天后，洛川縣一柏油公路也發(fā)生了塌方，有宣傳“專家”回應記者“系自然災害”對這種說法我不敢茍同。

塌方柏油公路屬于地方交通道理主干道，主體為洛川縣交通運輸管理局。2016年1月3日下了一場雪，但是我認為這場雪不會造成公路塌方，喜馬拉雅山上會發(fā)生雪崩是因為幾百噸積雪堆積過厚，超過了山坡面的摩擦阻力，引起崩塌。而洛川縣1月3的壓力平方面積壓力不到半公斤，不會發(fā)生自然災害。

洛川縣在黃土高原地質結構屬于厚度大、年代久遠等特點。所以洛川縣的地質結構整體上并不算“堅固”，反而因廣泛分布濕陷性黃土而具有較高的工程風險。 洛川修建高樓時地基基礎是工程質量的保障，洛川縣那么多高樓大廈，地基基礎承受著上百噸、上千噸壓力，為什么沒有垮塌，偏偏石家莊這條公路垮塌了？

西延鐵路洛川隧道屬于80年代后期工程，所在區(qū)域主要為濕陷性黃土地層，遇水或受壓時易發(fā)生沉降、變形甚至塌方。但是36年過去了，為什么工程質量還是那么好呢？根本原因是地基基礎質量好。

洛川柏油公路塌方，如果有人一定要往天災或者地質結構上靠，一定是2026年第一個笑話。洛川有西延鐵路工程、高鐵工程、延安煉油廠等大型工程，地基壓力承受著上百萬噸壓力，質量都是杠杠的，為何主體為洛川交通運輸局地方柏油公路就出現(xiàn)塌方呢？

從塌方后裸露出來的黃土層來看，施工過程中存在著“偷工減料”現(xiàn)象，這種長段大面積塌方，在路基、路床施工階段動了手腳。在洛川濕陷性黃土地層修建公里路基是關鍵，路基是路面的基礎，堅強且穩(wěn)定的路基為路面結構長期承受汽車荷載作用提供了重要的保證；路面結構層對路基起保護作用，使路基不會直接承受車輪和大氣的破壞作用，長期處于穩(wěn)定狀態(tài)。令人不可思議的是，公路下面修建的排水溝的長度、坡度和出水口位置施工不合理，致使積水不能夠順利排出，在路基下方積聚。總而言之，在施工過程中沒有有效解決因排水溝過短導致的積水滲透問題，從而無法保護路基的穩(wěn)定性及提高公路的建設質量和運營安全，這也是造成塌方的原因之一。

塌方處屬于濕陷性黃土，加之公路長期缺乏管理維護，造成公路兩旁排水渠堵塞，導致排水困難，馬路一旦遇到下雨就會發(fā)生浸泡在水中，遇水下沉，導致結構不穩(wěn)。這次下雪后，雪融化的積水相關維護單位沒有及時排出，也是其中的人禍之一。

延安新區(qū)是36座山頭推平的黃土層平原，地質復雜更結實，造地工程已將當?shù)亓袨槿珖S土地質工程教育實踐基地，開展長期監(jiān)測研究，為新區(qū)提供了科學的建設布局。而洛川作為廣泛分布濕陷性黃土地質，也應該參考延安新區(qū)開展監(jiān)測研究，以預防類似公里塌陷事件再次發(fā)生。

所以不能將事故原因簡單歸咎于自然災害，而應更多地分析施工中的因素和管理維護不到位的問題。洛川公里塌陷事故在暴發(fā)前已有明顯的隱患和潛在威脅，但相關部門和單位未能做好預警和防范工作，導致事故發(fā)生后的損失。