上海市域機場線已成“牛馬專線”

上海市域機場線，票價17元-24元，價格不低的。好處是從上海西面到最東面的浦東機場，僅需40分鐘。人舒舒服服趕到機場，減少了很多損耗。但最近市域機場線人忽然變動了，我上車以后，以為自己是上了地鐵。周邊都是打工人，怎么，這條線路不是給乘客設置的，成了“牛馬專線”？我問了乘務人員，他們的看法和我相同，市域機場線已經成為強化版的東西向地鐵，早高峰擠滿人，5000多人流，不亞于市中心線路。上海西面的人口大區閔行、青浦、松江、洞涇、泗涇等地，累積人口超過了200萬人，需要一條線路直通浦東，甚至更遠的南匯。2號線太慢了，打工人寧可多花點錢坐市域機場線，早上可以多睡一會兒，一小時內就到浦東。網上關于市域機場線還有一種玩法，即乘客從虹橋火車站或虹橋機場出來，機場線坐一站到中春路站，換9號線直接西去。過去要通過10號線到宜山路換乘9號線，繞一大圈才能去松江。現在這個改法至少縮短了半小時。老百姓的智慧是無窮的。看著機場線座椅上都是打瞌睡的打工人，我就心生憐憫。大家都不容易啊，生活中掙扎。閔行莘莊部分又開始鬧了，希望能夠重開市域機場線春申路站。當年“春申塘漫步”事件忘了嗎？不就是同一撥人搞出來的嗎？認為機場線擾民，噪音大，干預了站點設置。現在看到機場線熱火了，人流多了，帶動周邊房價漲了，又跳出來要求站點回來。城市規劃會這么朝令夕改嗎？想得美啊。市府規劃局一口就拒絕了。方案已經成型了，沒法修改。當年沒眼光，如今吃癟。海市域機場線已成“牛馬專線”

上海市域機場線，票價17元-24元，價格不低的。

好處是從上海西面到最東面的浦東機場，僅需40分鐘。人舒舒服服趕到機場，減少了很多損耗。

但最近市域機場線人忽然變動了，我上車以后，以為自己是上了地鐵。周邊都是打工人，怎么，這條線路不是給乘客設置的，成了“牛馬專線”？

我問了乘務人員，他們的看法和我相同，市域機場線已經成為強化版的東西向地鐵，早高峰擠滿人，5000多人流，不亞于市中心線路。

上海西面的人口大區閔行、青浦、松江、洞涇、泗涇等地，累積人口超過了200萬人，需要一條線路直通浦東，甚至更遠的南匯。

2號線太慢了，打工人寧可多花點錢坐市域機場線，早上可以多睡一會兒，一小時內就到浦東。

網上關于市域機場線還有一種玩法，即乘客從虹橋火車站或虹橋機場出來，機場線坐一站到中春路站，換9號線直接西去。

過去要通過10號線到宜山路換乘9號線，繞一大圈才能去松江。現在這個改法至少縮短了半小時。

老百姓的智慧是無窮的。

看著機場線座椅上都是打瞌睡的打工人，我就心生憐憫。大家都不容易啊，生活中掙扎。

閔行莘莊部分又開始鬧了，希望能夠重開市域機場線春申路站。

當年“春申塘漫步”事件忘了嗎？不就是同一撥人搞出來的嗎？認為機場線擾民，噪音大，干預了站點設置。

現在看到機場線熱火了，人流多了，帶動周邊房價漲了，又跳出來要求站點回來。

城市規劃會這么朝令夕改嗎？想得美啊。

市府規劃局一口就拒絕了。方案已經成型了，沒法修改。

當年沒眼光，如今吃癟。