漢宜高速漢川北河新互通，不直連G318國(guó)道，有何難言之隱？

一、項(xiàng)目背景：戰(zhàn)略定位與現(xiàn)實(shí)期待的雙重賦能

（一）國(guó)家與區(qū)域?qū)用娴膽?zhàn)略承載

漢宜高速（G50滬渝高速公路武漢至宜昌段）作為國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)主骨架“長(zhǎng)三角—成渝主軸”的關(guān)鍵組成部分，是橫貫江漢平原的交通大動(dòng)脈，連接武漢都市圈與宜荊荊都市圈，支撐“漢襄宜”金三角協(xié)同發(fā)展。

自1994年通車以來(lái)，該線路長(zhǎng)期承擔(dān)著區(qū)域核心運(yùn)輸功能，當(dāng)前日均車流量已達(dá)10.59萬(wàn)輛，原雙向四車道設(shè)計(jì)早已無(wú)法滿足通行需求，成為制約區(qū)域經(jīng)濟(jì)升級(jí)的交通瓶頸。

在此背景下，漢宜高速“四改八”改擴(kuò)建工程被納入《湖北省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，作為全省投資規(guī)模最大、建設(shè)里程最長(zhǎng)的高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目，總投資超420億元，全長(zhǎng)約270公里，按雙向八車道、120公里/小時(shí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)。

項(xiàng)目建成后，武漢至宜昌通行時(shí)間有望壓縮至3小時(shí)內(nèi)，將大幅提升區(qū)域通行效率，強(qiáng)化武漢都市圈向西輻射能力，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合交通樞紐建設(shè)提供核心支撐，更對(duì)推動(dòng)江漢平原與武漢都市圈產(chǎn)業(yè)協(xié)同、資源互補(bǔ)具有戰(zhàn)略意義。

（二）區(qū)域發(fā)展的核心交通依托

北河片區(qū)地處漢川、武漢蔡甸、仙桃三地交界，是漢川東融武漢、蔡甸北拓、仙桃東進(jìn)的重要交匯點(diǎn)，更是武漢都市圈西翼協(xié)同發(fā)展的前沿陣地。

作為漢宜高速在該區(qū)域的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，北河互通承擔(dān)著銜接高速與地方路網(wǎng)、服務(wù)周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心功能。

此次改擴(kuò)建規(guī)劃的北河新互通為3進(jìn)4出設(shè)計(jì)，計(jì)劃2028年5月通車并替代老站，原本被寄予厚望成為激活區(qū)域交通活力的“關(guān)鍵抓手”。

尤為重要的是，北河互通直接服務(wù)于北河工業(yè)園的發(fā)展需求。

該園區(qū)作為漢川市制造業(yè)“一區(qū)五園”的重要組成部分，是中部地區(qū)重要的服裝制造基地，目前已入駐企業(yè)近400家，年產(chǎn)值超30億元，年創(chuàng)稅收1500萬(wàn)元，吸納就業(yè)人口超2萬(wàn)人。

園區(qū)80%的貨物發(fā)往武漢，70%的車流為漢川至武漢的通勤與貨運(yùn)，而G318國(guó)道作為橫貫東西的一級(jí)公路干線，是該方向最便捷的運(yùn)輸通道，這一交通需求與北河工業(yè)園東融武漢的發(fā)展定位高度契合。

二、現(xiàn)狀與問(wèn)題：兩大堵點(diǎn)消解“四改八”擴(kuò)容紅利

當(dāng)前，漢宜高速“四改八”工程正處于全面施工的關(guān)鍵階段，全線綜合場(chǎng)站建設(shè)已基本完成，多個(gè)路段進(jìn)入規(guī)?；┕B(tài)勢(shì)。

然而，作為核心配套的北河新互通項(xiàng)目，卻因規(guī)劃銜接缺失與設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不足，出現(xiàn)兩大突出問(wèn)題，導(dǎo)致高速擴(kuò)容的核心價(jià)值難以落地，甚至可能形成新的交通瓶頸。

（一）核心問(wèn)題一：北河新互通未直連G318國(guó)道，路網(wǎng)銜接嚴(yán)重錯(cuò)配

按照現(xiàn)有規(guī)劃，北河新互通未對(duì)接通行能力更強(qiáng)的G318國(guó)道，而是選擇接入低等級(jí)的S421省道（原規(guī)劃為三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)），形成“八車道高速大動(dòng)脈對(duì)接毛細(xì)血管”的不合理格局。

這一規(guī)劃缺陷直接引發(fā)多重連鎖問(wèn)題：

一是主流車流繞行成本增加，漢川至武漢方向70%的通勤貨運(yùn)車流需繞行近1公里才能銜接G318國(guó)道，不僅降低通行效率，更導(dǎo)致車流分流混亂，加劇區(qū)域交通擁堵風(fēng)險(xiǎn)；

二是產(chǎn)業(yè)發(fā)展與交通支撐脫節(jié)，北河工業(yè)園依托武漢市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的核心需求無(wú)法得到滿足，80%的貨物發(fā)往武漢需額外承擔(dān)繞行成本，削弱了園區(qū)承接武漢產(chǎn)業(yè)外溢的競(jìng)爭(zhēng)力；

三是優(yōu)質(zhì)交通資源浪費(fèi)，北河新互通距G318國(guó)道僅一兩百米且平行分布，卻未實(shí)現(xiàn)直連，導(dǎo)致一級(jí)公路的通行能力無(wú)法與高速擴(kuò)容形成協(xié)同效應(yīng)，區(qū)域路網(wǎng)整體效能大打折扣。

（二）核心問(wèn)題二：漢川段涵洞規(guī)格不足，物流微循環(huán)割裂

漢宜高速漢川境內(nèi)所有下穿涵洞均存在規(guī)格不足問(wèn)題，無(wú)法滿足大貨車通行需求。

其中，下穿高速的省道限高4.5米，其余相關(guān)道路限高僅3至4米，而北河工業(yè)園企業(yè)貨運(yùn)多依賴大型貨車，導(dǎo)致車輛被迫繞行互通或地方道路。

這一現(xiàn)狀直接違背了“四改八”工程優(yōu)化運(yùn)輸、服務(wù)產(chǎn)業(yè)的核心目標(biāo)：

一方面大幅增加企業(yè)物流成本與運(yùn)輸時(shí)間，削弱了區(qū)域產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面造成區(qū)域路網(wǎng)物理分隔，漢川與武漢蔡甸、仙桃等地的交通聯(lián)動(dòng)受阻，無(wú)法形成“高速+國(guó)道+省道”的復(fù)合交通優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步消解了高速擴(kuò)容帶來(lái)的發(fā)展紅利。

（三）問(wèn)題根源：規(guī)劃協(xié)同性與前瞻性缺失

深入剖析，兩大問(wèn)題的核心根源在于規(guī)劃層面的局限：

一是行政邊界思維制約，漢川市在推進(jìn)北河互通規(guī)劃時(shí)，僅聚焦自身行政區(qū)域內(nèi)的道路銜接，忽視了與相鄰武漢蔡甸區(qū)G318國(guó)道的跨區(qū)域協(xié)同，未能從武漢都市圈西翼整體路網(wǎng)優(yōu)化的高度謀劃布局；

二是規(guī)劃與發(fā)展需求脫節(jié)，現(xiàn)有方案未充分考量北河工業(yè)園未來(lái)發(fā)展?jié)摿Γ瑘@區(qū)規(guī)劃總?cè)丝趯⑦_(dá)4.5萬(wàn)人，年產(chǎn)值有望持續(xù)攀升，貨運(yùn)與通勤需求將大幅增長(zhǎng)，低等級(jí)連接線與窄幅涵洞根本無(wú)法匹配長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展需求；

三是項(xiàng)目銜接滯后，規(guī)劃中的分水—楊林—西江—北河一級(jí)公路本應(yīng)與北河互通同步建設(shè)，形成路網(wǎng)協(xié)同，但因互通方案未定導(dǎo)致一級(jí)公路建設(shè)延遲，進(jìn)一步加劇了區(qū)域交通短板。

三、建設(shè)性意見(jiàn)：低成本、見(jiàn)效快的優(yōu)化路徑

針對(duì)上述問(wèn)題，需立足“低成本、見(jiàn)效快、強(qiáng)協(xié)同”原則，通過(guò)精準(zhǔn)施策補(bǔ)齊規(guī)劃與設(shè)施短板，確保漢宜高速“四改八”紅利真正落地，賦能區(qū)域交通暢達(dá)與產(chǎn)城融合高質(zhì)量發(fā)展。

（一）核心舉措一：增設(shè)聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)北河新互通與G318國(guó)道直連

優(yōu)先規(guī)劃建設(shè)北河新站至G318國(guó)道的專用聯(lián)絡(luò)線，線路長(zhǎng)度控制在0.5-2公里，采用下穿高速的建設(shè)方式，避免與現(xiàn)有交通流形成干擾。

通過(guò)這一舉措，可直接破解路網(wǎng)銜接短板，精準(zhǔn)匹配漢川至武漢方向70%的主流車流需求，實(shí)現(xiàn)八車道高速與一級(jí)國(guó)道的高效銜接，從根本上解決“大動(dòng)脈接毛細(xì)血管”的困境。

同時(shí)，聯(lián)絡(luò)線建設(shè)應(yīng)同步預(yù)留與規(guī)劃中的分水—北河一級(jí)公路的銜接接口，為后續(xù)區(qū)域路網(wǎng)升級(jí)奠定基礎(chǔ)。

（二）核心舉措二：升級(jí)配套路網(wǎng)與涵洞，打通物流微循環(huán)

一方面推進(jìn)配套路網(wǎng)升級(jí)，將S421省道按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)拓寬改造，提升連接線通行能力；

同步加快分水—楊林—西江—北河一級(jí)公路建設(shè)，確保該公路與北河新互通同步完工、同步投用，形成連接漢宜高速與武漢至天門高速的交通紐帶，強(qiáng)化區(qū)域路網(wǎng)聯(lián)動(dòng)效能。

另一方面實(shí)施涵洞擴(kuò)容改造，將漢川段所有下穿涵洞按公路-I級(jí)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，消除限高制約，確保大貨車順暢通行，打通高速與地方路網(wǎng)的“最后一公里”，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流微循環(huán)暢通。

（三）核心舉措三：強(qiáng)化跨區(qū)域統(tǒng)籌，明確互通核心定位

建立漢川、蔡甸兩地交通規(guī)劃協(xié)同機(jī)制，從武漢都市圈西翼協(xié)同發(fā)展的高度，明確北河新互通“服務(wù)武漢方向+支撐園區(qū)發(fā)展”的雙重核心定位。

一是優(yōu)化交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，在高速出入口、國(guó)省道路口設(shè)置清晰的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，引導(dǎo)武漢方向車流高效銜接G318國(guó)道與北河工業(yè)園；

二是同步規(guī)劃產(chǎn)業(yè)與交通配套，結(jié)合北河工業(yè)園產(chǎn)城融合發(fā)展需求，預(yù)留交通樞紐配套設(shè)施空間，提升通勤與貨運(yùn)服務(wù)能力；

三是建立項(xiàng)目聯(lián)動(dòng)推進(jìn)機(jī)制，將北河互通優(yōu)化方案與分水—北河一級(jí)公路建設(shè)、G318國(guó)道升級(jí)改造等項(xiàng)目統(tǒng)籌推進(jìn)，確保交通建設(shè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展同頻共振。

四、核心訴求與實(shí)施保障

當(dāng)前，漢宜高速“四改八”工程正處于施工關(guān)鍵期，北河新互通尚未建成通車，此時(shí)優(yōu)化調(diào)整方案成本最低、影響最小。

地方政府及有關(guān)部門應(yīng)盡快形成專題報(bào)告，向上級(jí)交通運(yùn)輸、發(fā)展改革等部門行文，全面反映北河新互通規(guī)劃存在的問(wèn)題與區(qū)域發(fā)展的迫切需求，爭(zhēng)取將優(yōu)化方案納入項(xiàng)目調(diào)整范圍。

同時(shí)，廣泛征集園區(qū)企業(yè)、周邊群眾的意見(jiàn)建議，凝聚社會(huì)共識(shí)，推動(dòng)補(bǔ)救措施盡快落地實(shí)施，確保漢宜高速“四改八”改擴(kuò)建紅利真正釋放，為區(qū)域交通暢達(dá)與產(chǎn)城融合高質(zhì)量發(fā)展筑牢交通根基。