山東這條南北向高鐵有望納入國家規劃！全長115公里、時速350公里

“高鐵一響，黃金萬兩。”對于經濟總量穩居全國前三的山東而言，這句話早已從口號變成現實。截至2025年底，全省高鐵通車里程突破3000公里，穩居全國前列，“四橫四縱”骨架基本成型，濟南、青島兩大樞紐先后躋身“米”字形高鐵俱樂部，京滬、膠濟、日蘭、濟青等多條干線把16地市中的14個接入了350公里時速的“朋友圈”。然而，攤開地圖就會發現，魯中南山地之間仍有一處“留白”——萊蕪—新泰—蒙陰—臨沂一帶，缺少南北向快速通道，成為山東高鐵成網的“瓶頸”。

因此，山東省提出規劃在濟南與臨沂之間規劃建設一條新的高鐵線路——萊臨高鐵。據了解，萊臨高鐵并非新“命題”。根據資料顯示，早在2017年，濟萊城際鐵路召開南延座談會，首次提出“利用濟萊高鐵鋼城站繼續南下，直抵臨沂北”的構想，因此成為了今天萊臨高鐵的雛形。此后，項目以“濱淄萊臨”通道分段推進，其中濱州—淄博—萊蕪段列入“十四五”儲備，萊蕪—臨沂段因客流強度、地質復雜、投資平衡等問題幾經擱置，卻始終未曾淡出地方規劃。直到2023年，山東省明確將“萊蕪—臨沂”列為“八縱六橫”高鐵網第5縱，萊臨高鐵由此獲得省級法定身份。

而項目真正迎來轉機則是在2024年，當年4月，山東鐵投發布《采空區與巖溶發育評價》詢價公告，首次以公開采購形式吹響前期推進號角；7月，臨沂市政府召開新聞發布會，透露“正開展預可研，并與國鐵集團就臨沂北站濰宿場、萊臨場一體化建設方案達成共識”。進入2025年，濟南、臨沂兩市“兩會”政府工作報告同提“爭取萊臨高鐵納入國家‘十五五’規劃”，山東省政府也在多次與國家發展改革委、國鐵集團對接中將該項目列為“頭號工程”。12月26日，臨沂官方在“十四五”收官發布會上宣布：萊臨高鐵已“初步確定納入國家‘十五五’鐵路發展規劃”，這意味著項目拿到立項“準生證”只差最后一紙批文。

根據目前公布的南線方案，萊臨高鐵北起濟萊高鐵鋼城站，向南經泰安新泰市、臨沂蒙陰縣、沂南縣，終點接入魯南高鐵臨沂北站，全長約115公里，設計時速350公里，全線擬設鋼城、新泰東、蒙陰、孟良崮、臨沂北5座車站，其中蒙陰、孟良崮為新建中間站。一旦建成，濟南至臨沂列車運行時間將由目前最快1小時50分壓縮至1小時以內，魯南與省會經濟圈實現“1小時通勤”，山東中部區域將擁有直達京津冀、長三角的快速通道。對沿線而言，蒙陰、孟良崮將結束不通高鐵的歷史，臨沂北樞紐地位進一步鞏固，形成“日蘭+京滬二通道+萊臨”十字交叉；對山東省而言，萊臨高鐵與規劃中的濱淄萊段貫通后，將形成北起濱州、南至臨沂的縱貫干線，為山東再添一條南北“交通大動脈”。

納入國家規劃只是萬里長征第一步。按照鐵路基本建設程序，萊臨高鐵接下來還需完成可研、環評、水保、用地預審、征地拆遷、資金籌措等十余項專題，方可進入施工圖設計階段。投資測算方面，以每公里約1.8億元的高鐵平均造價估算，項目總投資約210億元，山東已明確將“省市共擔、社會資本參與”作為籌資思路，并爭取中央預算內資金和國鐵集團入股。線路方案亦不排除微調可能——北線“經沂水”方案仍在比選，最終走向需待可研批復后才能鎖定。“萬事俱備，只欠東風。”隨著國家“十五五”鐵路規劃即將公布，萊臨高鐵這條蟄伏八年的線路，正從“紙面”加速駛向“地面”。

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