加速！新能源重卡跑向中長途（經(jīng)濟(jì)聚焦）

中國汽車報記者 馬 鑫 姚會法 張雅慧

安徽馬鞍山經(jīng)開區(qū)，一家汽車公司生產(chǎn)線正在焊接新能源重卡汽車駕駛室。 陳亞東攝(人民視覺)

江蘇太倉沙溪服務(wù)區(qū)，一輛新能源重卡在換電站更換電池。 計海新攝(影像中國)

凌晨3點(diǎn)，河南鄭州牧華供應(yīng)鏈公司停車場內(nèi)，總經(jīng)理裴廣超站在一輛新能源重卡前，抬手抹了抹凝在車窗上的薄露，儀表盤上的續(xù)航里程清晰顯現(xiàn)。“這車，安靜。拉飼料、運(yùn)活禽，夜里進(jìn)出小區(qū)，不擔(dān)心擾民。”據(jù)裴廣超估算，一趟200公里的路程，運(yùn)30噸飼料，電費(fèi)還不到200元，若換成柴油車，油錢起碼得500多元。

河北灤平恒昌物流園里，董事長楊利群走過正在充電的車隊(duì)。“以前這時候，園子里早轟隆開了，尾氣味嗆人。”他點(diǎn)開手機(jī)上的記賬軟件，“現(xiàn)在不僅安靜了，光油電差價，一臺車一天能省800多元。”

這些“悄”然而至的改變，正在無數(shù)的公路上、場站間同步上演。2025年，新能源重卡市場發(fā)展迅速，前11個月累計銷量沖破18萬輛，同比增長近兩倍；單月銷量峰值逼近3萬輛，市場滲透率達(dá)20%。

市場重心轉(zhuǎn)變

應(yīng)用場景拓寬

“2025年以來，受老舊營運(yùn)貨車報廢更新、相關(guān)稅費(fèi)減免等政策拉動，國三、國四傳統(tǒng)燃油重卡加速置換，推動新能源重卡銷售火熱增長。”中國汽車工程學(xué)會副秘書長鄭亞莉介紹。

上海一家重卡經(jīng)銷商總經(jīng)理于楠的感受更直接：“市場重心已經(jīng)轉(zhuǎn)變，新能源車一年賣了200多輛，傳統(tǒng)燃油車銷量有所下降。”

中國重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹2025年業(yè)績：“集團(tuán)新能源重卡產(chǎn)銷量同比漲233%，重卡產(chǎn)銷量突破30萬輛。”飆升的數(shù)字背后，是應(yīng)用場景的“破圈”——

過去，新能源重卡多被應(yīng)用于港口、礦區(qū)、鋼廠這些路線固定、里程可控的場景。這一兩年則有所不同。在河南，裴廣超的車隊(duì)從20輛擴(kuò)至120多輛，業(yè)務(wù)從飼料活禽延伸到了散雜貨、快遞支線，甚至能接500公里內(nèi)的干線訂單。“充電網(wǎng)絡(luò)鋪開了，拓展業(yè)務(wù)就有底。”裴廣超說。

在陜西，法士特汽車傳動集團(tuán)有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“300公里運(yùn)距內(nèi)，新能源重卡已成為鋼廠、煤炭砂石料運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的主流選項(xiàng)。”宇通重卡相關(guān)負(fù)責(zé)人則給出一個更犀利的數(shù)字，倒短運(yùn)輸場景中，新能源重卡滲透率已攀升至74%。

成本優(yōu)勢凸顯

基建設(shè)施完善

政策、成本、技術(shù)和基建四方助力，共同推動了2025年新能源重卡市場的“火熱”。

國家“雙碳”目標(biāo)牽引，“兩重”“兩新”政策落地見效，地方“以舊換新”補(bǔ)貼、路權(quán)優(yōu)待、通行費(fèi)減免等政策形成“組合拳”。“報廢國四車輛并購買新能源重卡最高補(bǔ)貼14萬元，部分城市還有專項(xiàng)政策。”法士特負(fù)責(zé)人介紹。

算算每噸公里的成本與收益，新能源重卡優(yōu)勢明顯。“一輛新能源重卡在標(biāo)載的情況下，每公里電耗成本約1元，柴油車則在2.5—3元。按年均行駛約18萬公里算，僅能源成本一年就能省下27萬元，收回購車價差。”裴廣超說。

整車企業(yè)的正向開發(fā)與場景化定制能力增強(qiáng)。“不是簡單的‘油改電’，而是根據(jù)港口、鋼廠、山區(qū)等不同場景，通過產(chǎn)品、外觀、服務(wù)等多重定制，實(shí)現(xiàn)場景化造車。”宇通重卡相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

供應(yīng)鏈也在進(jìn)行相應(yīng)改造。“我們開發(fā)了多款適用于新能源重卡的電驅(qū)橋產(chǎn)品，相比于‘油改電’的中央驅(qū)動方案，僅傳動系統(tǒng)就能夠減重兩三成，電耗也同步降低。”博世智能出行集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人王偉良表示。

充電樁、換電站等基建設(shè)施沿著物流脈絡(luò)排布，進(jìn)一步提升了補(bǔ)能效率。“充電15分鐘、續(xù)航400公里”的超級快充落地，“換電五分鐘”的模式在港口、礦山等固定場景已成常態(tài)。

破除堵點(diǎn)卡點(diǎn)

不斷擴(kuò)大規(guī)模

當(dāng)前，制約新能源運(yùn)輸工具規(guī)模化發(fā)展還存在不少堵點(diǎn)卡點(diǎn)問題，特別是貨車。新能源重卡目前主要應(yīng)用于100公里以內(nèi)的倒短運(yùn)輸場景；純電動、氫燃料電池等新能源重卡需加速向中長途場景拓展；干線運(yùn)輸發(fā)展、公路補(bǔ)能設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局、大功率充電設(shè)施占比等方面也都有待提升。

展望前路，各方正全力以赴。

交通運(yùn)輸部部長劉偉表示，將持續(xù)推動新能源運(yùn)輸裝備規(guī)模化發(fā)展，用好“兩新”政策，實(shí)施好交通運(yùn)輸大規(guī)模設(shè)備更新“七大行動”，特別是要把新能源重卡規(guī)模化發(fā)展作為重點(diǎn)。2025年12月，國家發(fā)展改革委、財政部印發(fā)《關(guān)于2026年實(shí)施大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新政策的通知》，明確提出“繼續(xù)支持報廢國四及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)貨車更新為低排放貨車，優(yōu)先支持更新為電動貨車”。

技術(shù)方面，鄭亞莉認(rèn)為純電動重卡要攻關(guān)固液混合電池、全固態(tài)電池等高能量密度動力電池的難點(diǎn)，并配套推進(jìn)超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與電網(wǎng)擴(kuò)容；氫燃料電池重卡則需加強(qiáng)大功率長壽命燃料電池系統(tǒng)、高壓儲氫、液態(tài)車載儲氫等技術(shù)的自主突破與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

企業(yè)也在積極發(fā)力，龍頭整車企業(yè)研發(fā)強(qiáng)度不斷提升，并紛紛聯(lián)合產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)、上下游企業(yè)組建創(chuàng)新聯(lián)合體，協(xié)同推動技術(shù)研發(fā)、測試驗(yàn)證、成果轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)化。宇通重卡提出多能源融合的未來新能源重卡技術(shù)路線，短途場景以純電為主，中長途場景以大電量和增程為主，工業(yè)副產(chǎn)氫或綠氫產(chǎn)地以氫燃料為主，推動重卡行業(yè)新能源化；博世氫動力推出4款氫動力模塊，可全面覆蓋4.5噸至49噸氫燃料電池商用車在冷鏈、環(huán)衛(wèi)、工程及物流等典型場景的應(yīng)用。

版式設(shè)計：汪哲平

《 人民日報 》( 2026年01月12日 10 版)