為了追趕特斯拉自動駕駛，何小鵬竟然這樣打賭

【導語：無論輸贏，在金門大橋裸跑的人都不是小鵬汽車掌門人何小鵬。面對這個既魔幻又不對等的打賭，小鵬汽車自動駕駛負責人劉先明一旦輸掉將要裸跑，因此他在這次發布會現場唯有表態對贏得中國風味食堂充滿信心。】

撰文|李溯婉

小鵬汽車在2026年的第一場發布會，竟然是從“魔幻”開始。魔術師從新車P7+后備箱一會牽出一匹馬駒，一會抓出一只雞，一會抓出一只鴨，一會抓出一只鵝，一會抱出一堆行李箱……將新年歡樂的氛圍直接拉滿。

不過，全場發布會最炸裂的，莫過于何小鵬公布了他近日的一場打賭：“如果在2026年8月30日，我們的VLA在國內達到FSD V14.2在硅谷的整體效果，我會在硅谷參考小鵬當前的總部餐廳籌建一個非常特色的中國風味食堂；無法實現的話，我們的自動駕駛負責人Xian ming同學，承諾在金門大橋裸跑。我們團隊都相信他們會贏一個好吃的食堂，你們猜會贏？”

近日，何小鵬赴北美親自測試特斯拉最新FSD V14.2。“如果說在2024年的FSD還只是不錯的L2輔助駕駛，那最新版本已經讓我看到了L4無人駕駛已經近在眼前。”何小鵬花了四個小時試駕之后對此贊不絕口，于是出現了“舊金山名場面”以及由他自掏腰包給北美員工建食堂的賭注。

值得注意的是，無論輸贏，在金門大橋裸跑的人始終不是何小鵬。面對這個既魔幻又不對等的打賭，小鵬汽車自動駕駛負責人劉先明在這次發布會現場唯能表態有信心贏得中國風味食堂。

這場打賭背后藏著小鵬兩大關鍵詞

小鵬汽車總部的園區里，年輕人來來往往，呈現朝氣蓬勃的景象，與比亞迪此前的園區有些相似。得益于一群群年輕人不懈創新，比亞迪在新能源賽道上改變了中國車市乃至全球車市的競爭格局。進入智能化下半場，小鵬汽車希望將在新賽道上改變世界、改變未來，其將2026年的兩大關鍵詞敲定為“全球化”與“物理AI”。

在2026小鵬全球新品發布會上，小鵬汽車正式發布2026 款小鵬 P7+、小鵬 G7 超級增程、2026 款小鵬 G6以及2026 款小鵬 G9。這四款車型 Ultra和Ultra SE 版均將搭載小鵬自研第二代 VLA，也即行業首個實現L4初階能力的物理世界大模型。何小鵬談到：“2026年，小鵬將迎來物理AI的落地與規模量產，正式開啟從‘技術探索’向‘實踐應用’的關鍵跨越。”

小鵬第二代VLA創新性地去掉了“語言轉譯”環節，首次實現從視覺信號到動作指令的端到端直接生成，徹底顛覆了行業傳統的「V-L-A」架構，讓物理 AI 可以直接看到并理解現實世界。得益于架構的根本性革新，以及大數據、大算力和大模型的共同作用，第二代VLA既是面對物理世界無限復雜性的更優解，也是實現全場景L4自動駕駛的更優解。第二代VLA將于2026年3月開啟首批車輛推送。

與一些車企正在沖刺L3的自動駕駛路線有所不同，小鵬更傾向從L2躍至L4。小鵬第二代VLA正在訓練面向L4自動駕駛的更多能力，搭載小鵬第二代 VLA 軟件的 Robotaxi已經通過第三方測試機構場地測試，即將開始公開道路測試。小鵬標準車型與Robotaxi共享同一套第二代VLA模型底座與能力演進路徑。

“在自動駕駛方面，我相信隨著 VLA 在今年完成最終量產發布和升級后，會讓大家看到真正全新一代的全自動駕駛的到來。過去我們不敢這樣說，但在研發和測試過程中，我們已經看到了顛覆性的變革。”何小鵬在接受采訪時談到，在前幾年，他一直認為 L4 遙不可及，因為它確實非常難。同時，他也一直認為L3 是一個很難真正實現的階段：一方面，L3 很難界定責任；另一方面，L3 更多是一種技術邏輯，而不是一個可以工程化落地的邏輯。

然而，當前，無論是在中國還是美國， L4 的推進速度都非常快。同時，自 2025 年下半年以來，聯合國交通法規對 L2、L3 的推進節奏也明顯加快，尤其是 L2 的全面落地。因此，何小鵬有所改觀，他認為技術變革有時會比大家的預期更快。原本是線性發展的過程，當線性速度逐漸放緩后，往往會突然“厚積薄發”，在某個節點形成一個全新的拐點。

在何小鵬看來，2026-2028年是物理AI非常重要的三年。按計劃，2026年將是小鵬產品和技術走向全球、全面“涌現”的第一年，今年下半年，小鵬汽車會把自動駕駛能力帶到全球。

2026年中美將迎來全自動駕駛元年

2026年是AI在汽車行業從概念走向量產的關鍵一年，智駕與座艙規模化落地、供應鏈重構、市場分化將成主基調，AI成為產品力與銷量的關鍵變量，未來將決定車企競爭力與市場份額，推動行業從電動化上半場全面邁入智能化下半場。

在AI范式下，全自動駕駛會更快到來。何小鵬認為，2026年，中國和美國將迎來真正的全自動駕駛元年。

目前，特斯拉在自動駕駛領域依然是全球公認的“王者”。 近日，美國一位名叫David Moss的特斯拉車主在社交平臺上發帖稱，他駕駛自己的一輛2025款Model 3（參數丨圖片），在100%無干預情況下使用FSD V 14.2連續行駛超過了1萬英里。特斯拉掌門人馬斯克確認其真實性。

FSD V14.2是特斯拉2025年底推送的端到端自動駕駛更新版本，在感知、平順性、場景覆蓋與商業化落地上實現關鍵突破。FSD V14.2的這次表現，完成北美“零接管橫穿美國”里程碑，有力回應了“純視覺方案無法實現長途全自動”的質疑，證明了不需要昂貴的激光雷達，不需要高精地圖，僅憑攝像頭和算力，AI真的可以處理從繁華都市到荒涼公路的幾乎所有場景。前特斯拉AI總監Karpathy則興奮高呼稱，這一刻終于來了，這是端到端神經網絡的勝利，這是“軟件2.0”在物理世界的完全接管，不再需要人類寫下的規則！

中美全自動駕駛技術正沿著差異化路徑并行突進，形成基礎賦能與數據驅動的鮮明分野：中國以“車路協同”為核心戰略，華為、小鵬汽車等企業在復雜混合交通的場景中逐漸突破；美國則堅守“單車智能”路線，特斯拉在純視覺方案上不斷探索新的可能性。

何小鵬承認特斯拉是一家非常成功、非常優秀的公司，同時指出小鵬汽車與特斯拉走出了不同的技術路線，是中美在物理 AI 轉型路徑上的不同代表。到今天，各方都各有優勢，也都有機會。他舉例稱，近日，有一位用戶駕駛小鵬X9 增程車型完成了 1000 公里的行程，全程零接管。“我們希望把這個事情真正做到位，未來在中國、在美國、在歐洲，以及全球更多區域，都會出現類似的場景。我覺得，這個世界正在被更好的科技、更好的產品所改變。”他如是說。

在上一個十年里，智能電動汽車軟件在汽車中占比不高。而隨著“軟件定義汽車”時代的到來，尤其是AI與汽車結合，將加速改變出行方式、出行生活以及將來很多邏輯。何小鵬認為，未來十年，軟件的能力占比將會從上個十年的10%上升到50%，這與AI迅猛發展帶來的巨變有關。

AI 和軟件既相同又完全不同。它脫胎于軟件，但在思考、研發以及使用邏輯上都不一樣。而在過去兩三年朝 AI 轉型過程中，小鵬汽車經歷了不少困難，例如做了很多組織轉型，算法邏輯的推導在VLA1.0還沒完全交付時就把它推倒了，浪費了很多錢和時間。直至去年年底，小鵬汽車突然有驚喜，一旦把基礎架構做好，它改變的速度會超乎想象。何小鵬分析稱：“為什么很多硬件公司會有規模差異、規模優勢，為什么很多軟件公司都是靠網絡優勢，實際上是兩種范式，這兩種范式會深度耦合，會看到不一樣的變化。”

目前，小鵬汽車正在用同一套 VLA，分別做出 Ultra（代表 L4 軟件能力）以及 Robotaxi （代表硬件與軟件一體組合能力）。“我非常期待中國能夠在 2026 年、2027 年更早地進入全自動駕駛階段，包括無人駕駛、 Robotaxi 相關政策和法規的制定與落地。在這場科技變革中，中國在政策環境、硬件基礎和軟件能力等底層條件上都具備非常好的優勢，我認為這是一個巨大的機遇。”不僅在中國，小鵬汽車還計劃今年在歐洲推出好的自動駕駛軟件，希望在不同區域、不同道路和政策下持續把自動駕駛能力做到最好。

當前，如果從投資者的角度，特斯拉依然處于上風。在美股上，小鵬汽車近日的總市值不足200億美元，而特斯拉的總市值則接近1. 5萬億美元，兩者的綜合實力還是存在一定差距。不過，技術變革太快，甚至超乎人們的想象，好勝心強的何小鵬懷揣著夢想，相信自己的團隊將有一天在全自動駕駛賽道上趕超特斯拉。

點評

山海尋夢，不覺其遠；前路迢迢，闊步而行。中國車企在筑夢、逐夢過程中，往往與跨國車企巨頭有關，比亞迪誠心誠意學習豐田，零跑從雷諾身上獲得靈感，小鵬則一直在挑戰特斯拉。在電動化上半場，比亞迪彎道超車成為世界頭號新能源汽車制造商，而進入智能化下半場，AI賦予汽車更多的可能性，誰將在這更加復雜的路段領跑？

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