為了追趕特斯拉自動(dòng)駕駛，何小鵬竟然這樣打賭

【導(dǎo)語：無論輸贏，在金門大橋裸跑的人都不是小鵬汽車掌門人何小鵬。面對(duì)這個(gè)既魔幻又不對(duì)等的打賭，小鵬汽車自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人劉先明一旦輸?shù)魧⒁闩埽虼怂谶@次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場唯有表態(tài)對(duì)贏得中國風(fēng)味食堂充滿信心。】

撰文|李溯婉

小鵬汽車在2026年的第一場發(fā)布會(huì)，竟然是從“魔幻”開始。魔術(shù)師從新車P7+后備箱一會(huì)牽出一匹馬駒，一會(huì)抓出一只雞，一會(huì)抓出一只鴨，一會(huì)抓出一只鵝，一會(huì)抱出一堆行李箱……將新年歡樂的氛圍直接拉滿。

不過，全場發(fā)布會(huì)最炸裂的，莫過于何小鵬公布了他近日的一場打賭：“如果在2026年8月30日，我們的VLA在國內(nèi)達(dá)到FSD V14.2在硅谷的整體效果，我會(huì)在硅谷參考小鵬當(dāng)前的總部餐廳籌建一個(gè)非常特色的中國風(fēng)味食堂；無法實(shí)現(xiàn)的話，我們的自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人Xian ming同學(xué)，承諾在金門大橋裸跑。我們團(tuán)隊(duì)都相信他們會(huì)贏一個(gè)好吃的食堂，你們猜會(huì)贏？”

近日，何小鵬赴北美親自測試特斯拉最新FSD V14.2。“如果說在2024年的FSD還只是不錯(cuò)的L2輔助駕駛，那最新版本已經(jīng)讓我看到了L4無人駕駛已經(jīng)近在眼前。”何小鵬花了四個(gè)小時(shí)試駕之后對(duì)此贊不絕口，于是出現(xiàn)了“舊金山名場面”以及由他自掏腰包給北美員工建食堂的賭注。

值得注意的是，無論輸贏，在金門大橋裸跑的人始終不是何小鵬。面對(duì)這個(gè)既魔幻又不對(duì)等的打賭，小鵬汽車自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人劉先明在這次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場唯能表態(tài)有信心贏得中國風(fēng)味食堂。

這場打賭背后藏著小鵬兩大關(guān)鍵詞

小鵬汽車總部的園區(qū)里，年輕人來來往往，呈現(xiàn)朝氣蓬勃的景象，與比亞迪此前的園區(qū)有些相似。得益于一群群年輕人不懈創(chuàng)新，比亞迪在新能源賽道上改變了中國車市乃至全球車市的競爭格局。進(jìn)入智能化下半場，小鵬汽車希望將在新賽道上改變世界、改變未來，其將2026年的兩大關(guān)鍵詞敲定為“全球化”與“物理AI”。

在2026小鵬全球新品發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車正式發(fā)布2026 款小鵬 P7+、小鵬 G7 超級(jí)增程、2026 款小鵬 G6以及2026 款小鵬 G9。這四款車型 Ultra和Ultra SE 版均將搭載小鵬自研第二代 VLA，也即行業(yè)首個(gè)實(shí)現(xiàn)L4初階能力的物理世界大模型。何小鵬談到：“2026年，小鵬將迎來物理AI的落地與規(guī)模量產(chǎn)，正式開啟從‘技術(shù)探索’向‘實(shí)踐應(yīng)用’的關(guān)鍵跨越。”

小鵬第二代VLA創(chuàng)新性地去掉了“語言轉(zhuǎn)譯”環(huán)節(jié)，首次實(shí)現(xiàn)從視覺信號(hào)到動(dòng)作指令的端到端直接生成，徹底顛覆了行業(yè)傳統(tǒng)的「V-L-A」架構(gòu)，讓物理 AI 可以直接看到并理解現(xiàn)實(shí)世界。得益于架構(gòu)的根本性革新，以及大數(shù)據(jù)、大算力和大模型的共同作用，第二代VLA既是面對(duì)物理世界無限復(fù)雜性的更優(yōu)解，也是實(shí)現(xiàn)全場景L4自動(dòng)駕駛的更優(yōu)解。第二代VLA將于2026年3月開啟首批車輛推送。

與一些車企正在沖刺L3的自動(dòng)駕駛路線有所不同，小鵬更傾向從L2躍至L4。小鵬第二代VLA正在訓(xùn)練面向L4自動(dòng)駕駛的更多能力，搭載小鵬第二代 VLA 軟件的 Robotaxi已經(jīng)通過第三方測試機(jī)構(gòu)場地測試，即將開始公開道路測試。小鵬標(biāo)準(zhǔn)車型與Robotaxi共享同一套第二代VLA模型底座與能力演進(jìn)路徑。

“在自動(dòng)駕駛方面，我相信隨著 VLA 在今年完成最終量產(chǎn)發(fā)布和升級(jí)后，會(huì)讓大家看到真正全新一代的全自動(dòng)駕駛的到來。過去我們不敢這樣說，但在研發(fā)和測試過程中，我們已經(jīng)看到了顛覆性的變革。”何小鵬在接受采訪時(shí)談到，在前幾年，他一直認(rèn)為 L4 遙不可及，因?yàn)樗_實(shí)非常難。同時(shí)，他也一直認(rèn)為L3 是一個(gè)很難真正實(shí)現(xiàn)的階段：一方面，L3 很難界定責(zé)任；另一方面，L3 更多是一種技術(shù)邏輯，而不是一個(gè)可以工程化落地的邏輯。

然而，當(dāng)前，無論是在中國還是美國， L4 的推進(jìn)速度都非常快。同時(shí)，自 2025 年下半年以來，聯(lián)合國交通法規(guī)對(duì) L2、L3 的推進(jìn)節(jié)奏也明顯加快，尤其是 L2 的全面落地。因此，何小鵬有所改觀，他認(rèn)為技術(shù)變革有時(shí)會(huì)比大家的預(yù)期更快。原本是線性發(fā)展的過程，當(dāng)線性速度逐漸放緩后，往往會(huì)突然“厚積薄發(fā)”，在某個(gè)節(jié)點(diǎn)形成一個(gè)全新的拐點(diǎn)。

在何小鵬看來，2026-2028年是物理AI非常重要的三年。按計(jì)劃，2026年將是小鵬產(chǎn)品和技術(shù)走向全球、全面“涌現(xiàn)”的第一年，今年下半年，小鵬汽車會(huì)把自動(dòng)駕駛能力帶到全球。

2026年中美將迎來全自動(dòng)駕駛元年

2026年是AI在汽車行業(yè)從概念走向量產(chǎn)的關(guān)鍵一年，智駕與座艙規(guī)模化落地、供應(yīng)鏈重構(gòu)、市場分化將成主基調(diào)，AI成為產(chǎn)品力與銷量的關(guān)鍵變量，未來將決定車企競爭力與市場份額，推動(dòng)行業(yè)從電動(dòng)化上半場全面邁入智能化下半場。

在AI范式下，全自動(dòng)駕駛會(huì)更快到來。何小鵬認(rèn)為，2026年，中國和美國將迎來真正的全自動(dòng)駕駛元年。

目前，特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域依然是全球公認(rèn)的“王者”。 近日，美國一位名叫David Moss的特斯拉車主在社交平臺(tái)上發(fā)帖稱，他駕駛自己的一輛2025款Model 3（參數(shù)丨圖片），在100%無干預(yù)情況下使用FSD V 14.2連續(xù)行駛超過了1萬英里。特斯拉掌門人馬斯克確認(rèn)其真實(shí)性。

FSD V14.2是特斯拉2025年底推送的端到端自動(dòng)駕駛更新版本，在感知、平順性、場景覆蓋與商業(yè)化落地上實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵突破。FSD V14.2的這次表現(xiàn)，完成北美“零接管橫穿美國”里程碑，有力回應(yīng)了“純視覺方案無法實(shí)現(xiàn)長途全自動(dòng)”的質(zhì)疑，證明了不需要昂貴的激光雷達(dá)，不需要高精地圖，僅憑攝像頭和算力，AI真的可以處理從繁華都市到荒涼公路的幾乎所有場景。前特斯拉AI總監(jiān)Karpathy則興奮高呼稱，這一刻終于來了，這是端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的勝利，這是“軟件2.0”在物理世界的完全接管，不再需要人類寫下的規(guī)則！

中美全自動(dòng)駕駛技術(shù)正沿著差異化路徑并行突進(jìn)，形成基礎(chǔ)賦能與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的鮮明分野：中國以“車路協(xié)同”為核心戰(zhàn)略，華為、小鵬汽車等企業(yè)在復(fù)雜混合交通的場景中逐漸突破；美國則堅(jiān)守“單車智能”路線，特斯拉在純視覺方案上不斷探索新的可能性。

何小鵬承認(rèn)特斯拉是一家非常成功、非常優(yōu)秀的公司，同時(shí)指出小鵬汽車與特斯拉走出了不同的技術(shù)路線，是中美在物理 AI 轉(zhuǎn)型路徑上的不同代表。到今天，各方都各有優(yōu)勢，也都有機(jī)會(huì)。他舉例稱，近日，有一位用戶駕駛小鵬X9 增程車型完成了 1000 公里的行程，全程零接管。“我們希望把這個(gè)事情真正做到位，未來在中國、在美國、在歐洲，以及全球更多區(qū)域，都會(huì)出現(xiàn)類似的場景。我覺得，這個(gè)世界正在被更好的科技、更好的產(chǎn)品所改變。”他如是說。

在上一個(gè)十年里，智能電動(dòng)汽車軟件在汽車中占比不高。而隨著“軟件定義汽車”時(shí)代的到來，尤其是AI與汽車結(jié)合，將加速改變出行方式、出行生活以及將來很多邏輯。何小鵬認(rèn)為，未來十年，軟件的能力占比將會(huì)從上個(gè)十年的10%上升到50%，這與AI迅猛發(fā)展帶來的巨變有關(guān)。

AI 和軟件既相同又完全不同。它脫胎于軟件，但在思考、研發(fā)以及使用邏輯上都不一樣。而在過去兩三年朝 AI 轉(zhuǎn)型過程中，小鵬汽車經(jīng)歷了不少困難，例如做了很多組織轉(zhuǎn)型，算法邏輯的推導(dǎo)在VLA1.0還沒完全交付時(shí)就把它推倒了，浪費(fèi)了很多錢和時(shí)間。直至去年年底，小鵬汽車突然有驚喜，一旦把基礎(chǔ)架構(gòu)做好，它改變的速度會(huì)超乎想象。何小鵬分析稱：“為什么很多硬件公司會(huì)有規(guī)模差異、規(guī)模優(yōu)勢，為什么很多軟件公司都是靠網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，實(shí)際上是兩種范式，這兩種范式會(huì)深度耦合，會(huì)看到不一樣的變化。”

目前，小鵬汽車正在用同一套 VLA，分別做出 Ultra（代表 L4 軟件能力）以及 Robotaxi （代表硬件與軟件一體組合能力）。“我非常期待中國能夠在 2026 年、2027 年更早地進(jìn)入全自動(dòng)駕駛階段，包括無人駕駛、 Robotaxi 相關(guān)政策和法規(guī)的制定與落地。在這場科技變革中，中國在政策環(huán)境、硬件基礎(chǔ)和軟件能力等底層條件上都具備非常好的優(yōu)勢，我認(rèn)為這是一個(gè)巨大的機(jī)遇。”不僅在中國，小鵬汽車還計(jì)劃今年在歐洲推出好的自動(dòng)駕駛軟件，希望在不同區(qū)域、不同道路和政策下持續(xù)把自動(dòng)駕駛能力做到最好。

當(dāng)前，如果從投資者的角度，特斯拉依然處于上風(fēng)。在美股上，小鵬汽車近日的總市值不足200億美元，而特斯拉的總市值則接近1. 5萬億美元，兩者的綜合實(shí)力還是存在一定差距。不過，技術(shù)變革太快，甚至超乎人們的想象，好勝心強(qiáng)的何小鵬懷揣著夢(mèng)想，相信自己的團(tuán)隊(duì)將有一天在全自動(dòng)駕駛賽道上趕超特斯拉。

點(diǎn)評(píng)

山海尋夢(mèng)，不覺其遠(yuǎn)；前路迢迢，闊步而行。中國車企在筑夢(mèng)、逐夢(mèng)過程中，往往與跨國車企巨頭有關(guān)，比亞迪誠心誠意學(xué)習(xí)豐田，零跑從雷諾身上獲得靈感，小鵬則一直在挑戰(zhàn)特斯拉。在電動(dòng)化上半場，比亞迪彎道超車成為世界頭號(hào)新能源汽車制造商，而進(jìn)入智能化下半場，AI賦予汽車更多的可能性，誰將在這更加復(fù)雜的路段領(lǐng)跑？

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