新能源進入行業前三 奇瑞為何跑出加速度？

2025年，中國汽車市場在智電轉型深入與行業競爭白熱化中落下帷幕，叫苦不迭者有之，春風得意者亦有之。作為自主車企中的“理工男”，奇瑞集團又是如何回顧2025年的呢？奇瑞控股集團董事長尹同躍新年獻詞中，以“硬核答卷”總結了奇瑞集團2025年的成績。

有多“硬核”？數據顯示，2025年，奇瑞集團全年銷售汽車280.64萬輛，全球累計用戶達到1853萬，其中，新能源業務更表現驚艷，全年銷量90.38萬輛，同比增長54.9%，創歷史新高。

放眼國內汽車行業，奇瑞集團的成績的確配得上尹同躍的一句“硬核”。值得關注的是，奇瑞集團2025年新能源業務的表現更加受到外界關注，原因不僅在于其跑贏行業大盤，更在于奇瑞新能源自去年11月起已躋身行業前三。

對于奇瑞來說，這不是簡單的銷量增長或地位躍升，更是其兌現能力的證明?；仡?025年，奇瑞新能源增長的原因其實也很容易找到，一方面，奇瑞90%的新車都是新能源，產品攻勢更強，另一方面也是最重要的一點，奇瑞的底層技術以及全球品質為新能源增長提供了沃土。

新能源業務高速增長助推之下，奇瑞集團正邁進高質量發展新階段。

兌現新能源不客氣，奇瑞憑什么？

2025年，新能源汽車繼續作為中國汽車市場的主角，月度滲透率逐漸走高。不過，不同于此前的高爆發增長，2025年全年新能源汽車正在放緩，乘聯分會最新數據顯示，2025年新能源乘用車批發增速為25.2%。

從整個行業來看，也不難看到如比亞迪等新能源車企的全年銷量增速都在放緩。不過，2025年的奇瑞集團顯然沒有客氣，同比增長54.9%的新能源汽車業務不僅跑贏了行業大盤，也比同時期不少車企的新能源業務增長更快。11月份起，奇瑞集團新能源批發銷量更是躋身行業前三，進入行業第一陣營，僅次于比亞迪、吉利汽車。

這種穿越周期的增長，也兌現了奇瑞集團的“不客氣”。事實上，奇瑞集團的新能源成績并不令人意外，2025年，奇瑞集團加快了新能源產品攻勢。從星途ET5、風云（參數丨圖片）A9L光輝版、到縱橫G700環塔版等車型的上市，再到風云T9L、iCAR V27、星途ES HERO等新品的首發，奇瑞幾乎以“月月有新車”的節奏，向新能源汽車市場投放具有競爭力的產品。

數據顯示，奇瑞集團2025年上市的全新產品中，新能源占比超90%！值得關注的是，奇瑞在新能源方面的成績并非單點突破，而是全面開花。其中，風云旗下風云A9L上市即熱銷，至今累計交付55,508輛，連續四個月交付破萬輛，位居中大型插混轎車市場銷量前列；10月30日上市的風云T11，更上市即引爆市場，24小時大定3.8萬輛，上市首月更在增程大型SUV市場躋身TOP3，僅次于問界M8/9。

除此外，iCAR品牌2025全年銷售96,989輛，成就特色新能源全球標桿，iCAR V23憑借其個性化設計和跨界能力吸引眾多消費者；捷途縱橫品牌元年即為奇瑞新能源事業立下大功，縱橫G700全球銷量8327輛……奇瑞用一輪輪新能源攻勢，搶占增速放緩的新能源汽車市場，兌現了其“不客氣”的承諾。

需要提到的是，奇瑞能快速建立起消費者對其新能源產品的信任也與其全球品質和口碑有關。據悉，奇瑞集團產品按照全球五星安全標準開發，累計60款車型獲得歐洲、澳洲、東盟等全球五星安全評價，其中年內新增20款，兩項數據均位居中國汽車品牌榜首。

在滿足國標的基礎上，奇瑞集團還形成了100多項奇瑞特有的、超越國標的企業標準。同時，奇瑞已成功進入英國、西班牙、意大利等15個歐洲高法規市場，獲得全球認可。這種全球標準、全球品質以及全球認可，也正是奇瑞集團能夠在新能源市場中快速建立信任的前提。

技術是兌現能力之本 奇瑞新能源技術進入爆發期

放緩的增速已經說明國內新能源行業告別了野蠻生長的時期，進入了由品質、技術等驅動的高質量發展時期。奇瑞在新能源領域展現出的高兌現能力，本質上可以看作奇瑞多年來在傳統動力總成、新能源技術及智能化領域堅持高強度研發投入的集中兌現。

作為行業“理工男”，奇瑞在傳統燃油車領域的技術有目共睹，而其在新能源領域的技術也無愧“理工男”的名號。以風云T11搭載的黃金增程CEM平臺為例，其通過一組黃金數據建立起了強大的技術信任，“45.79%的超高熱效率”位居行業頂尖，構建了低能耗和強持續性的優勢，并在此基礎上實現了“220km純電續航+1400km綜合續航”的長續航組合，消除里程焦慮。

值得一提的是，奇瑞還可以更強，鯤鵬超能電混CDM 6.0版本實現續航、性能、安全全面提升，而新一代鯤鵬天擎發動機以48%熱效率創下全球紀錄。這也意味著，奇瑞未來的更多車型有望實現性能的全面進階。除此之外，已取得關鍵突破的犀牛固態電池，電芯能量密度高達600Wh/kg，約為當前主流電池的三倍，并計劃于2027年啟動裝車驗證，在智能兆瓦快充技術上的研發攻關，也有望幫助奇瑞進一步解決用戶的補能焦慮。

事實上，奇瑞的2025年不光兌現了“新能源”不客氣，同樣兌現了“智能化”不客氣。作為新能源汽車的“靈魂”，智能化已經成為左右用戶購車的關鍵因素，奇瑞在這方面也拿出了足夠吸引用戶的技術。其“獵鷹智能輔助駕駛系統”實現從L2到L4級全場景覆蓋，甚至下探至6萬元級車型。靈犀智艙持續進化，推出下一代旗艦座艙芯片、AI智能體“小奇同學”、伯牙之音等百萬級豪華配置。

所以從2025年奇瑞集團旗下新品來看，智能已經是奇瑞新品的顯著特點，甚至獲得了蓋章認可。比如，星途ET5斬獲“第七屆世界十佳智能汽車”，風云A9L拿下“2025華輿獎年度智能座艙典范”……

截至2025年底，奇瑞集團已累計申請專利超4.5萬件，擁有研發人員3萬余名，依托覆蓋全球的“1+7+N”研發網絡和“瑤光實驗室+開陽實驗室”矩陣，技術成果覆蓋造車架構、動力、智艙、智駕等核心領域，包括火星架構、鯤鵬動力、靈犀智艙、獵鷹智駕輔助、銀河生態等，而這些，也將讓奇瑞的新能源事業更具潛力。

新能源成出口強大主力 奇瑞海外也不客氣

數據顯示，2025年，奇瑞全年出口1,344,020輛，同比增長17.4%，累計出口汽車585萬輛，創造中國車企單月、年出口、累計出口三項紀錄，連續23年位居中國品牌乘用車出口第一，平均每23秒即有一輛“奇瑞造”揚帆海外。

值得關注的是，相比過去，奇瑞2025年的新能源出口量更大。官方數據顯示，奇瑞NEV出口在中國自主品牌TOP5中增速第一，2025年奇瑞NEV出口銷量同比增速482%。

這也意味著，奇瑞在新能源領域的“不客氣”正在輻射全球市場，并為其全球化貢獻增長。在法規更嚴苛，對產品要求更高的歐洲市場，奇瑞集團也有強大戰績，2025年，奇瑞集團加快布局高法規市場，成功進入歐洲15國市場，全年在英國和歐盟市場銷售237453輛，同比增長240%。OMODA&JAECOO品牌OMODA 9車型在波蘭市場以月銷380臺的成績斬獲當地細分市場排名第一。

2025年，并非車市高增長的年份，更不是新能源汽車爆發式增長的年份。但奇瑞集團的成績也在向行業宣告，憑借堅實的技術基礎，堅持造品質全球車，是能夠超越周期的。而奇瑞集團在2025年對“新能源不客氣”的兌現，更將奇瑞集團的短板改為長板，化身成為上市車企，世界/中國500強排名持續上升的奇瑞，未來無疑更值得期待。