CES 2026終極盤點：關于汽車和具身智能，看這一篇就夠了

當汽車開始真正理解物理環(huán)境，并對自身行為結果負責時，CES 2026展示的已不再只是零散的新技術，而是一套面向真實世界運行的完整技術體系。本屆展會上，中央計算平臺、物理AI、具身智能、多模態(tài)大模型以及車規(guī)級算力與安全體系集中亮相，汽車與機器人在感知、決策和執(zhí)行層面的技術路徑呈現出高度趨同。

從面向量產落地的中央計算與軟件架構，到系統級安全與驗證機制，再到將大模型引入真實物理交互的具身智能系統，CES 2026清晰釋放出一個信號：智能汽車的競爭正在從功能疊加走向系統能力重構，“能否在真實世界中穩(wěn)定、安全地運行”成為新的技術分水嶺。在這一過程中，汽車與具身智能正在匯入同一條物理AI的技術主線。

圖片來源： CES官網

AI時代的智能網聯

在CES 2026上，汽車智能網聯技術正從“功能堆疊”走向“系統級體驗重構”。圍繞智能座艙、車載AI、感知融合與高速連接，主流供應商與科技公司集中展示了面向量產的軟硬件平臺。這些技術不僅提升了人車交互的自然度與安全性，更是在為“軟件定義”的全面落地，向下一代“AI定義汽車”的持續(xù)演進鋪平道路。

博世

人工智能擴展平臺：能夠使現有車輛實現快速、便捷地升級改造，且無需更改現有硬件或系統架構。該平臺的核心是強大的“NVIDIA DRIVE AGX Orin系統集成芯片”（SoC），它為駕駛艙內復雜的人工智能應用提供了基礎。

圖片來源：博世

博世人工智能駕駛艙讓車輛從簡單的交通工具轉變?yōu)橹悄?、自主學習的伙伴，它能夠理解駕駛員的習慣、偏好和所處環(huán)境。功能包括能夠預測用戶需求的AI語音助手、對車內環(huán)境的全面感知、精準導航以及豐富的娛樂選擇。例如，一句簡單的“我感覺有點兒冷”，就能觸發(fā)多個協同操作，如啟動座椅加熱功能，同時調節(jié)車內溫度。

奧托立夫 × Tensor

可折疊方向盤：奧托立夫這款方向盤能與Tensor Robocar的自動駕駛系統無縫集成。在L4級模式下，Tensor Robocar可以在預設條件下完成所有駕駛任務，無需人工干預，這時方向盤會自動收起，從而完全清空駕駛員側區(qū)域。這種轉變不僅提升了舒適性，還將駕駛艙重新定義為一個多功能空間。

圖片來源： 奧托立夫

安全氣囊系統會根據所選駕駛模式進行相應調整，以確保最佳安全性。在自動駕駛模式下，方向盤收起時，集成在儀表盤內的乘客側安全氣囊會啟用。在手動駕駛模式下，則會使用位于方向盤內的安全氣囊。兩種配置均能提供同樣高水平的防護。

安波福

可擴展的數字座艙創(chuàng)新技術：安波福的駕駛員監(jiān)測系統（DMS）與座艙監(jiān)測系統（CMS）采用先進的視覺及雷達感知技術，精準判斷座艙內人員狀態(tài)，為車輛做出更智能的關鍵安全決策提供依據。其中，安波福的CMS系統以視覺傳感方案代替?zhèn)鹘y的座椅式乘員檢測方式，在滿足嚴苛安全標準的前提下，有效降低系統復雜度與成本，同時提升功能可配置性。在研發(fā)端，虛擬合成數據環(huán)境通過生成可擴展的高仿真數據集，賦能人工智能系統的模型訓練，加速技術開發(fā)進程。

圖片來源：安波福

基于安波福安卓車載框架打造的安波福座艙音效套件、人臉識別及其他模塊化軟件功能，為用戶帶來更高程度的個性化體驗。定向音頻提示功能可實現從立體聲到沉浸式空間音效的可擴展音頻體驗，同時確保關鍵警示精準傳遞至目標乘員，不干擾其他人員。人臉識別功能可無縫同步用戶檔案，并自動調整車輛及生態(tài)系統偏好設置，包括后視鏡角度、座椅位置和ADAS靈敏度，減少手動調節(jié)帶來的注意力分散。這種開放靈活的技術方案，通過與戰(zhàn)略合作伙伴的深度協作進一步優(yōu)化，助力OEM掌握定義其車輛特性的軟件主導權。

歐摩威集團（AUMOVIO）

品牌個性化座艙：通過融合光學精度、先進投影技術以及對用戶體驗（UX）的深耕，歐摩威集團打造出直觀、沉浸式且定制的未來出行解決方案。在CES 2026展會上，參展者將近距離體驗歐摩威集團如何通過用戶體驗科技將時尚融入安全駕駛之中。其中，歐摩威集團的品牌個性化座艙采用彩色多屏顯示模式突顯了最新的顯示技術。該顯示屏集成了諸多尖端科技，包括色彩鮮艷的電子紙顯示、可切換的隱私保護功能以及OLED屏下攝像頭，旨在打造富有個性且高端的座艙體驗。

法雷奧（Valeo）

增強版Valeo Panovision系統：法雷奧將通過一輛演示車輛展示其增強版Valeo Panovision系統，該系統集成了駕駛員及座艙監(jiān)測系統，并配備一體化攝像頭和基于駕駛員視線的自適應警示功能，幫助駕駛員始終將注意力集中在道路上，減少分心駕駛。

e-Chromic智能變色玻璃：該款玻璃可與車輛的雨量和光線傳感器同步，實現瞬時變暗或變亮。

EvenLED技術的首次應用：EvenLED技術可實現美觀且光線均勻的照明，能夠顯著提升道路可見性并提升與其他交通參與者的交流效果。

偉世通

下一代高性能駕駛艙域控制器SmartCore? HPC：該產品面向高端集中式駕駛艙架構，提供業(yè)界領先的計算性能——每秒700萬億次運算——以支持多屏顯示體驗和ECU集成，將于2026年發(fā)布。該平臺最多支持14個攝像頭和多個高速數據連接。結合集成的熱管理和基礎軟件，它為汽車制造商部署AI賦能的車內體驗提供了所需的一切。

全新的AI-ADAS計算模塊（Compute Module）：基于CES 2025展會上發(fā)布的cognitoAI?打造，支持駕駛艙智能或駕駛輔助應用。這款AI驅動的解決方案提供了一個即插即用的下一代智能層，專為正在開發(fā)中的項目量身定制。

Seeing Machines

新一代3D座艙感知映射（Cabin Perception Mapping）解決方案：能夠提供高保真度的實時感知，監(jiān)控駕駛員和所有車內乘客。通過精準、持續(xù)地了解車內乘客的存在、位置和行為，該技術能夠幫助汽車制造商在不斷擴展的駕駛場景中提升車輛安全性能，并增強整體車內體驗。

駕駛員和乘員監(jiān)控系統（DMS/OMS）：可提供廣闊的視野，用于監(jiān)控駕駛員和車內乘員。

佳明

汽車座艙Unified Cabin 2026：其核心是新一代基于人工智能/語言學習模型（AI/LLM）的虛擬助手，該助手具備對話式、多意圖和多語言功能。

數字鑰匙：使用支持UWB的手機安全解鎖并啟動車輛。

藍牙?通道定位設備自動連接：藍牙定位與UWB結合，顯示車內設備位置，自動將無線設備連接到座椅位置。

基于AI/LLM的虛擬助手：通過座椅范圍內的音頻/視覺提示，使用一條語音指令執(zhí)行多個協調操作——無需重復指令或指定語言。

全新個性化解決方案：使用語音指令創(chuàng)建個性化主題，包括帶有系統生成的UI顏色標記的360°天空盒和每個配置文件的區(qū)域LED調色板。

座艙聊天和個人音頻空間：乘客無需轉身或提高音量，即可通過每個座椅的視頻、音頻和頭枕揚聲器進行私密的座位間對話。

座艙燈光秀：所有顯示屏和LED燈均與屏幕上的電影內容同步，打造沉浸式同步體驗。

元神經手環(huán)集成：概念驗證演示允許駕駛員和乘客通過手腕感應的微手勢控制部分車載信息娛樂功能。

LG Innotek

屏下攝像頭（UDC）DMS模組

該攝像頭安裝在車輛儀表盤后方，使車內乘客無法察覺，同時還能達到與標準外露攝像頭相媲美的圖像質量。這款攝像頭解決了屏下攝像頭技術長期存在的一個難題：儀表盤顯示屏阻擋光線傳輸，導致圖像質量下降。LG Innotek表示，其AI圖像修復軟件能夠實現99%的圖像保真度。

LG Display

P2P貫穿式顯示屏：這款51英寸超大顯示屏采用一體式面板設計，貫穿駕駛側至副駕駛側，可為每位乘客提供個性化的信息娛樂體驗。它在保證OLED卓越畫質的同時，也最大限度地提升了觸控性能和美觀度。

滑動式OLED：這款概念產品采用輕薄、柔韌且具有超高畫質的塑料OLED（P-OLED）技術，顯示屏的部分區(qū)域可以以30R的曲率（半徑為3厘米的圓）卷起并隱藏在儀表板內。駕駛員在駕駛時可以使用它來進行導航和其他操作，當停車或自動駕駛期間，則可將其展開成33英寸的顯示屏。

賽輪思AI（Cerence AI）

混合式自主智能體平臺Cerence xUI?：采用混合式、模塊化和技術中立的設計理念，在車內打造自主智能體及LLM驅動的智能體驗，同時賦予汽車主機廠充分的靈活性，以整合市場上最優(yōu)的自主開發(fā)及第三方模型、數據源與智能體。該平臺還支持已售車輛快速部署升級功能和最新LLM能力，從而實現貫穿車輛整個生命周期的持續(xù)創(chuàng)新。

Cerence xUI平臺為終端用戶提供流暢、直觀且沉浸式的體驗。通過多輪對話線程、多模態(tài)功能和增強的個性化功能，該平臺將車載助手從被動響應系統轉變?yōu)樽匀?、能動且具有情境感知能力的出行伙伴?/p>

Trinamix

廣角點陣投影儀：結合了trinamiX的專有軟件和近紅外攝像頭，具備先進的傳感功能，包括安全的人臉認證、遠程生命體征追蹤、用于優(yōu)化安全氣囊展開的3D距離映射以及識別正確安全的系帶方式。投影儀的廣角視野可同時監(jiān)測駕駛員和前排乘客，從而減少對多個傳感器的需求。

LG和高通

下一代人工智能汽車平臺：該AI座艙平臺將生成式人工智能模型（例如視覺語言模型VLM、大型語言模型LLM和圖像生成模型）應用于LG的車載信息娛樂（IVI）系統，開啟了智能、情境感知駕駛體驗的新時代。

圖片來源：LG電子

該平臺利用驍龍座艙精英版提供的高性能計算能力，所有AI計算均在設備內部和車輛內部進行處理，無需與外部服務器通信。這實現了實時、更穩(wěn)定的運行，同時通過消除與云相關的漏洞，增強了隱私和數據安全。

AI座艙平臺利用車內外攝像頭的數據分析駕駛環(huán)境和駕駛員狀態(tài)，從而提供實時個性化輔助。例如，如果附近車輛開始并線，而系統檢測到駕駛員尚未注意到，平臺可以主動發(fā)出定制警報：“前方有車輛并線。請注意路況，安全駕駛?！?/p>

米其林 × Sonatus

嵌入式輪胎數字孿生解決方案：此次合作將重點展示米其林的SmartLoad和SmartWear技術如何通過Sonatus AI Director部署，從而直接在車內提供輪胎性能的實時洞察。

米其林的SmartLoad和SmartWear模型分析這些高頻車輛信號，能持續(xù)、精準地洞察車輛輪胎的實際健康狀況，幫助車隊和駕駛員優(yōu)化輪胎使用、提高安全性并降低運營成本。

BOS Semiconductor

AI Box演示系統：該系統基于高性能AI加速器Eagle-N打造，旨在幫助汽車主機廠（OEM）以最小的改動將“AI大腦”（AI brain）集成到現有車載信息娛樂（IVI）系統中，從而實現靈活且可擴展的端側AI功能。

借助AI Box，OEM可以在盡可能減少對現有系統改動的情況下，獨立擴展高性能AI功能。該方法不僅可以加快AI技術在新車型中的應用，還可以促進此類技術在改款車型（現有車型的更新版本，其設計和功能都有所提升）中的應用，從而降低開發(fā)成本和時間，同時提高產品的長期競爭力。

AI Box采用端側AI架構，這使語音和視頻等敏感數據可以直接在車內處理，無需傳輸到云端，從而加強了隱私保護和數據安全。AI Box還能確保AI系統在網絡連接不穩(wěn)定的情況下也能平穩(wěn)運行，提高了整體可靠性。此外，它還具有強大的可擴展性，即使用戶數量增加，也無需擴展服務器。

羅德與施瓦茨（Rohde & Schwarz）

用于車內檢測和數字鑰匙測試的超寬帶（UWB）技術：隨著UWB技術在汽車座艙檢測和門禁系統中的應用日益普及，羅德與施瓦茨將展示利用R&S?SMW200A信號發(fā)生器和R&S FSW26頻譜分析儀進行的目標仿真測試。該裝置能夠對用于兒童存在檢測、免提門禁和入侵檢測的UWB模塊進行逼真的測試。

鏡泰

全顯示后視鏡（Full Display Mirror）FDM：該產品融合了鏡泰獨有的動態(tài)視圖輔助系統（Dynamic View Assist），提供一系列動態(tài)視圖模式，可增強駕駛安全性，并使數字后視鏡的使用體驗更加自然。為了提升視野，該系統會在車輛低速行駛時自動擴展后視鏡的數字視圖；在車輛倒車時向下傾斜；向兩側擴展以顯示盲區(qū)內的車輛；并在皮卡車應用中監(jiān)控貨廂情況。

Pelsee

后視鏡行車記錄儀：最新款的Pelsee行車記錄儀配備4K前置攝像頭錄制、升級版HDR和WDR圖像處理技術，以及廣角后置攝像頭，能有效減少盲區(qū)。這一組合確保在實際駕駛場景中呈現更清晰的細節(jié)、均衡的曝光和可靠的視頻證據。

Pelsee后視鏡行車記錄儀以高分辨率數字顯示屏取代傳統后視鏡，為駕駛員提供更清晰、更寬廣、更穩(wěn)定的后方視野。除了注重視頻質量，Pelsee的智能行車記錄儀系列還具備實用功能以提升日常駕駛舒適性和安全性。

移遠通信

車規(guī)級5G-A模組AR588MA：作為基于MediaTek首款5G-A平臺的車規(guī)級模組，AR588MA系列模組的Modem（調制解調器）性能達到業(yè)界領先水平。其內置四核Cortex?A55 CPU，主頻高達2.3GHz，具備增強的上行傳輸能力和超低時延，支持400 MHz帶寬和NR 5CC，下行速率高達9.0 Gbps，上行速率超2.5 Gbps，并支持DSDA（雙卡雙通）功能，可實現更高效穩(wěn)定的數據傳輸與實時處理，同時維持網絡連接的穩(wěn)定性，為更高階輔助駕駛的安全性和可靠性筑牢通信根基。

圖片來源：移遠通信

目前，該模組可對外提供工程樣品，已有多家頭部車企啟動AR588MA系列的方案導入工作。

中科創(chuàng)達

滴水OS 2.0 Pre：以“融合體驗、AI原生、更快量產”為三大核心優(yōu)勢，通過創(chuàng)新的智能座艙顯示布局與交互設計重構智能汽車體驗，其與AIBOX深度協同的特性，可推動AI大模型高效規(guī)?；宪?，支撐AI Agent場景化應用落地，加速智能汽車產業(yè)AI普惠進程。

新一代AI座艙域控解決方案RazorDCX Sylvania：基于高通驍龍座艙平臺至尊版（SA8397）打造，與AIBOX方案形成精準互補，共同構建全場景技術體系。

該方案核心性能突出，CPU算力達specint2017rate 80，AI稠密算力320TOPS，可實現單芯片同時承載復雜AI大模型與傳統座艙功能，大幅簡化生產流程、降低物料成本與組裝時間，同時憑借豐富接口設計預留充足升級空間，匹配高端車型長期迭代需求。

京東方

HERO 2.0智能座艙：搭載了多項行業(yè)首發(fā)光學與聲學模塊。其全球首發(fā)的Micro LED PHUD全景抬頭顯示亮度達到50000nits，支持AI語音與手勢控制，復雜指令識別率98%。15.6英寸車規(guī)級UB Cell中控屏實現高對比度與低反射。全球首款智能獨立車載功放采用實時AI音質修復技術，配合CDR融合數字廣播，在無移動網絡環(huán)境下仍可保障高質量音頻傳輸與應急通信功能。

天馬

新一代智能座艙顯示方案：該方案以車內多屏聯動為架構，覆蓋了貫穿式風擋一體屏、中控、扶手屏及后枕屏。其中，一塊49.6英寸的C型超廣曲面“天軒”屏被定義為座艙的“信息中樞”。

自動駕駛

自動駕駛仍是CES 2026最具技術密度的核心議題之一。從感知硬件、車規(guī)芯片到仿真工具鏈和AI模型體系，產業(yè)正加速構建可規(guī)模化、可驗證的自動駕駛技術底座。尤其是在高階輔助駕駛向L3/L4演進的關鍵階段，安全、算力、數據與軟件架構的系統協同成為展會關注焦點。

英偉達（NVIDIA）

Alpamayo系列開源AI模型與仿真工具：Alpamayo系列引入基于思維鏈的VLA推理模型，為輔助駕駛決策注入類人的思維能力。這些系統能夠逐步推演罕見或全新場景，提升駕駛能力和可解釋性，這對構建智能汽車的安全信任體系至關重要，其核心技術由NVIDIA Halos安全系統提供支撐。

圖片來源：英偉達

在CES上，NVIDIA推出：

Alpamayo 1：業(yè)界首款面向輔助駕駛研究社區(qū)設計的思維鏈VLA推理模型，現已在Hugging Face上發(fā)布?；?00億參數架構，該模型通過視頻輸入生成行駛軌跡，同時給出推理思路，能夠清晰展示每項決策背后的邏輯。開發(fā)者既可將 Alpamayo 1調整為更精簡的運行時模型部署于車端，也可將其作為輔助駕駛的基礎架構，構建諸如基于推理的評估器和自動標注系統等開發(fā)工具。Alpamayo 1提供開放模型權重和開源推理腳本。該系列的后續(xù)模型將具備更大的參數規(guī)模、更精細的推理能力、更靈活的輸入輸出方式以及更豐富的商用選項。

AlpaSim：一款面向高保真輔助駕駛開發(fā)、完全開源的端到端仿真框架，現已在 GitHub上公開發(fā)布。該框架提供逼真的傳感器建模、可配置交通動態(tài)，以及可擴展的閉環(huán)測試環(huán)境，支持快速驗證與策略優(yōu)化。

物理AI開放數據集：NVIDIA提供多元化的大規(guī)模輔助駕駛開放數據集。該數據集包含超過1700小時的駕駛數據，覆蓋廣泛的地理區(qū)域和環(huán)境條件，涵蓋推動推理架構發(fā)展所必需的罕見且復雜的真實世界極端場景。這些數據集已在 Hugging Face上開放使用。

德州儀器（TI）

TDA5 SoC系列：專為高性能計算而設計，可提供從每秒10萬億次運算（TOPS）到1200 TOPS的邊緣AI加速，能效超過24 TOPS/W。該系列采用芯片級設計，并搭載通用芯片互連快速接口（Universal Chiplet Interconnect Express）技術，從而實現了這種可擴展性，使設計人員能夠使用單一產品組合實現不同的功能集，并支持高達L3級的自動駕駛。

圖片來源：TI

AWR2188雷達收發(fā)器：將八個發(fā)射器和八個接收器集成到單個封裝芯片中。這種集成簡化了高分辨率雷達系統，因為8×8配置無需級聯，而擴展到更高通道數所需的器件數量也更少。該收發(fā)器支持衛(wèi)星和邊緣架構，使汽車制造商能夠靈活地簡化和加速ADAS功能在全球入門級到高端車型上的部署。

博世

第七代毫米波雷達至尊版：博世第七代毫米波雷達至尊版（Radar Gen 7 Premium）在本屆國際消費電子展中迎來全球首發(fā)。

作為融合了傳感器技術與人工智能的突破性創(chuàng)新成果，該雷達將增強高速路智能輔助駕駛等功能。憑借特殊的天線設計，雷達可實現極高的角度精度和超遠探測距離，能夠識別200米外的小體積物體如托盤、輪胎等，從而在復雜交通環(huán)境中精準識別遺落物或其他道路使用者，并及時提供適合的行駛方案。

法雷奧（Valeo）

全新Valeo Scala 3 Evo激光雷達：具備更高的點云精度和更緊湊的設計，可集成在擋風玻璃后方，該款激光雷達是面向L3級車輛及更高自動化水平的重要技術突破。

安波福

5G及C-V2X技術：安波福重點展示了與Verizon的合作成果，探索蜂窩車聯網（C-V2X）技術的應用潛力。該技術融合5G互聯、邊緣計算與汽車領域創(chuàng)新技術，助力提升道路安全水平。

該概念驗證方案基于安波福的云原生平臺（采用風河技術）、全新的安波福LINC?軟件平臺以及Verizon的Edge Transportation Exchange（一款移動網絡車聯網通信平臺），充分展示了高速低延遲通信技術如何構建更安全的出行生態(tài)系統。其應用場景包括借助5G蜂窩車聯網通信技術，實現車輛間弱勢道路使用者探測信息的共享，例如，使車輛能夠共享行人或騎行者的位置信息，這些目標在傳統視野中可能被遮擋。

上述功能的實現，部分得益于安波福分層式網絡與計算基礎設施（LINC?）軟件平臺，該平臺專為復雜的實時嵌入式功能打造。它絕非單純的中間件，而是一套全面的模塊化軟件解決方案，助力實現真正意義上的軟件定義汽車。LINC平臺可提供通信中間件、中間件工具、軟件定義網絡、容器管理、邊緣智能等多項功能，所有功能的設計初衷均為加速開發(fā)進程，同時解鎖蜂窩車聯網（C-V2X）等先進功能的應用潛力。

新一代端到端AI ADAS平臺：該平臺的核心是安波福最新推出的第八代雷達，可在各種條件下提供業(yè)界領先的探測距離、分辨率和目標檢測能力。結合先進的機器學習算法，這些雷達可在各種場景下提供強大的駕駛解決方案。與之相輔相成的是安波福PULSE?傳感器，它將環(huán)視攝像頭與超短程雷達集成，實現無縫的360°全方位感知。這些技術可全面覆蓋城市、高速公路和停車場景，幫助駕駛員和自動駕駛系統安全行駛，不受天氣或光照條件的影響。

恩智浦

S32N7超高集成度處理器系列：該系列基于與S32N55相同的5納米技術平臺，旨在開啟汽車數字化新時代，助力汽車制造商全面數字化核心功能，在一顆芯片上實現動力總成、車輛動態(tài)控制、車身、網關和安全域，降低系統復雜性，并在整個車隊實現AI驅動的創(chuàng)新。

英飛凌 × 偉創(chuàng)力

區(qū)域控制器開發(fā)套件（Zone Controller Development Kit）：該套件采用模塊化設計，專為區(qū)域控制單元（Zone Control Units，ZCU）打造，旨在加速SDV就緒型電子電氣（E/E）架構的開發(fā)。這款全新的開發(fā)套件采用可擴展的設計理念，基于可重用資源，包含約30個獨特的構建模塊。這使得開發(fā)人員能夠在較短的開發(fā)周期內靈活配置不同的ZCU實現方案，并為從概念到量產的整個過程提供了清晰的路徑。

TomTom

AI智能體：進一步提升了導航體驗，它利用TomTom的實時地圖、交通信息以及車輛自身數據，例如電動汽車（EV）的電池荷電狀態(tài)，提供主動支持。

車道級地圖Orbis Lane Model Maps：以真正的城市尺度提供車道級智能信息，例如車道幾何形狀、連通性和標線。通過利用AI驅動的地圖工廠方法，TomTom能夠高效地為大范圍區(qū)域內的所有道路生成車道級精確地圖。Orbis Lane Model Maps不僅擁有同樣豐富的高清信息，而且經過精心設計，能夠以極低的成本覆蓋整個道路網絡，包括城市道路網絡，并隨著路況的變化持續(xù)更新。

圖片來源： TomTom

ADAS SDK：一款能讓汽車制造商將高級駕駛自動化功能引入其車型的軟件工具——既可以作為TomTom全套導航系統的組成部分，也可以作為完整的獨立解決方案。

HERE Technologies

SDV產品組合集成了可定制的生產級軟件應用程序、靈活的導航和ADAS軟件開發(fā)工具包（SDK）以及人工智能驅動的實時地圖，旨在降低復雜性并加速整個車輛生命周期的開發(fā)。

增強的HERE Navigation系統：能夠渲染車道并提供車道級引導，從而為導航和ADAS圖形用戶界面（GUI）提供支持。

ADAS GUI：可在地圖上顯示實時車輛信息和周圍物體，以增強用戶對自動駕駛系統的信任。

車道級引導功能：可為復雜場景提供精確的車道可視化和路徑規(guī)劃。

全新擴展的HERE Navigation SDK：結合了實時地圖智能和e-horizon技術，可實現超越車載傳感器的路徑規(guī)劃。

aiMotive和LG

新一代高性能計算（HPC）Lite平臺：該HPC平臺作為車輛的中央處理器，將多種功能整合到LG的HPC電子控制單元（ECU）中。該ECU搭載了aiMotive的aiDrive軟件解決方案。

集成的aiDrive解決方案支持在高速公路和符合條件的二級公路上實現L2+級自動駕駛，它利用多攝像頭、多雷達配置，無需高清地圖。該系統能夠識別交通信號燈，在停車線處自動停車，并根據高速公路限速自動調整車速。此外，它還能智能執(zhí)行超車操作，并在變道或并線時禮讓后方車輛。

HPC Lite將車載信息娛樂系統（IVI）和高級駕駛輔助系統（ADAS）的功能集成到單個控制器中，旨在降低硬件復雜性和組件數量。其架構能夠實現高效的數據處理和跨域通信，從而支持快速響應的系統行為和精簡的車輛系統設計。

該平臺的另一項關鍵特性是針對新一代汽車顯示屏優(yōu)化的先進人機界面（HMI)。除了集成儀表盤和中央信息顯示屏（CID）的統一數字座艙帶來的便利之外，LG的HMI還提供ADAS Confident View功能，通過提供車輛周圍環(huán)境的直觀3D和2D圖形，幫助駕駛員專注于路面。

歐摩威集團（AUMOVIO）

Xelve系統解決方案：輔助駕駛和自動駕駛技術正在改變人們的出行方式。歐摩威集團的Xelve技術解決方案為主流和高端市場提供可擴展的高級駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛系統，讓硬件和汽車軟件協同工作。除了提供一系列全面的功能外，Xelve還打造了一個無縫系統作為軟件定義汽車（SDV）的切入點，覆蓋L2至L4級別自動駕駛。Xelve提供多個系統版本：Xelve Park能夠實現高精度自動泊車；Xelve Drive基于人工智能決策實現接近真人的輔助及自動駕駛體驗；Xelve Pilot為L4級自動駕駛提供備用方案。作為該產品組合的補充，Xelve Trailer利用基于環(huán)視的計算機視覺技術檢測障礙物，并在拖車行駛過程中提示駕駛員潛在的碰撞風險。

標準化與可擴展的SDV架構：在CES 2026展上，歐摩威集團還將展示實現SDV的完整解決方案——從虛擬化的多電子控制單元（ECU）網絡到實際車輛功能的部署。

歐摩威集團提供一個全面的虛擬化網絡，包括高性能計算機（HPC）、區(qū)域控制單元（Zone Control Units）以及傳感器和執(zhí)行器。開發(fā)人員可以在完全虛擬或混合實時環(huán)境中集成、驗證和確認車輛功能，從而顯著縮短開發(fā)時間。有了這一方案，即使在物理硬件尚未就緒之前，也可以進行軟件設計和測試。該方案采用最新的車輛控制高性能計算機（VC HPC），支持安全關鍵功能和非安全關鍵功能跨域運行而互不干擾。

此外，歐摩威集團還推出了下一代SDV架構概念——汽車遠程控制網絡（Automotive Remote Control Network）。這項技術是實現標準化、可擴展且性價比高的汽車架構的關鍵，從而使傳統汽車功能能夠完全適應SDV時代的需求。

夜視攝像頭增強軟件：在CES展會上，歐摩威集團還將展出一款創(chuàng)新產品，即夜視攝像頭增強軟件。該軟件可用于現有攝像頭硬件，通過增強可見度、減少對向車眩光以及提高對道路危險的感知能力，從而提升駕駛員在弱光條件下的行車安全。

Innoviz Technologies

激光雷達InnovizThree：該產品可安裝在擋風玻璃后方，既能與車輛設計無縫集成，又能提供卓越的性能表現。

InnovizTwo中短距激光雷達：專為復雜城市環(huán)境中的安全行駛關鍵場景設計。

InnovizTwo長距激光雷達：為高速公路自動駕駛提供卓越分辨率。本次CES展上，Innoviz Technologies

還將展示公司創(chuàng)新的遮擋處理方案，確保激光雷達鏡頭被泥土、昆蟲或雨滴遮擋時仍能保持可靠性能。

InnovizSMART：專為智能應用打造的激光雷達解決方案，該方案已集成英偉達（NVIDIA）Jetson Orin平臺，可實現強大的實時邊緣AI處理能力。

Aeva

4D激光雷達傳感器：用于機器人、汽車和智能基礎設施等應用場景，提供先進的傳感和感知能力。該傳感器代表了Aeva芯片級激光雷達感知平臺的最新發(fā)展，并將公司的產品組合從遠程汽車傳感擴展到更廣泛的自動化和物理人工智能應用領域。

Aeva Atlas? Ultra 4D激光雷達傳感器：Aeva Atlas?集成在乘用車擋風玻璃后。此次集成展示了Aeva的FMCW傳感技術如何助力實現高速公路速度下的L3級自動駕駛。Aeva還將展示新一代擋風玻璃集成設計，該設計將纖薄的Atlas Ultra傳感器與車用級攝像頭相結合，安裝在與AGC旗下Wideye公司聯合開發(fā)的專用擋風玻璃后方。該擋風玻璃旨在滿足乘用車OEM對緊湊封裝、性能和傳感器融合的嚴格要求。

Teradar

Summit太赫茲視覺傳感器：是業(yè)內首款專為在任何天氣條件下都能保持高性能而設計的遠距離、高分辨率傳感器，能夠為高級駕駛輔助系統（ADAS）提供可靠、高質量的數據。目前，Teradar已在美國和德國與八家公司建立了研發(fā)合作伙伴關系，并將于2026年開始競標大批量生產項目，目標是在2028年正式投產。

圖片來源： Terada

羅德與施瓦茨（Rohde & Schwarz）

OpenGMSL?合規(guī)測試：高分辨率雷達、視頻和傳感器數據對于自動駕駛和車載信息娛樂系統至關重要。羅德與施瓦茨支持新興的OpenGMSL?標準，并將展示使用R&S RTP示波器進行的全面驗證。集成的物理介質連接（PMA）測試、實時信號完整性工具、抖動分析和內置眼圖確保了鏈路的穩(wěn)定性能。配套的矢量網絡分析儀能夠對電纜和信道特性進行詳細分析，這對于OpenGMSL成為攝像頭、顯示系統或衛(wèi)星雷達的基礎技術而言至關重要。

利用仿真軟件開發(fā)雷達傳感器：作為羅德與施瓦茨的戰(zhàn)略合作伙伴，超逼真雷達仿真軟件提供商fiveD的雷達仿真套件（Radar Simulation Suite）能夠生成完整的環(huán)境模型和雷達數字孿生，從而彌合雷達仿真中現實世界與虛擬世界之間的差距。這使得雷達傳感器供應商能夠在硬件原型尚未出現前，就在其主機環(huán)境中模擬完整的雷達模塊性能，從而更早地發(fā)現問題并加速開發(fā)進程。

SAESOL Tech

下一代V2X安全技術“S2X VRU Client”：S2X VRU Client是一個無縫混合型V2X安全平臺，旨在保護弱勢道路使用者（VRU）。它可以部署在包括車輛、智能手機和可穿戴設備在內的各種設備上。其主要特性包括：通過匿名證書保護隱私、通過高速簽名和驗證實現穩(wěn)定的實時通信，以及基于國際標準的互操作性。憑借這些功能，該解決方案能夠實現車輛和VRU之間安全可靠的通信。

禾賽科技

激光雷達系列：禾賽在CES 2026展示了其激光雷達在MOVA（割草機器人）、維他動力（智能伴隨機器人）、如視（3D空間數字化設備）等多元場景中的應用。同時，禾賽還展示了其新一代L3車規(guī)激光雷達解決方案，包括超遠距激光雷達ETX與純固態(tài)近距補盲激光雷達FTX。這兩款產品均采用了緊湊化設計，極大簡化整車集成：ETX可靈活布置于擋風玻璃后方或車內，FTX則專為短距盲區(qū)監(jiān)測設計，共同構建車輛360°安全感知網絡。

據悉，禾賽新一代L3車規(guī)激光雷達解決方案已斬獲首個乘用車量產定點，計劃于2026年底或2027年初啟動量產。

吉利

千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統：千里浩瀚G-ASD采用行業(yè)領先的Smart AI Agent架構，完整應用了WAM世界行為模型，是全球范圍內“含模量”最高、技術最前沿的輔助駕駛系統之一。同時憑借超高含模量、超大數據集、超強硬件平臺三大技術特點，G-ASD構筑起行業(yè)領先的“技術護城河”。

圖源：吉利

超高含模量：在階躍星辰通用AI大模型的加持下，G-ASD云端多模態(tài)大模型+世界模型參數達1000億級別，顯著提升環(huán)境感知和推理能力。同時，該系統還將模型范式全面升級為生成式范式，落地多模態(tài)Diffusion技術，并融入國賓級司機的駕駛行為數據，全面提升輔助駕駛的擬人性、安全性、舒適性和通行效率。

超大數據集：擁有行業(yè)第一的輔助駕駛里程數據（累計850萬輛車、百億公里）、行業(yè)領先的模型訓練視頻片段（2500萬clips），以及融合沃爾沃安全基因的百萬級車輛事故安全數據集，形成了強大的數據飛輪。

超強硬件平臺：從千里浩瀚H7方案的激光雷達+31顆感知元件，到H9方案的五顆激光雷達實現三重360°覆蓋；從H7的Thor芯片+雙Orin，到H9雙Thor芯片帶來的1400TOPS頂級算力，硬件冗余為高階智能提供了堅實底座。

基于此，G-ASD規(guī)劃了清晰的L2至L4全周期演進路徑。吉利表示，在法規(guī)允許下，將于2026年內推送高速L3和低速L4功能，并實現Robotaxi運營。目前，G-ASD首版本已在極氪、領克多款車型上搭載。

黑芝麻（參數丨圖片）智能

華山A2000：該芯片采用大核架構與算法協同設計，集成最新九韶NPU，經系統級調優(yōu)，實測性能媲美全球最高性能智駕芯片。未來，該芯片將會賦能智能輔助駕駛VLM/VLA等應用，以及座艙AI Box應用。

武當C1296艙駕一體量產方案：由東風汽車與均聯智及共同開發(fā)，以單芯片支持數字儀表、智能座艙及輔助駕駛功能。

圖達通

超遠距激光雷達獵鷹（Falcon）系列：為L3及以上自動駕駛系統提供穩(wěn)定感知支持，目前累計交付量突破60萬臺。

平臺化靈雀（Robin）系列：在性能與成本間取得平衡，其中遠距前視雷達E1X已獲上汽大眾、廣汽集團等多家主機廠及自動駕駛公司定點；廣角補盲雷達靈雀W則已應用于低速無人駕駛機器人、智慧船閘等多元場景。

純固態(tài)超廣角激光雷達蜂鳥D1（Hummingbird D1）：近期獲得中國某頭部汽車集團高端品牌車型定點，使圖達通進入全球純固態(tài)激光雷達乘用車前裝量產陣營。該產品在本屆CES獲得“Best-in-Show”獎項。

新能源

在電動化進入深度優(yōu)化階段后，新能源技術的競爭重心正轉向系統效率與架構創(chuàng)新。CES 2026上，多家企業(yè)圍繞高壓平臺、電力電子集成、區(qū)域控制架構以及充電與測試體系，展示了面向下一代電動車的工程化解決方案，體現出新能源技術從“單點突破”向“整體性能提升”的趨勢。

舍弗勒（Schaeffler）

第四代/第五代DC/DC轉換器：可將高壓電池電能轉換為低壓電源。第四代轉換器提供3.6 kW的功率，支持兩相冗余運行，并符合EMC和AUTOSAR標準。第五代轉換器提供可擴展的3.7 kW DC/DC電源，輸入電壓范圍為400至800伏，輸出電壓范圍為12至48伏，封裝緊湊，重量不足2公斤。

圖片來源： 舍弗勒

SuperBox 4-in-1集成電力電子模塊：緊湊型800伏電力電子解決方案，集成了逆變器、車載充電器、高壓直流升壓模塊和輔助模塊（48V/12V）。

高性能主控單元（HP MCU）與區(qū)域控制器架構：重新設計的主控單元和區(qū)域控制器架構，包括高性能主控單元（HP MCU）。HP MCU集成了微控制器和微處理器，可支持安全的跨系統通信；區(qū)域控制器則嵌入在車輛的特定區(qū)域內。

法雷奧（Valeo）

全新高度集成、超高效率的電動車平臺：新平臺整合了超緊湊且經過優(yōu)化的熱管理系統（用于空氣動力學與快速充電需求）、高效且具備高度靈活性的eAxle方案（有磁或無磁），以及先進的電力電子技術，整體設計旨在最大化續(xù)航里程、延長電池壽命，并提升乘坐舒適性。

英飛凌

區(qū)域控制器開發(fā)套件：該套件采用模塊化設計，專為區(qū)域控制單元（Zone Control Units，ZCU）打造，旨在加速SDV就緒型電子電氣（E/E）架構的開發(fā)。這款全新的開發(fā)套件采用可擴展的設計理念，基于可重用資源，包含約30個獨特的構建模塊。這使得開發(fā)人員能夠在較短的開發(fā)周期內靈活配置不同的ZCU實現方案，并為從概念到量產的整個過程提供了清晰的路徑。

該開發(fā)套件支持所有必要的區(qū)域控制功能，包括I2t（安培平方秒）、過流保護、過壓保護、容性負載切換、反極性保護、利用硬件加速器實現安全數據路由、用于OTA軟件更新的A/B版本切換以及網絡安全功能。

Autel Energy

可互操作的充電基礎設施：Autel Energy將展示其最新的交流和直流充電解決方案，這些解決方案旨在支持包括OCPP和ISO 15118在內的開放標準，使客戶能夠選擇自己偏好的充電管理軟件，同時保持高正常運行時間和性能。

智能充電自動化：Autel的Avant系列產品將在CES上首次亮相，展示了電動汽車充電的未來發(fā)展方向：可靠的非接觸式自動化流程，尤其適用于車隊倉庫、物流中心和自動駕駛車輛運營。

偉世通

在電動化方面，偉世通的產品套件旨在滿足汽車行業(yè)向48V配電的轉型需求，并為400V和800V電池架構提供解決方案。該產品系列包括基于氮化鎵（GaN）的電源解決方案——緊湊型單級車載充電器、超薄型DC-DC轉換器和可復位Smart eConnect固態(tài)繼電器——以及一款集成了電池管理、高可用性電源管理和AI驅動電池預測功能的ePowertrain區(qū)域控制器（ePowertrain Zonal Controller）。

行競科技（XING Mobility）

高壓直流備用電池模塊BBx800：采用IMMERSIO?全浸沒式冷卻技術，將每個電芯直接浸入絕緣冷卻液中，可長時間將溫度控制在25–27°C左右，顯著降低熱失控風險并提升系統穩(wěn)定性和可靠性。BBx800模塊高度為2OU，可支持±400V或800V的彈性電壓配置，單一20OU機柜可提供高達1MW（3分鐘）至1.2MW（90秒）的峰值輸出，滿足AI數據中心在尖峰運算與瞬時負載劇烈變化下的可靠備用電源需求。

羅德與施瓦茨（Rohde & Schwarz）

電力驅動系統測試：為應對電動出行效率這一挑戰(zhàn)，羅德與施瓦茨推出逆變器和電池管理系統特性測試工具。該解決方案能夠深入洞察開關行為、電磁干擾（EMI）性能和電力效率。通過及早檢測信號異常、精確測量阻抗以及提供多通道可視化功能，一級供應商（Tier 1）和汽車主機廠（OEM）能夠更快、更可靠地優(yōu)化電動汽車驅動系統。

具身智能

CES 2026上，具身智能成為新興熱點，從人形機器人、工業(yè)自動化到制造與物流場景，軟硬件協同的智能系統開始加速落地。這些技術路徑與智能汽車在感知、決策和執(zhí)行層面的演進高度同源，也為“物理AI”時代的到來提供了現實注腳。

現代汽車集團

機器人用AI芯片：現代汽車集團與AI芯片與計算解決方案供應商DEEPX歷時三年聯合開發(fā)了這款終端側AI芯片——Edge Brain。該芯片采用低功耗設計，可支持機器人執(zhí)行實時識別與決策等類人任務，在無網絡連接或信號不穩(wěn)定的環(huán)境（如地下停車場、物流中心）下尤為適用。由于在運算過程無需依賴云端服務器，芯片響應速度更快，且降低了潛在的網絡攻擊風險。

圖片來源：現代汽車集團

現代汽車集團表示，該芯片技術將有助于在關鍵價值鏈環(huán)節(jié)（包括汽車生產與物流）構建更穩(wěn)健的物理AI基礎設施。未來，這一技術突破還有望拓展至機場、醫(yī)院等場景，以滿足對集成化AI機器人解決方案日益增長的需求。

舍弗勒

行星齒輪驅動器：憑借其創(chuàng)新設計，該驅動器可實現平穩(wěn)的反向驅動和高精度控制，從而支持人形機器人在工業(yè)和商業(yè)領域的更廣泛應用，以提高生產效率并減少重復性、高難度任務。這款高效驅動系統由舍弗勒自主設計和制造，將兩級行星齒輪箱、電機、編碼器和控制器集成在一個緊湊、空間優(yōu)化的單元中。

安波福

賦能機器人及航空航天多領域應用的軟硬件解決方案：包括人工智能協作機器人，以及用于可擴展物料搬運的新一代自主移動機器人，兩款產品均搭載了安波福PULSE傳感器和計算解決方案。其他重點展品還包括VxWorks?實時操作系統、風河Helix?虛擬化平臺以及風河云平臺。

高通

高通躍龍?IQ10系列：作為高通最新推出的機器人專用處理器，高通躍龍?IQ10系列專門面向工業(yè)級自主移動機器人（AMR）和全尺寸人形機器人打造，旨在提供高性能、高能效的“機器人大腦”能力。

圖片來源：高通

通過搭載高通躍龍IQ10，融合強大的異構邊緣計算、邊緣AI、混合關鍵級系統、軟件、機器學習運維和AI數據飛輪，并依托日益壯大的合作伙伴生態(tài)系統與強大的開發(fā)者工具套件，該通用型機器人架構使機器人能夠輕松進行推理并智能地適應時空環(huán)境。

目前，高通躍龍工業(yè)處理器路線圖已支持多種通用型機器人產品形態(tài)，包括來自加速進化、VinMotion以及其他全球機器人提供商的行業(yè)領先的人形機器人。

博世

智造協同大腦：在本屆國際消費電子展中，博世宣布將與微軟深化合作，共同拓展“智造協同大腦（Manufacturing Co-Intelligence?）”解決方案，探索利用自主人工智能改進生產流程。

BMI5 AI MEMS傳感器平臺：基于該平臺開發(fā)的MEMS傳感器具備高精度、高可靠性與低功耗等優(yōu)勢，并集成人工智能算法能力，可實現對運動、姿態(tài)及應用場景的智能識別。

這些新一代運動傳感器廣泛應用于虛擬現實（VR）和增強現實（AR）場景。通過對頭部動作的高精度、低延時追蹤，用戶能夠在三維虛擬環(huán)境中實現更加自然、流暢的交互體驗。

在機器人領域，BMI5平臺同樣展現出顯著優(yōu)勢。即使在攝像頭視野受限或被遮擋的情況下，傳感器仍可幫助機器人精準感知自身運動狀態(tài)與周圍環(huán)境，為類人機器人實現穩(wěn)定導航與路徑規(guī)劃提供可靠支持。

速騰聚創(chuàng)

VTLA-3D操作大模型：在業(yè)內率先引入力觸覺模態(tài)與3D點云信息，將視覺、力觸覺與語言信息，與Active Camera生成的高精度3D彩色點云進行融合，使機器人能更全面地感知環(huán)境狀態(tài)，顯著提升了高靈巧操作的成功率。

機器人“配送小哥”：該款機器人在無任何人工干預的情況下，自主完成從禮品打包、上架、運送、拆盒、遞送禮品以及折疊回收盒子的長程操作，流暢實現了近20個復雜操作步驟。

黑芝麻智能

SesameX多維具身智能計算平臺：涵蓋Kalos、Aura、Liora三大系列，為不同形態(tài)的機器人提供可擴展的計算底座?，F場展出了基于SesameX平臺的雙輪足戶外陪伴機器人Rovar X3、傅利葉靈巧手及垃圾分類機械臂等實體應用，體現其在機器人商業(yè)化落地方面的進展。

智元機器人

開源仿真平臺Genie Sim 3.0：該平臺基于NVIDIA Isaac Sim構建，旨在通過高度真實的仿真環(huán)境與高效場景構建能力，從根本上改變具身智能的研發(fā)范式。

具體而言，Genie Sim 3.0可以提供從數字資產生成、場景泛化、數據采集到自動評測的全流程閉環(huán)解決方案，從而顯著加速模型訓練與驗證過程，降低對物理硬件的依賴，進而提升開發(fā)者與研究者的研發(fā)效率，推動具身智能的創(chuàng)新應用。

靈巧智能

DexHand021 Pro靈巧手：采用腕手一體化設計，通過22個自由度的協同控制，實現接近人類手指的靈活度。靈巧手內部集成了超過500個物理傳感點與500萬像素的掌心RGB攝像頭，構建了實時、高精度的多模態(tài)感知系統。結合內置的端側AI芯片，可實現毫秒級的觸覺反饋與環(huán)境理解，為機器人提供自主抓取、精細操作等高級能力。

傅利葉智能

GR-3全尺寸人形機器人（Care-bot）：GR-3在外觀上采用莫蘭迪暖調配色，并使用超跑級內飾面料與環(huán)保內里材料，旨在減弱傳統機器人的機械感。機體擁有55個全身自由度，支持靈活的姿態(tài)調整與高精度作業(yè)。