上海
地鐵出行中，“劈叉坐”“一人占多座”等不文明現象，常讓乘客陷入“想坐難坐”的尷尬。近日，成都地鐵18號線、19號線等新線路推出的“一人一座”扶手座椅引發好評，網友直呼“邊界感拉滿”并呼吁推廣。這一看似微小的改變不僅提升了乘車體驗，更折射出城市公共服務精細化、人性化的治理趨勢。
“一人一座”的設計巧思，在于將“文明乘車”從道德倡議轉化為物理約束，僅通過扶手隔斷就明確座位邊界，既降低了管理成本，又減少了乘客間的摩擦糾紛；差異化推廣的思路，則體現了“效率優先、兼顧體驗”的治理平衡。
2025年12月31日，成都軌道交通線網客運量1003.09萬人次，歷史性地突破千萬大關。核心線路高峰斷面客流極大，盲目推廣扶手座椅可能壓縮站立空間、加劇擁擠。未來，成都新規劃建設的線路會根據線路定位和客流情況，采用扶手座椅或防滑凹槽式座椅，例如：剛開通的9號線、27號線配備防滑凹槽座椅，但暫未設置扶手座椅。
這種不搞“一刀切”的務實策略，本質上是對過去“重建設、輕體驗”管理慣性的糾偏。它意味著城市治理正在告別單一標準，努力在多元訴求中尋找動態平衡。
從公眾“推廣”的呼聲中，也不難看出，現代城市治理應善用“繡花功夫”解決民生痛點。以人為本，提升公共服務質量是個系統工程，其中，設施優化是基礎、管理創新是保障、公眾共建是延伸。
成都地鐵的扶手，啟示我們，超大城市治理的答案往往就藏在那些曾被忽略的“痛點”里。于方寸之間精準發力，在需求之處傳遞溫度，理應成為城市管理者主動探尋的路徑。
民生無小事，枝葉總關情。唯此，方能更好實現“人民城市人民建，人民城市為人民”。
原標題：《微言 | 小座椅大民生，精治理暖民心》
欄目主編：范兵、張裕
本文作者：文匯報 付鑫鑫
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