中國不銹鋼火箭：用廉價材質研發新技術挑戰SpaceX

哈嘍，大家好，小圓這篇評論就聚焦近期熱度很高的國內不銹鋼火箭話題，隨著箭元科技在杭州的不銹鋼火箭超級工廠正式開工，不少聲音把這和SpaceX的星艦綁定，甚至直接貼上“復制品”的標簽，但小圓想說，這種說法未免太過片面。

中國商業航天選擇不銹鋼路線，絕非簡單模仿，而是基于自身產業現狀和市場需求的理性探索，接下來，咱們就從國內不銹鋼火箭的發展現狀、材料選擇的底層邏輯、中外技術路線的核心差異這幾個方面展開分析，看看中國航天的自主思路到底體現在哪里。

近期刷屏的“國內首個不銹鋼火箭超級工廠”，是箭元科技投資52億在杭州落地的項目，建成后不僅能年產25發火箭，還能實現火箭回收后的檢測、維修與復用，算得上是商業航天規模化發展的重要布局。

這家企業的核心產品元行者一號，已經完成了海上飛行回收試驗和相關發動機熱試車，按計劃今年年底可能首飛，不過懂點航天的朋友都知道，這個領域的“年底目標”往往會順延，即便推遲到2027年初，這個進度也值得肯定。

有意思的是，元行者一號的發動機并非自研，而是采用了九州云箭的液氧甲烷發動機，這家公司在國內商業航天發動機領域銷量領先，連航天八院的長征十二號甲也用同一款發動機，這種產業鏈協同的模式，正是國內商業航天的特色之一。

不過要糾正一個常見誤區，不少媒體稱這是“全國首個不銹鋼火箭工廠”，但實際上藍箭航天的朱雀三號早就采用不銹鋼結構，而且進度更快，2025年12月已經完成了可重復使用火箭的軌道級發射驗證，只是沒專門建“不銹鋼火箭工廠”而已。

在不銹鋼之前，鋁鋰合金一直是航天領域的主流材料，這種材料密度低、強度大，能有效減輕箭體重量，而火箭運力按克重計算，減重就意味著增運力，這也是鋁鋰合金長期受青睞的核心原因，但鋁鋰合金有個致命缺點，貴、

其成本遠高于普通工業材料，這對于追求規模化、低成本的商業航天來說，是個不小的制約，不銹鋼之所以能“異軍突起”，核心優勢就是成本低。數據顯示，奧氏體不銹鋼成本僅約3美元/公斤，遠低于鋁鋰合金的40美元/公斤和復合材料的200美元/公斤。

而且經過技術升級，現在的不銹鋼在低溫環境下性能會進一步提升，還能保持良好的延展性，完全適配液氧甲烷火箭的工作環境，焊接和加工性能也更優，適合規模化生產。不過要說明的是，不銹鋼密度大、重量沉的劣勢并沒有消失，冷戰時期就有不銹鋼火箭因重量問題被淘汰，現在之所以能復用，全靠加工工藝的進步。

SpaceX選擇不銹鋼造星艦，有兩個無法復制的前提：一是星艦體量足夠大，不銹鋼的重量劣勢對整體運力影響有限；二是星艦要實現二級回收，回收過程中面臨的高溫環境，讓不銹鋼比鋁合金更有優勢，但這兩個前提，對當前國內商業航天來說都不成立。

目前國內商業火箭大多是獵鷹9級別或更小，對重量極其敏感，根本無法像星艦那樣消化不銹鋼的重量劣勢；而且國內現階段的核心目標是一級回收驗證，暫時沒有二級回收的計劃，不銹鋼的耐高溫優勢也發揮不出來。

所以國內企業選不銹鋼，核心是看中其低成本和易加工的特性，適配的是當前商業航天“降本增效、快速迭代”的需求，這和SpaceX的技術邏輯完全不同，更重要的是，國內企業一直在進行自主優化，而非簡單模仿。

中國商業航天選擇不銹鋼路線，是基于自身產業鏈現狀、市場需求和技術積累的理性選擇，絕非對SpaceX的盲目復制，航天是一門嚴謹的工程學，沒有放之四海而皆準的方案，美國有SpaceX的星艦，也有藍色起源的新格倫、斯托克航天的“新星”火箭等特色路線，中國商業航天自然也不需要走別人的老路。

當前藍箭航天、箭元科技等企業的實踐已經證明，中國正在探索符合自身國情的商業航天之路：通過產業鏈協同降低成本，通過工藝升級彌補材料劣勢，通過逐步驗證完善回收技術，未來，隨著技術的成熟，中國商業航天必然會走出更具特色的自主路線。