2025年汽車制造發展最猛的，為何是河南？

2025年，中國汽車產業版圖經歷了一場深刻重構。

在新能源浪潮席卷全國的背景下，一個中部省份異軍突起——河南。據國家統計局2025年1–11月數據顯示，河南汽車產量達134.74萬輛，同比增長89.72%，躍居全國第十位，較2024年同期大幅提升7個名次。

更令人矚目的是，其中新能源汽車產量66.01萬輛，同比暴增499%，占比近五成，產量排名同步升至全國第十一。河南經歷從傳統“汽車消費大省”到“制造強省”的華麗轉身。

那么問題來了，2025年河南的汽車制造業為何會突然大爆發？

河南汽車產業為何會大爆發？

河南汽車產業的爆發，首先源于頭部企業的集群式落地與產能釋放。如果說過去河南只是汽車市場的“流量入口”，那么2025年，它已成為真正的“生產中樞”。

比亞迪鄭州基地無疑是最大功臣。自2023年投產以來，截至2025年底已累計下線超100萬輛汽車，貢獻產值突破1700億元，占全省新能源汽車產量的80%以上。2025年春節后一次性招工2萬人的舉動，不僅彰顯其擴產決心，更直接拉動全省工業增速。作為“鏈主”企業，比亞迪在鄭州航空港區帶動上下游配套企業超100家，形成整車—零部件—物流—服務的閉環生態。

與此同時，上汽集團在豫布局持續深化。累計投資超200億元，整車產量突破200萬輛，產值超千億元。2025年下半年，上汽將高端智能電動品牌智己導入河南生產體系，補齊了此前在高端新能源產品上的短板，使河南的產品矩陣從經濟型向中高端延伸。

此外，本土老牌勁旅宇通客車穩扎穩打，在新能源客車領域持續領跑。前11個月產量4.23萬輛，同比增長5.33%，其新能源客車已覆蓋國內350多個城市及海外60余國，累計銷量超20萬輛，成為河南汽車“走出去”的國家名片。三足鼎立之下，河南構建起“乘用車+商用車+高端智能車”的多元制造格局。

產量躍升的背后，是產業鏈從“有”到“強”的質變。過去，河南雖有零部件企業，但多為零散配套，缺乏系統集成能力。2025年，這一局面被徹底打破。

寧德時代在洛陽布局的中州時代新能源基地成為關鍵支點。一期已全線投產，累計產值超159億元；二期于2025年9月30日正式投產，全部建成后將吸引20個配套項目集聚，形成從電芯、模組到PACK（電池包）的完整電池產業鏈。這不僅解決了河南新能源汽車“心臟”供應問題，更吸引電解液、隔膜、結構件等上游企業加速落地。

本土零部件企業同步升級。南陽飛龍股份聚焦熱管理系統，焦作中原內配則憑借智能電控執行器打入歐洲知名工程集團供應鏈，成功躋身國際一線品牌配套體系。這意味著河南零部件不再僅服務于本地整車廠，而是具備全球競爭力。

尤為關鍵的是，鄭州航空港區以比亞迪為核心，已形成“整車牽引、零部件支撐、物流協同、研發跟進”的產業生態圈。這種“鏈式發展”模式，極大提升了本地配套率與響應效率，降低了綜合成本，為河南承接更多產能轉移奠定基礎。

2026河南能否更進一步？

盡管河南勢頭迅猛，但要沖擊全國第九，仍需直面現實挑戰。當前第九位的湖南，2025年1–11月產量達148.01萬輛，雖僅領先河南約13萬輛，但其結構性優勢更為突出。

湖南已形成全品類新能源汽車矩陣：長沙比亞迪、北汽株洲、湘潭吉利、廣汽埃安、中車電動等12家整車企業覆蓋乘用車、客車、專用車、商用車等多個賽道，抗風險能力和市場適應性更強。相比之下，河南仍高度依賴比亞迪單一主體，產品結構相對集中。

值得注意的是，2025年國家統計局調整了汽車產量統計口徑——從“企業法人所在地”改為“實際生產地下線地”。這一變化客觀還原了產能分布，利好擁有生產基地的省份。在此規則下，湖南憑借更均衡的產能布局進一步鞏固優勢，而河南若不能加快引入第二、第三家頭部車企，或拓展重卡、皮卡等新細分市場，進位難度將加大。

此外，河南在智能網聯、汽車電子、芯片等高端配套領域仍存短板。湖南依托長沙“中國V谷”和湘江新區，在自動駕駛、車載操作系統等領域已有先發積累，而河南尚未形成同等量級的智能汽車創新集群。

河南的突圍之道，不止于產能擴張，更在于質效雙升。2025年，一系列政策精準發力，推動產業向高附加值環節延伸。

2025年8月發布的《河南省戰略性新興產業行動計劃》明確將新能源與智能網聯汽車列為重點方向，引導資本、技術、人才向核心領域集聚。政策紅利迅速轉化為市場活力：前11個月，河南新能源汽車出口10.2萬輛，同比激增25倍，其中比亞迪海豹、上汽榮威成為主力，海外市場從東南亞擴展至中東、拉美。

基礎設施同步升級。鄭州建成300座超級充電站，核心區實現“1公里充電圈”，車樁比達3:1，接近全國最優水平，“5分鐘充電續航300公里”極大緩解用戶焦慮，為本地消費市場擴容提供支撐。

更值得關注的是場景創新帶來的業態升級。比亞迪在鄭州打造全國首個新能源汽車賽車場，結合“迪空間”科普平臺，推動汽車文化普及；鄭歐班列開通新能源汽車專列，實現“河南造、全球賣”的常態化物流通道。河南汽車產業正從單一制造，向“制造+服務+貿易+文化”多元生態演進。

投資端亦持續加碼。2025年前11個月，全省新能源汽車產業集群投資增長44.9%，南陽眾德公司35億元的一體化車橋項目預計2026年投產，年產值可達22億元。這些增量項目將進一步提升核心零部件自給率，縮小與湖南等強省的結構性差距。

2025年河南汽車制造業的爆發，是中國區域產業格局重塑的縮影。憑借龍頭帶動、鏈式集聚、政策賦能與基建先行，河南已證明自己不僅是消費市場，更是制造高地。沖擊全國第九具備可行性，但真正的挑戰不在“量”，而在“質”與“結構”。

未來，河南需在兩大維度重點突破：一是補齊產品品類短板，加快新能源重卡、智能專用車等弱勢領域布局；二是強化高端配套能力，依托中州時代等平臺，向智能座艙、車規級芯片、自動駕駛算法等“卡脖子”環節延伸。

正如河南“十五五”規劃建議所強調：“推動汽車產業綠色化、智能化、集群化升級，才是高質量發展的根本路徑。”當河南不再只靠“一輛比亞迪”撐起半壁江山，而是形成多點開花、全鏈自主、全球鏈接的產業生態時，全國第九或許只是起點，而非終點。

作 者 |元方