暴跌12.5%，寶馬在中國賣不動了

杰西卡 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

難怪寶馬一開年就大降價，原因在銷量數(shù)據(jù)中找到了：

2025年，寶馬全球銷量實現(xiàn)同比微增，電動化轉(zhuǎn)型見到了明顯成效，各大地區(qū)銷量都實現(xiàn)了攀升……除了亞洲

其中，中國市場作為寶馬全球最大單一市場，同比下滑12.5%，已是寶馬在華連續(xù)第二年出現(xiàn)銷量下滑。

但這并不意味著寶馬要把重心從中國市場轉(zhuǎn)移。

相反，寶馬把研發(fā)力量扎在中國，20款新車準(zhǔn)備密集投放，分明就是要在華火力全開的節(jié)奏啊。

寶馬中國銷量下滑12.5%

寶馬2025年的全年銷量成績單出爐。

2025年，寶馬全球銷量為246.4萬輛，同比微漲0.5%，止住了2024年銷量下滑的剎車；其中第四季度銷量為66.8萬輛，同比下滑4.1%。

其中，電動汽車的滲透率，是寶馬整體表現(xiàn)中最突出的亮點(diǎn)之一。

2025年，寶馬電動汽車銷量為64.2萬輛，同比增長8.3%，約占總銷量的26%；其中純電車銷量為44.2萬輛，同比增長3.6%，在總銷量中占據(jù)18%。

放在國內(nèi)車企或品牌里，寶馬的電動化成績也已接近頭部新勢力水平。

具體到細(xì)分市場，寶馬將銷量分為歐洲、亞洲和美洲三大地區(qū)，其中，歐洲和美洲全年銷量都有明顯上漲。

2025年，寶馬在歐洲市場的銷量為101.6萬輛，同比增長7.3%；第四季度在歐洲的銷量為27.9萬輛，同比增長4%。

并且寶馬在歐洲電動化進(jìn)展最快，其純電動汽車全年銷量增幅達(dá)28.2%，約占?xì)W洲總銷量的四分之一；純電車和混動車在歐洲的合計市場份額已經(jīng)超過40%。

歐洲市場里，又以寶馬的大本營德國銷量增長最為突出。

2025年，寶馬德國銷量為29萬輛，同比增長8.9%；特別是第四季度，其銷量大漲14.4%到8.2萬輛。

而在美洲市場，寶馬2025年銷量為50.8萬輛，同比增長5.7%；而美洲市場的銷量主力是美國，2025年寶馬在美國的銷量為41.8萬輛，同比增長5%。

不過在第四季度，寶馬在美洲美國的銷售都出現(xiàn)了下滑，美洲市場同比下滑3.5%到14.5萬輛，美國的銷量則同比下滑4.6%到12萬輛。

寶馬的三大銷量主力區(qū)里，亞洲是唯一下滑的市場。

2025年，寶馬在亞洲的銷量為87.1萬輛，同比下滑9.3%，占集團(tuán)全球總銷量的35%。

其中，中國市場全年銷量為62.6萬輛，同比下滑12.5%，為寶馬全年銷量貢獻(xiàn)了25.4%，依然是寶馬的最大單一市場

這已經(jīng)是寶馬連續(xù)第二年在中國銷量下坡，2024年，寶馬在中國銷量為71.45萬輛，同比減少了13.4%。

中國車主們，現(xiàn)在不愛買寶馬了嗎？

中國車主不愛買寶馬了嗎？

像寶馬一樣的傳統(tǒng)豪車品牌，在中國的市場份額被擠壓，已經(jīng)不是什么新鮮事了。

其中緣由大家大體上也有所感知，和中國市場競爭、車企自身的轉(zhuǎn)型成效都緊密相關(guān)。

先說來自中國市場中的競爭壓力。中國目前已經(jīng)是全球汽車技術(shù)創(chuàng)新的前沿，這一點(diǎn)毫無疑問。

戰(zhàn)略咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格，在2025年年底發(fā)布了《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測》的最新報告，內(nèi)容基于26項行業(yè)指標(biāo)，對22個國家、2.2萬余名汽車用戶進(jìn)行了調(diào)研和評估。

最終得出的結(jié)論是：

• 全球汽車行業(yè)已迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而中國正在其中成為行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)軍者。

中國的電動車市場份額、消費(fèi)者偏好度（95%）和新車研發(fā)速度等指標(biāo)，都在所有被調(diào)研國家中位居榜首。

也是在這種汽車電動化、智能化快速崛起的背景下，中國的豪華車市場正在重新大洗牌。

問界、理想、蔚來、比亞迪等等品牌在高端市場的影響力持續(xù)擴(kuò)大。特別是在中大型SUV市場、30~50萬元的價格帶上，國內(nèi)競品層出不窮，三電技術(shù)、智能化體驗上各有優(yōu)勢。

因此，部分原本屬于德系豪車的客戶群體，已經(jīng)被國內(nèi)車企悄然瓜分。

這就要進(jìn)一步引申到寶馬自身的挑戰(zhàn)——電動化轉(zhuǎn)型節(jié)奏上來。

雖然寶馬在歐洲市場的電動化已經(jīng)有亮眼表現(xiàn)，但放在節(jié)奏飛快的中國市場，寶馬的速度仍稍顯落后。

寶馬的在華主力車型，例如iX3、i3，仍是基于燃油車平臺改造而來，續(xù)航與智能座艙表現(xiàn)和本土頭部品牌出現(xiàn)了代際差。

但寶馬顯然也清楚，越是在中國失利，就越要把握在中國的機(jī)遇，畢竟這里有最大的單一消費(fèi)市場，正在汽車行業(yè)掌握越來越多的話語權(quán)。

所以外界能看到，寶馬已經(jīng)面對市場挑戰(zhàn)進(jìn)行了一系列調(diào)整。

產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整，是寶馬應(yīng)對變局的核心。專為電動化轉(zhuǎn)型而生的全新純電平臺——新世代平臺，今年正式大規(guī)模啟用。

寶馬計劃，2027年前，公司會推出或更新40+款車型，包含多種動力形式。

新世代平臺首款車——新世代BMW iX3，去年9月已經(jīng)在德國亮相。

2026年在中國，寶馬計劃推出約20款新產(chǎn)品。

首款面向國內(nèi)的產(chǎn)品，就是國產(chǎn)長軸距版新世代BMW iX3，今年上半年首秀，下半年正式上市。

為了更貼合中國市場需求，這款車可謂頗具本土特色：

智能化方面，聯(lián)合Momenta開發(fā)輔助駕駛，智能座艙接入華為鴻蒙生態(tài)，引入與阿里共同開發(fā)的寶馬定制LLM技術(shù)，還和DeepSeek合作優(yōu)化自然語音交互……

電動化方面，這款車的電芯也是由寧德時代、億緯鋰能提供。

看起來，寶馬已然“開竅”，正在進(jìn)入一個“在中國重新證明自己”的階段。

畢竟傳統(tǒng)豪車品牌在中國轉(zhuǎn)身，已經(jīng)有參考答案在前：

奧迪積極投華，已經(jīng)有爆款出現(xiàn)——華為和奧迪合力打造的一汽奧迪A5L乾崑智駕?版

這還是華為乾崑智駕首次上車燃油車型，帶動12月一汽奧迪A5L全系銷量達(dá)8057輛，刷新銷量紀(jì)錄。2025年，一汽奧迪交付量57萬輛，時隔6年重回燃油車市場份額第一。

寶馬現(xiàn)在和中國本土資源合作跟上節(jié)奏，也不算晚……吧？