蔚來百萬輛正式下線！李斌劍指 2026 全年盈利，不拼銷量拼增速

哈嘍，大家好，桿哥這篇評論，主要來分析蔚來百萬輛正式下線！李斌劍指 2026 全年盈利，不拼銷量拼增速

2026 年 1 月 6 日，蔚來第 100 萬輛量產車在合肥工廠正式下線。這個被秦力洪稱為 “長期存活關鍵指標” 的里程碑，標志著蔚來邁過了 “活下去” 的門檻。

接下來，盈利攻堅與高質量增長成為核心命題，李斌帶著 “結硬寨，打呆仗” 的思路，在汽車行業決賽階段開啟了勻速狂奔模式。

百萬輛只是起點，盈利懸念待解

從 2018 年第一臺 ES8 下線到百萬輛達成，蔚來用 11 年走完了純電賽道的起步階段。

李斌透露，這百萬輛均為純電車型，主要集中在高端市場，背后是超 650 億元的研發投入。

2025 年四季度，蔚來距離 15 萬臺銷量的盈利前提差 2.5 萬臺，但新 ES8 交付超 4 萬臺且毛利率超 20%，疊加成本控制到位，李斌對季度盈利充滿信心，最終結果待財務審計揭曉。

放棄銷量執念，聚焦 40%-50% 年增長

不同于友商的銷量競賽，蔚來 2026 年不再設定具體銷量目標。

其核心規劃是保持 40%-50% 的年化增長，這源于對發展階段的清醒認知。

’李斌將此前發展分為三階段，承認 2022-2025 上半年 “干了不少雜事”，如今進入第三階段，更注重腳踏實地的執行力。

三大品牌已形成協同效應，覆蓋 10 萬 - 80 萬元市場，2025 年下半年單車均價持續提升，印證了增長質量。

技術 + 基建雙輪驅動，筑牢決賽底氣

2026 年，蔚來的核心發力點集中在技術與基建兩大板塊。

技術層面，將持續投入 12 項全棧核心技術，年內推出三款新車，三代平臺產品全面切換，神璣 9031 芯片等自研技術持續降本增效。

基建方面，二季度啟動第五代換電站大規模建設，全年計劃新建 1000 座換電站，已完成高速千站及 318、214 滇藏線貫通。

銷售端將推進下沉市場 “SKY 綜合店” 布局，三大品牌聯合拓展網絡廣度與深度。

決賽圈不焦慮，李斌看好中國車企格局

李斌認為，汽車行業已進入無終點的決賽階段，2030 年全球格局將初定。

他并不認同 “最終只剩 3-5 家車企” 的觀點，反而堅信中國至少能存活 10 家。

按中國年銷量 3500 萬輛測算，10 家車企平均每家 350 萬輛，遠超 200 萬輛的經濟規模線。

蔚來當前年銷 30 多萬輛已見盈利曙光，未來將通過組織效率提升和成本控制，在效率競爭中站穩腳跟。