陜西
泰國擬耗資近1萬億泰銖推行的泰南陸橋計劃持續面對質疑及反對意見，看守副首相兼交通部長皮帕下令當局重新審查這個超大型基礎設施項目是否可行。
《民族報》報道，皮帕1月9日說，泰國交通運輸政策與規劃辦公室此前已對這個由前為泰黨政府主催的計劃展開可行性研究，但部分受影響地區的居民和主要政黨持續反對陸橋計劃，因此交通部要求當局重新審視并完善評估報告。
針對陸橋計劃的造價，皮帕說，政府無須承擔全部投資。由于國家預算有限，且需要私營部門的技術和商業網絡，政府計劃通過競標方式向私營部門開放這個項目。
他補充說，陸橋計劃預計將在周邊地區催生大規模衍生產業，涵蓋消費品、生鮮食品和燃料的供應鏈與貿易，可在沿海地區及港口周邊工業園區創造多達30萬個就業崗位。
陸橋計劃由為泰黨的前首相社德他大力推動，旨在打造一條連接泰國灣和安達曼海的直通物流走廊。這個計劃將在泰南春蓬府（Chumpon）和拉廊府（Ranong）各建一座深水碼頭，以及一條長90公里的公路及鐵路，以連接兩座碼頭，方便集裝箱轉運。
按計劃，陸橋建成后，往來中東和東亞的商船無須穿越繁忙的馬六甲海峽，減少因擁堵產生的時間成本。泰國政府估計，陸橋可縮短多達四天航行時間，運輸成本將降低15%。
泰國當局2023年起啟動陸橋計劃可行性研究。此前，歷屆政府也曾大力推廣，包括舉辦路演活動。去年9月泰國自豪黨黨魁阿努廷出任首相后，也多次表明會繼續推動這個計劃。
皮帕說，若泰自豪黨在2月8日大選后繼續執政，會大力推進陸橋計劃，將它定位為重大經濟刺激計劃。
盡管陸橋計劃獲得政府高層支持，但質疑聲不斷，從航運業資深人士到基層領袖和政策分析師都持懷疑態度。
航運業者認為，陸橋即不省時也不省錢，反而會增加物流摩擦。航運界對陸橋的主要批評是貨物雙重處理問題，即貨物在一邊的碼頭卸下后，須通過陸路運輸90公里，再裝到另一邊碼頭的船上，這其實就抵消了走陸橋繞過馬六甲海峽所節省的時間，最終可能耗時更長、花費更多。
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