芬蘭造出首款量產(chǎn)固態(tài)電池，循環(huán)壽命10萬次，能量密度400Wh/kg

5分鐘就能充滿電

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

全固態(tài)電池，就這么來了？

今年的CES展，一家名為Donut Lab的芬蘭初創(chuàng)電池企業(yè)出盡了風(fēng)頭，因為其造出了全球首款全固態(tài)電池。

而且是能真正商業(yè)化的量產(chǎn)，可以用在實際車輛的那種。

這家公司為了進(jìn)一步佐證自己的技術(shù)，還給出了明確的上車時間表——2026年第一季度，會裝在一款Verge Motorcycles品牌的電動摩托車上，并且已經(jīng)開始接受預(yù)定。

如果這一切成真，行業(yè)苦等多年的全固態(tài)電池，真的要從PPT和實驗室里走出來了。

01

至少能跑1000年

這款“全球首款可量產(chǎn)的全固態(tài)電池”是什么樣的？在展會現(xiàn)場，Donut Lab展出了一塊“展品”，看上去就是一塊體積并不大的黑色長方體電池，體量基本上和一塊大尺寸屏的智能手機(jī)差不多大，絲毫不起眼。

但其披露的電池數(shù)據(jù)卻相當(dāng)“炸裂”，這塊電池能實現(xiàn)高達(dá)400Wh/kg的能量密度，這一數(shù)據(jù)雖說對于全固態(tài)電池來說并不算特別驚人，但相比現(xiàn)在路上跑的大多數(shù)傳統(tǒng)鋰電池高了近一倍，搭載該固態(tài)電池的Verge摩托車，可提供最高達(dá)600公里的續(xù)航。

而且還是模塊化設(shè)計，可通過模組組合適配不同容量需求，覆蓋多種場景，也就是說不光摩托車，新能源汽車也照樣能用。

充電速度更是夸張，號稱5分鐘就能充滿。需要注意的是“充滿”，意味著這款電池在SOC達(dá)到80%以上后，依然具備很強(qiáng)的充電能力，而非像傳統(tǒng)鋰電池那樣進(jìn)入低功率的涓流充電速率。

也不用為了保護(hù)電池卡充電上限，可以直接頂?shù)?00%，反復(fù)完全放電也不會衰減，電池的設(shè)計循環(huán)壽命達(dá)到10萬次以上，這幾乎就是目前關(guān)于固態(tài)電池最長循環(huán)次數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。

可以簡單計算一下，即使每天充放電一次，也可持續(xù)使用超過27年，遠(yuǎn)超車輛本身的使用壽命，如果按照率先上車的Verge摩托車600公里續(xù)航來算，高達(dá)10萬次循環(huán)壽命意味著動力電池的理論總續(xù)航里程可達(dá)6000萬公里。

即使一年高強(qiáng)度行駛6萬公里，這款全固態(tài)電池在理論上也能使用1000年，成為真正意義上的“人走車還在，不止傳三代”的電池...

而且，Donut Lab還表示，這款全固態(tài)電池具有極高的安全穩(wěn)定性，已通過極端條件下的嚴(yán)格測試。即便是，在-30°C的極端嚴(yán)寒情況時，這款電池仍能保持99%以上的實際容量。即使加熱到超過100°C的溫度時，它也能繼續(xù)保持99%以上的容量，且無任何起火或降解跡象。

如果Donut Lab宣稱的電池參數(shù)能在量產(chǎn)中全部實現(xiàn)，幾乎所有痛點，似乎能被一舉解決，無疑是動力電池領(lǐng)域的一項革命性突破，甚至還有海外媒體評價這款電池“聽起來好得令人難以置信”。

該公司首席執(zhí)行官Marko Lehtim?ki還表示：“去年我們在CES上首次推出Donut電機(jī)時，很多人都不相信這是真的，直到他們親眼目睹這項技術(shù)在道路上的實際應(yīng)用。”

02

哨聲已起

因為Donut Lab的產(chǎn)品太過完美，隨之而來的就是質(zhì)疑。

不少網(wǎng)友認(rèn)為其產(chǎn)品參數(shù)太強(qiáng)了，遠(yuǎn)非當(dāng)前量產(chǎn)產(chǎn)品能夠達(dá)到的水平，有人對這款電池的材料提出質(zhì)疑，不過，Donut Lab的回應(yīng)顯得含糊其辭。

只是表示，這塊電池采用的是和傳統(tǒng)意義上的全固態(tài)電池截然不同的技術(shù)路線，完全由儲量豐富、價格低廉且具有地緣政治安全性的材料制成，不依賴稀有或敏感元素，且顯示出比鋰離子電池更低的成本，沒有明確說明生產(chǎn)該全固態(tài)電芯所需的具體材料。

更有意思的是，這家公司披露的數(shù)據(jù)和自家官網(wǎng)上的介紹，有點對不上號。

在Donut Lab的官網(wǎng)，同樣介紹了這款電池的相關(guān)信息，不過在展示的那張充電功率曲線圖中，如果按照官方披露的5分鐘就能充滿電，也就是300秒，但在這張圖上，在充電300秒時，對應(yīng)的電池SOC僅為80%左右，350秒時則對應(yīng)的SOC狀態(tài)為90%。

而且，原本號稱5分鐘就能充滿的充電速率，放在實際生產(chǎn)的Verge摩托車上，充電時間又變成了10分鐘。

按照摩托車品牌Verge Motorcycles的說法，該電池將搭載在Verge Motorcycles的TS Pro和Ultra兩款電動摩托車上，目前已經(jīng)開始接受預(yù)訂，第一批交付時間為2026年第一季度。

起售價格為2.99萬美元，有兩種電池可供選擇：標(biāo)準(zhǔn)電池，續(xù)航里程可達(dá)217英里（約合350公里），還有款長續(xù)航電池，續(xù)航里程370英里（約合600公里），但是需要加價5000美元，其中，長續(xù)航電池10分鐘即可完成充電。

值得一提的是，此前，這個品牌的電動摩托就因為Donut Lab開發(fā)的輪轂電機(jī)技術(shù)爆火了一把，零百加速輕松達(dá)到2.5秒，如今又即將要成為全球首個搭載全固態(tài)電池的摩托車。

其實Verge Motorcycles創(chuàng)立至今也不過8年的時間，而Donut Lab由Marko Lehtim?ki創(chuàng)立，他同時也是Verge Motorcycles的創(chuàng)始人。

甚至可以說這兩家公司就是同一家企業(yè)，因為在2024年底，Donut Lab才從母公司拆分獨立出來，至今不過短短一年。

此外，Donut Lab還同時宣布將與電動車公司W(wǎng)ATTEV合作，將打造一個超輕量化的模塊化電動汽車平臺，該平臺結(jié)合了Donut電機(jī)和電池技術(shù)。

先不論Donut Lab所發(fā)布全固態(tài)電池技術(shù)可信度有多高，其這次亮相，已經(jīng)成功地把全固態(tài)電池從“未來時”拉到了“現(xiàn)在進(jìn)行時”。

此前，資本市場與產(chǎn)業(yè)鏈對固態(tài)電池的熱情，都指向一個明確的時間節(jié)點——2027年。就像去年年底寧德時代曾毓群說的：“如果用數(shù)字1到9，表示固態(tài)電池的技術(shù)和制造成熟度，當(dāng)前行業(yè)最高水平只到了4左右，只是做出了一些器件樣品，進(jìn)行一些實驗驗證。”

這意味著固態(tài)電池的大規(guī)模落地，或許比想象中的更慢。

也有不少企業(yè)制定了明確的量產(chǎn)時間表，大多數(shù)集中在了2026-2030年這一范圍內(nèi)。比如豐田宣稱將于2027年向市場投放配備“全固態(tài)電池”的純電汽車，充電10分鐘，行駛1200公里；比亞迪也規(guī)劃2027–2029年實現(xiàn)小批量裝車，2030–2032年進(jìn)入量產(chǎn)爬坡期。

國內(nèi)的電池企業(yè)，寧德時代公開表示目標(biāo)在2027年實現(xiàn)小批量量產(chǎn)，孚能科技也表示其將于2026-2027年推進(jìn)小批量量產(chǎn)裝車，2030年將實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，國軒高科也將量產(chǎn)時間定在了2027年。

不可否認(rèn)的是，當(dāng)下很多前沿科技創(chuàng)新都來源于小型創(chuàng)業(yè)公司，例如OpenAI、DeepSeek等，當(dāng)這么一家初創(chuàng)公司拿著明確的時間表和產(chǎn)品站出來時，整個行業(yè)的競賽節(jié)奏，恐怕要被迫提速了。