半年跌去15萬！小米SU7二手車價格大跳水，你還敢追新車嗎？

誰能想到，去年還是頂流、讓車迷追捧的小米SU7，成了2026開年二手車市場的反轉大戲。

“前幾個月24萬收的SU7 Pro，現在虧2萬都難出手。”一位二手車商在社交媒體上的吐槽，道出了當下市場的無奈。曾在2025年上半年以88.91%保值率登頂純電車榜首的小米SU7，如今正遭遇前所未有的價格“大跳水”。

一年前的小米SU7，妥妥是二手車市場的“香餑餑天花板”。剛交付那陣子，這車簡直是硬通貨，新車加價都被搶瘋了，二手車商干脆蹲守在交付中心門口“截胡”。車主剛辦完提車手續，車還沒捂熱，當場轉手就能秒賺一筆。那會行情猛到離譜，保值率一度沖破100%，聽著像天方夜譚，卻實打實在上演。中國汽車流通協會與精真估聯合報告也印證了這份火爆，2025年上半年小米SU7一年車齡保值率達88.91%，穩坐純電頭把交椅。受產能制約，新車交付周期最長沖到37-46周，供需失衡也讓“二手車比新車貴”成了常態。

轉折從2025年后半年悄然發生。隨著小米汽車產能爬坡提速，新車交付效率大幅提升，市場供求關系逐漸回歸平衡。年底推出的“現車選購”功能更是直接沖擊二手市場，官方將庫存現車、展車及準新車直面消費者，價格與二手車形成重疊，讓不少二手車商笑不出來。原本是“車界網紅”，一夜之間成了滯銷庫存。

踏入2026年，小米二手車的降價節奏直接拉滿，堪稱“斷崖式下跌”。懂車帝數據給出直觀答案：目前小米SU7二手車均價跌至20.7萬元，比一個月前又縮水了7000多塊。貶值幅度跟行駛里程精準掛鉤，落差肉眼可見：百公里內的準新車，如今比全新車便宜兩萬就能拿下；上牌半年、跑了一萬公里左右的，差價直接拉到五萬塊；要是里程超了兩萬公里，貶值幅度就近8萬了。

旗艦款SU7 Ultra的跌幅更為驚人。這款2025年2月上市、新車落地價約53萬元的“性能猛獸”，當前二手車全國均價僅41.2萬元。部分行駛1萬公里左右的車型，半年內貶值額直接突破15萬元，甚至有車源報價33.99萬元，較原價虧近20萬。“在SU7 Ultra上虧10萬元是普遍情況，現在誰囤誰被動。”一位資深車商坦言。

2026年1月7日新一代SU7開啟預售，成為壓垮老款二手車價格的“最后一根稻草”。這款起售價22.99萬元、僅比老款高1.4萬元的新車，堪稱“暴力堆料”：全系標配激光雷達和700TOPS算力芯片，標準版和Pro版升級752V高壓平臺，Max版更是達到897V，15分鐘補能最高可達670公里，Pro版CLTC續航更是突破902公里。

“標配即滿配”的策略徹底削弱了老款車型的吸引力——新款22.99萬元的標準版，配置甚至超越老款30萬元級高配車型，消費者自然對老款二手車失去興趣。有業內人士直言，這種“迭代快、升級猛”的節奏，讓老款車型的殘值瞬間縮水。

這場價格波動，本質是新能源汽車估值邏輯的重構。傳統燃油車時代，二手車估價核心看年限、里程和車況；而智能電動車時代，技術迭代速度成為決定性因素——產品更新節奏、新舊款技術差距、軟件升級能力，都成了殘值評估的新維度。這一變化倒逼二手車商調整策略，對技術迭代快的車型愈發謹慎，“除非價格特別低且車況完美，否則不敢輕易收購”。

業內預測，隨著新一代SU7 4月正式上市，老款車型價格或進一步下探，標準版二手車可能趨向12萬元區間。對消費者而言，這或許是“撿漏”機會，但需權衡老款在智駕、補能等方面的技術差距；對車企而言，如何在快速迭代與維持殘值穩定間找到平衡，已成行業共同課題。

二手車市場的潮水漲落本是常態，小米SU7的價格反轉，不過是智能電動車時代價值重估的序章。

來源：星河商業觀察