C929 設計已定，不采用西方發動機，突破 35 噸推力創中國新紀錄

文 |朝子亥

本文為深度觀點解讀，僅供交流學習

又一顆工業皇冠上的明珠，將要被咱中國摘下來了。

1月9日，廣聯航空終于披露了C929寬體客機的核心部件訂單和生產線計劃。這背后釋放的信號很明確：C929設計已定型，量產準備正式拉開帷幕。

更讓人振奮的是，C929徹底擺脫對西方發動機的依賴，直接選擇國產CJ2000發動機，推力突破了35噸級別，刷新了中國航空發動機推力紀錄。

設計定型落地的原因，CJ2000推力突破的意義

2026年1月初，廣聯航空官宣拿下C929項目部分核心部件的供應訂單，包括貨艙門、中機身壁板等關鍵部件，并會建設專用裝配線。

這樣的高精度部件訂單，不是隨便下的“試水單”，而是整機設計真正完成定型的實證。也就是說，C929的設計已從圖紙階段走向了實際生產準備。

中國商飛的官方信息也明確，C929已經進入詳細設計階段，計劃在2032年前后取得型號合格證，2035年前實現首次商業飛行。

供應鏈方面，國內主力配套企業將在2027年前后陸續交付包括機身中段在內的大型部件。一張時間表已經攤開，環環相扣，中國寬體客機產業鏈的協同提速已成事實。

C929設計定型的底氣，來自近幾年咱中國航空制造的關鍵技術突破。像連續碳纖維3D打印，打印出的部件強度接近金屬，重量卻只有鋼材的十分之一左右，在寬體客機的機身輕量化上大展拳腳。

此外，國產高精度飛控系統、全數字適航設計等，也讓設計能力和制造能力深度融合，解決了寬體客機“強度與減重”難兼顧的老大難問題。

這次C929的最大看點，就是發動機100%用上自主研發的CJ2000。這臺發動機，單臺推力突破了35噸級，風扇直徑接近3米，整機高度在4米半左右。

它采用復合纖維材料扇葉片和鈦合金前緣，不但輕質高強，又兼顧了空氣防冰性能和長期耐用性，完全能勝任寬體客機的全生命周期使用需求。

CJ2000的推力，和國際主流寬體客機發動機屬于同一檔次。

比如羅爾斯?羅伊斯的Trent XWB推力在35到37噸區間，GE的GEnx-1B78最大推力也接近36噸。

CJ2000不但“對標國際主流”，而且依靠后發優勢，在油耗、降噪等方面還有進一步優化的空間，從此寬體客機發動機不再受制于人。

值得一提的是，CJ2000的1.6米級風扇葉片制造，要求加工誤差達到微米級，再加上大涵道比氣動布局和高溫高壓下的動力穩定性，這些都是世界級的技術難關。

多年來，中國航空發動機在高推力機型上一直被“卡脖子”，而CJ2000的突破，意味著咱們終于踏上了世界一流行列。

C929的出現，其實是中國航空戰略主動轉型的結果。最初的CR929是中俄聯合開發，五年合作雖然進展緩慢，但中國也積累了寬體客機研發的“入場券”。

從2021年起，C929徹底轉向全鏈自主研發，避免了聯合開發中的理念分歧和技術“掣肘”。自主可控，才是中國航空工業的底氣。

過去幾年，碳纖維3D打印、復合材料機身壁板制造、全數字飛控、高可靠航電等技術輪番突破。C929的設計起點，已經比當年CR929的聯合方案高出一大截。

別忘了，C919作為“第一步”，已經實現商業化運營，為C929鋪平了研發、適航、產業化的道路。

C919目前還是進口發動機為主，但C929一上來就是國產動力系統，這就是動力自主的歷史性跨越。以后，咱們的大飛機核心技術再也不怕被“卡脖子”了。

C929的廣闊市場，自主可控的底氣

根據中國商飛的公開數據，未來20年中國市場需要的雙通道寬體客機數量在千架級別，業內普遍估算在1200架上下。

如今，波音787和空客A350幾乎壟斷了國內寬體機市場。C929的定位很清晰，280座、12000公里航程，能覆蓋上海直飛南極洲等超遠距離航線。

對航空公司來說，這意味著能自主開拓高價值長航線，擺脫對進口機型的過度依賴。

C929的量產，還將撬動一個萬億級的航空產業鏈。

不只是飛機本身，上游的新材料（如碳纖維、高溫合金）、中游的零部件（發動機葉片、航電系統）、下游的制造裝備（大型數控機床、3D打印設備）都會迎來新一輪升級。

比如廣聯航空，已經為C929專門布局生產線，未來一旦訂單放量，將帶動更多民企、國企參與，促進全行業技術進步。

更進一步，C929未來有望借“一帶一路”東風，走出國門。

目前C909（原ARJ21）在東南亞市場已經有落地案例，印尼、老撾、越南都在用。C929有望打破“波音+空客”的全球雙寡頭格局，成為中國航空制造的國際名片。

C929的主要節點已經確定：2027年首批大型零部件交付，2032年力爭國內適航認證，2035年前后首飛并投入商業運營。

后續的難題還有不少，比如發動機批量生產的穩定性、整機適航認證（不僅要通過中國標準，還要爭取歐美等國際認證）、規模化生產的質量把控，以及和航空公司運營體系的對接等等，每一步都需穩扎穩打。

從更高層面看，C929的設計定型和動力系統自主化，標志著中國航空工業體系從“部件自主”向“系統自主”轉變。

這意味著，未來無論是民用還是軍用更大噸位、更遠航程的飛機，咱中國都有自主研發和制造的能力。

這也是咱中國制造業升級的重要標志，更是中國邁向“航空強國”的關鍵一步。

C929的定型和全面國產動力的選擇，是中國航空工業多年來技術積累和戰略定力的體現。

35噸級推力的CJ2000，給中國寬體客機帶來了前所未有的動力底氣，也讓“卡脖子”問題成為歷史。12000公里的航程，讓中國航空的夢想飛得更遠。

十年間，中國航空工業從C919的商用到C929的定型量產，走出了發達國家數十年的路。

未來，C929的量產首飛將為中國打開寬體客機市場新格局，自主技術體系也將讓中國在全球航空產業中占據更有力的位置。

背后，是萬億級航空產業鏈的崛起，更是大國工業的堅實底氣。咱中國人，終于能在寬體客機這塊高地上，用自己的技術和產品去贏得尊重。

你覺得C929能否真正填補國內寬體客機的市場缺口？CJ2000的國產動力能否支撐中國寬體客機的國際化？中國自主寬體機未來會有哪些新突破？歡迎在評論區分享你的觀點！

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參考資料：
廣聯航空：C929 項目中已獲部分核心部件供應及裝配生產線建設任務
2026-01-09 12:23·證券時報