從7小時到3小時！這條快速鐵路預可研評審倒計時？路線長691公里

在交通工程建設流程中，預可行性研究報告（簡稱“預可研報告”）是項目啟動的核心前提，堪稱工程的“可行性敲門磚”。其核心任務是通過現場勘查、資料研判和初步技術經濟論證，回答項目“該不該建、能不能建、大致怎么建”的核心問題，涵蓋線路走向、技術標準、投資估算、效益分析等關鍵內容，為后續可研報告編制、項目立項審批提供重要依據。對于跨區域重大鐵路項目而言，預可研報告的深化與評審，直接決定項目能否突破前期瓶頸，邁入實質性推進階段。其中，作為我國2016年版《中長期鐵路網規劃》普速鐵路網中重點項目——溫武吉鐵路的規劃建設歷程，便與這份報告的推進緊密相連。

溫武吉鐵路全稱為溫州經武夷山至吉安鐵路，作為納入國家中長期鐵路網規劃和“十四五”鐵路規劃的重點項目，串聯浙江溫州、福建武夷山、江西吉安三省多地，線路呈“W”形橫貫浙閩贛邊際，全長約691公里，總投資估算801億元。線路擬按國鐵Ⅰ級雙線電氣化標準建設，設計時速160公里并預留200公里提速條件，客貨共線的定位使其兼具民生出行與物資運輸功能，既能填補浙西南、閩北、贛中部分縣域的鐵路空白，又能串聯雁蕩山、武夷山、井岡山“三山”旅游資源，成為長三角通往贛閩內陸的重要橫向干線。

自2019年國鐵集團啟動勘察設計招標以來，項目前期工作雖穩步推進，但受多重因素制約，卻長期停留在預可研階段。其中核心因素集中在建設標準與投資分攤上：浙閩贛三省基于區域發展需求，堅持推動雙線建設，認為這能更好適配未來客貨運增長，帶動革命老區、山區縣發展，并主動提出雙線新增投資由地方承擔；而國鐵集團結合經濟現狀與客貨運量測算，認為項目經濟效益評估較差，傾向采用單線標準，以控制投資與運營風險。

為打破僵局，三省形成協同推進合力，多次召開前期工作對接會，聯合致函國鐵集團爭取支持。雖然如此，據悉網傳消息可知，國家發改委基礎司表示，要求國鐵集團盡快啟動預可研評審，并提出“單線建設、預留雙線條件”的折中建議，優先解決“有、無”問題。同年浙江省發改委在答復人大建議時透露，國鐵集團已完成勘察設計招標，正開展預可研報告深化，各方同步協商投資分攤、運營補虧等關鍵事項。

截至2026年1月，項目仍處于預可研報告深化關鍵階段，預可研評審尚未正式啟動，技術標準與投資方案的最終共識仍在博弈中。按照目前推進節奏，若能在年內確定技術標準并完成預可研審查，那么則有望在2027年可進入可研階段，實現在“十五五”期間實現開工。這條鐵路的建成，將使溫州至吉安運行時間從7小時壓縮至3小時左右，更能打通浙閩贛省際循環通道，為老區振興、生態旅游開發與共同富裕注入強勁動力。溫武吉鐵路的推進，既是跨區域交通協同的實踐，也是平衡經濟效益與社會效益的探索。隨著國家層面督辦力度加大、三省協同機制發力，這場跨越十余年的期盼，正朝著落地生根的方向穩步邁進。