多部門裁員50%？愛瑪：與事實不符，是年底正常人員調整

近日有消息稱，愛瑪科技（603529.SH）多個部門近期大幅優化人員，其新孵化的高端品牌“零際”和國際業務部門人員縮減超過50%，售后、電商等部門也被波及。

據相關報道，零際品牌的業務從天津遷至重慶，工作地轉移但不給員工補貼，愛瑪要求員工簽字將勞動合同轉至第三方外包公司。另外，不少被裁的員工只拿到一個月工資補償，他們希望獲得N+1標準賠償。

對此，愛瑪集團方面向經濟觀察報表示：“裁員50%與事實嚴重不符，存在夸大和誤導嫌疑。愛瑪每年到年底都會進行人員調整，屬于正常的人力管理行為，目前經營正常，高管團隊也在穩定履職。”據愛瑪科技2024年年報，期末共有員工8928人，較2023年減少了551人。

愛瑪科技成立于1999年，總部位于天津，2021年在上交所主板上市，主營電動兩輪車、三輪車的研發制造與銷售，擁有愛瑪、斯波茲曼等品牌。SCOOX零際品牌由愛瑪科技集團孵化而來，愛瑪希望在自己的供應鏈與研發基礎上，打造零際這個“高端新勢力”，以沖出低端兩輪車的紅海市場。

關于網傳零際品牌裁員50%，從巔峰時期的80人減員至40人，據經濟觀察報了解，目前零際品牌團隊仍有百余人。“事實上，零際品牌雖有人員調整，但也是每年的慣例調整，以及因為公司從天津搬至重慶，部分員工不愿意隨之搬遷而導致。”一位接近愛瑪的知情人士說，目前零際品牌在重慶有生產工廠和研發中心，團隊已陸續搬至重慶。

愛瑪集團某海外區域市場的負責人向經濟觀察報表示：“海外事業部裁員50%是炒作，根本沒有這樣的情況。”資料顯示，2024年上半年，愛瑪國際業務營收約1.2億元，在愛瑪集團整體營收中占比較低，2025年上半年，愛瑪國際業務營收進一步降至9036.55萬元。

至于愛瑪集團本次人員結構優化共裁員多少人、占比多少，以及針對離職員工所說的補償未到達N+1補償標準，要求員工簽字將勞動合同轉至第三方外包公司等問題是否屬實。愛瑪方面表示，具體員工總數及結構變化，以后續發布的年度報告為準，對于符合法定情形的員工，依據《勞動合同法》、員工在職年限及勞動合同約定，經與員工協商一致后確定并支付補償，如員工對補償金額有異議，愛瑪已建立暢通的溝通渠道。

不可否認的是，受市場日漸飽和、董事長兼總經理張劍曾被立案調查并留置等因素影響，自2023年開始，愛瑪進入下行通道，其當年營收為210.36億元，營收增速從2020年的23.8%降至1.12%。

2025年1月，承德市監察委員會對愛瑪科技實際控制人、董事長兼總經理張劍解除留置措施。到2025年三季度，愛瑪科技業績略有起色，營收同比增長20.78%至210.9億元，歸母凈利潤同比增長2.78%至19.07億元。但有分析機構認為，其業績增長主要是由于電動兩輪車的價格戰趨緩，和“以舊換新”等政策刺激需求提升而來。

對于在業績增長的情況下，愛瑪仍然大幅裁員的行為，有業內人士對經濟觀察報分析稱：“可能是‘新國標’實施后對愛瑪的沖擊很大，所以愛瑪要通過裁員來開源節流、準備‘過冬’。”

2025年12月1日，電動自行車強制性新國標《電動自行車安全技術規范》（GB17761—2024）全面落地實施。新國標相較2018年版的舊國標，在速度、防火性能、定位系統等多個方面提出了嚴格要求。

新國標明確規定電動自行車車速不得超過25km/h，同時新增了北斗衛星定位系統等升級配置，導致成本增加廠商漲價，一定程度影響了消費者的購買熱情。市場資訊公司奧維云網的數據顯示，11月電動自行車行業內銷出貨量221萬臺，同比下滑28.7%，其中九號、綠源、臺鈴、愛瑪、雅迪分別下滑49%、38%、34%、30.7%、24.8%。

奧維云網不久前發文稱，“新國標讓電動自行車市場涼了三分之一”，并表示愛瑪以設計見長的車型在新標準下部分優勢暫時未能完全發揮出來，且面臨較大的舊庫存消化壓力。值得一提的是，雖然愛瑪的三輪車業績增速較快，但目前的銷量支柱仍然是兩輪電動自行車，產品平均單價在2000元左右，受市場沖擊也更大。

近年來隨著電動化、智能化技術逐漸應用到兩輪車市場，電動摩托車的市場需求大幅提升，且在“新國標”實施后，眾多消費者更傾向于速度更快的電摩產品，這對愛瑪來說又是一大挑戰。

2023年和2024年愛瑪業績增長乏力的主要原因正是電動摩托車銷量下滑，分別同比下滑17.86%和11.81%。零際被賦予沖擊高端電摩藍海市場的重任，2025年10月末，零際在北京舉行全球發布會，亮相了首款電動摩托車“陸地飛艇”X7，計劃在2026年第一季度正式上市并開啟交付。

與此同時，根據愛瑪科技半年報，其仍在加速產能擴張，位于重慶、麗水、徐州、蘭州生產基地正在建設中。在電動自行車市場遇冷的情況下，產能的擴張或將給愛瑪帶來更大的壓力。