保時捷認(rèn)慫了！CEO親口承認(rèn)：把Macan搞成純電，是我們翻車了

“我們對Macan（參數(shù)丨圖片）的決策是錯誤的。”保時捷 前CEO奧利弗·布魯姆近日在接受《法蘭克福匯報》采訪時，罕見公開承認(rèn)了公司的戰(zhàn)略失誤 。

整個汽車圈都炸開了鍋——這大概是豪車圈最罕見的“打臉現(xiàn)場”。畢竟，這位執(zhí)掌保時捷十年的掌門人， 曾是大眾集團電動化轉(zhuǎn)型的旗手，如今卻親口承認(rèn)戰(zhàn)略誤判，甚至讓保時捷陷入“青黃不接”的尷尬境地。這場價值百億的“豪賭”，究竟是怎么輸?shù)模?/p>

2019年2月，保時捷宣布將Macan的換代版本僅推出純電動版本，而這款純電車型也確實在2024年初正式上市。2024年純電版Macan上市后，雖然憑借60%的銷量占比（2025年數(shù)據(jù)）成為主力，但這一成績背后，是燃油版Macan因歐盟《通用安全法規(guī)》（GSR2）被迫退市的“被動接力”。換句話說，純電Macan的“成功”，本質(zhì)是燃油版退市后的“補位”，而非市場真正認(rèn)可。此外，市場數(shù)據(jù)冰冷地擺在眼前：2025年前三季度，保時捷全球銷售收入同比下滑6%，營業(yè)利潤暴跌99%，新車交付量也同步下跌6%。這些數(shù)字迫使保時捷高層不得不重新審視當(dāng)初的決策。

更致命的是，保時捷低估了市場對燃油車的執(zhí)念。2023年，燃油版Macan仍以8.7萬輛的銷量位居品牌第二，僅比Cayenne少198輛。而純電版Macan雖然技術(shù)先進（基于PPE平臺，支持800V高壓快充），但價格更高、充電焦慮仍存，導(dǎo)致大量用戶轉(zhuǎn)向競品。奧博穆后來承認(rèn)：“我們誤判了市場對燃油跨界車的需求，純電Macan沒能完全填補空白。”

面對戰(zhàn)略失誤，保時捷正在采取一系列緊急措施進行補救。保時捷正在加速開發(fā)一款全新的燃油動力跨界SUV，這款車型將接替初代Macan的市場位置。不過，這款新車不會沿用Macan的名稱，預(yù)計將在2028年上市。這款新車型將“受益于協(xié)同效應(yīng)”，很可能與最新一代奧迪Q5存在技術(shù)關(guān)聯(lián)，預(yù)計將基于PPC燃油平臺打造。但平臺共享難免讓人擔(dān)心：保時捷會不會變成“換殼奧迪”？畢竟，初代Macan雖基于Q5平臺，但保時捷花了大量精力調(diào)校后驅(qū)偏向的四驅(qū)系統(tǒng)，才讓它成為“最運動的SUV”。如果新一代車型直接“拿來主義”，品牌溢價可能受損。

與此同時，保時捷已經(jīng)對那款大尺寸三排座SUV——K1投入巨資，并為其增加了內(nèi)燃機版本（原本為純電車型）。下一代718也將用回內(nèi)燃機，不再只是一款電動跑車。這些調(diào)整意味著保時捷正在放棄此前設(shè)定的“80%新車型銷量為純電動汽車”的目標(biāo)，轉(zhuǎn)而采取更靈活的產(chǎn)品策略。

市場預(yù)測過于樂觀也是保時捷誤判的關(guān)鍵因素。布魯姆自己也承認(rèn)：“基于當(dāng)時的數(shù)據(jù)和我們對市場的評估，我們依然會做出相同的決定。不過，如今的情況不同了。”充電設(shè)施不足、續(xù)航焦慮、保值率低等現(xiàn)實問題，仍然制約著電動車的普及，尤其是在豪華車市場。

產(chǎn)品定位與市場需求脫節(jié)也顯而易見。Macan一直是保時捷的銷量擔(dān)當(dāng)，其用戶群體對傳統(tǒng)燃油車駕駛體驗有著較高期待。突然全面轉(zhuǎn)向純電動，無疑忽略了一部分忠實用戶的需求。公司內(nèi)部資源分配失衡也加劇了問題。保時捷在電動化轉(zhuǎn)型上投入巨大，但回報卻不盡如人意。2025年前三季度，保時捷新能源車交付占比僅為27%，遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

主編點評

從全面押注純電，到重新?lián)肀加蛙嚕@一轉(zhuǎn)變雖顯狼狽，但也體現(xiàn)了傳統(tǒng)豪車品牌的務(wù)實——在技術(shù)、市場和品牌之間尋找平衡點。保時捷的“退燒式”轉(zhuǎn)型，或許能給整個行業(yè)帶來更多務(wù)實思考。

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