保時捷認慫了！CEO親口承認：把Macan搞成純電，是我們翻車了

“我們對Macan（參數丨圖片）的決策是錯誤的。”保時捷 前CEO奧利弗·布魯姆近日在接受《法蘭克福匯報》采訪時，罕見公開承認了公司的戰略失誤 。

整個汽車圈都炸開了鍋——這大概是豪車圈最罕見的“打臉現場”。畢竟，這位執掌保時捷十年的掌門人， 曾是大眾集團電動化轉型的旗手，如今卻親口承認戰略誤判，甚至讓保時捷陷入“青黃不接”的尷尬境地。這場價值百億的“豪賭”，究竟是怎么輸的？

2019年2月，保時捷宣布將Macan的換代版本僅推出純電動版本，而這款純電車型也確實在2024年初正式上市。2024年純電版Macan上市后，雖然憑借60%的銷量占比（2025年數據）成為主力，但這一成績背后，是燃油版Macan因歐盟《通用安全法規》（GSR2）被迫退市的“被動接力”。換句話說，純電Macan的“成功”，本質是燃油版退市后的“補位”，而非市場真正認可。此外，市場數據冰冷地擺在眼前：2025年前三季度，保時捷全球銷售收入同比下滑6%，營業利潤暴跌99%，新車交付量也同步下跌6%。這些數字迫使保時捷高層不得不重新審視當初的決策。

更致命的是，保時捷低估了市場對燃油車的執念。2023年，燃油版Macan仍以8.7萬輛的銷量位居品牌第二，僅比Cayenne少198輛。而純電版Macan雖然技術先進（基于PPE平臺，支持800V高壓快充），但價格更高、充電焦慮仍存，導致大量用戶轉向競品。奧博穆后來承認：“我們誤判了市場對燃油跨界車的需求，純電Macan沒能完全填補空白。”

面對戰略失誤，保時捷正在采取一系列緊急措施進行補救。保時捷正在加速開發一款全新的燃油動力跨界SUV，這款車型將接替初代Macan的市場位置。不過，這款新車不會沿用Macan的名稱，預計將在2028年上市。這款新車型將“受益于協同效應”，很可能與最新一代奧迪Q5存在技術關聯，預計將基于PPC燃油平臺打造。但平臺共享難免讓人擔心：保時捷會不會變成“換殼奧迪”？畢竟，初代Macan雖基于Q5平臺，但保時捷花了大量精力調校后驅偏向的四驅系統，才讓它成為“最運動的SUV”。如果新一代車型直接“拿來主義”，品牌溢價可能受損。

與此同時，保時捷已經對那款大尺寸三排座SUV——K1投入巨資，并為其增加了內燃機版本（原本為純電車型）。下一代718也將用回內燃機，不再只是一款電動跑車。這些調整意味著保時捷正在放棄此前設定的“80%新車型銷量為純電動汽車”的目標，轉而采取更靈活的產品策略。

市場預測過于樂觀也是保時捷誤判的關鍵因素。布魯姆自己也承認：“基于當時的數據和我們對市場的評估，我們依然會做出相同的決定。不過，如今的情況不同了。”充電設施不足、續航焦慮、保值率低等現實問題，仍然制約著電動車的普及，尤其是在豪華車市場。

產品定位與市場需求脫節也顯而易見。Macan一直是保時捷的銷量擔當，其用戶群體對傳統燃油車駕駛體驗有著較高期待。突然全面轉向純電動，無疑忽略了一部分忠實用戶的需求。公司內部資源分配失衡也加劇了問題。保時捷在電動化轉型上投入巨大，但回報卻不盡如人意。2025年前三季度，保時捷新能源車交付占比僅為27%，遠未達到預期目標。

主編點評

從全面押注純電，到重新擁抱燃油車，這一轉變雖顯狼狽，但也體現了傳統豪車品牌的務實——在技術、市場和品牌之間尋找平衡點。保時捷的“退燒式”轉型，或許能給整個行業帶來更多務實思考。

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