比福建艦還大！4艘萬噸巨船同時出塢，美這才明白，輸給中國了

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1月4日，4艘萬噸巨船在大連恒力重工1號船塢同時出塢，這四艘巨船的平均噸位在30萬噸以上，總噸位更是突破百萬噸大關。

當這個消息傳遍全球的時候，一直試圖在造船業和中國一分高下的美國，終于不得不承認現實，那就是在這場關乎工業實力和戰略潛力的競爭中，美國輸給了中國！

那么，有關這四艘巨船都有哪些詳細？對比美國的造船業，中國領先在哪里？

4艘萬噸巨船同時出塢

外行看熱鬧，內行看門道，這四艘巨型油輪出船塢，絕對不是中國造船業在堆產能方面的一個奇跡，而是實力影響的一次具體體現，以承載他們制造過程的船塢為例，長寬在741米和135米，足以容納多艘航母并列，這種硬件本身就是全球頂尖水平。

其次，才是四艘巨型油輪背后的技術協同能力，從開工到出船塢共計用時180天，在這個過程中需要數百個作業面同時推進工作，這背后則是數萬個零部件的精準調度和上萬人的協同“作戰”，只要一個環節出了問題，就會導致整個項目出現延期。

這四艘巨船并非普通船舶，而是30.6萬噸級的超大型油輪，專門用來運輸原油，每艘長度超過330米、寬度達60米。

它們單艘滿載排水量就遠超福建艦航母，四艘總噸位加起來超過120萬噸，相當于15艘福建艦的體量。

從實際用途來看，一艘這樣的油輪能裝下200多萬桶原油，足夠一個百萬人口的城市用大半年。

而且采用了最新的節能技術，比老款油輪一年能省幾十萬升柴油。

值得一提的是，這次出塢過程也盡顯技術實力。

從船塢注水讓巨輪浮起，到拖船引導駛出，全程只用了3個小時，而且用自動帶纜小車取代了傳統的人工拉繩，既高效又安全。

這種四艘同型超大型油輪在同一船塢同日出塢的情況，在全球造船史上還是第一次。

就連英國《勞氏日報》都評價，這標志著中國把汽車業的批量生產模式成功用到了超大型船舶上，效率已經摸到了行業天花板。

而當四艘巨輪同時出塢的消息傳到美國后，造船業人士也倒吸一口涼氣。

不是他們過于敏感，而是中國造船業的發展速度和實力，已經遠遠超出了他們的預期。

把中美造船業放在一起對比，就能清楚看到美國為什么會承認輸給中國。

中美造船業對比，差距不止一點點

首先是產能差距懸殊。美國全年造船產能不足10萬載重噸，而中國光恒力重工一個船廠的產能就比這多得多。

從核心硬件船塢來看，中國有83座五萬噸級以上的干船塢，是美國的20多倍，對應的年產能更是美國的232倍。

簡單說，中國一年造的船，夠美國造兩百年。

2025年1到11月的全球新船訂單數據更能說明問題，中國船廠接下的訂單修正總噸占比59.48%，而美國的份額連0.2%都不到。

現在中國船廠手里的訂單已經排到了2028年，美國民用造船廠則基本接不到遠洋貨船的訂單。

其次是產業鏈完整度的差距，造船需要上百萬個零部件，產業鏈的完整性直接決定競爭力。

中國已經形成了覆蓋原材料、核心部件到總裝的完整體系，比如在長江口200公里范圍內，聚集了上千家造船配套企業，從鋼材到發動機零件都能就近供應，不用依賴進口。

而美國造船業的產業鏈早就斷了鏈，需要的曲軸、推進系統等核心部件全靠進口，光運輸成本就比中國高不少。

更關鍵的是，中國是全球唯一能同時造航母、LNG船、大型郵輪這“造船三顆明珠”的國家，高端船型訂單占比超過98%。

而美國連大型民用船都造不了，相關技術和配套產業嚴重缺失。

再者是建造效率和成本的差距。

美國造一艘驅逐艦要9年，占了軍艦全壽命的四分之一還多，而中國造一艘萬噸大驅，從開工到下水往往只要一年多。

民用船舶領域差距更大，美國造一艘集裝箱船要3.33億美元，中國造同款只要5500萬美元，差了6倍。

這不是中國偷工減料，而是完整產業鏈和高效生產模式帶來的成本優勢。

另外，美國造船業還面臨嚴重的勞動力斷層問題。

美國現有造船工人平均年齡52歲，年輕從業者占比不足15%，熟練工人比十年前少了10萬，而且焊工的時薪和麥當勞服務員差不多，年輕人根本不愿意入行。

曾有一艘美國核潛艇因為新工人焊錯接頭，光返工就耽誤了半年。

還有一艘叫“博伊西”號的核潛艇，2015年就該大修，結果在港口等了9年才排上隊，預計修完都快退役了。

看到這，很多人會問，美國曾經在二戰期間創造過2天造3艘船的“自由輪”神話，為什么現在會落到這個地步？

美國輸在哪？

其實美國造船業的衰落，早就埋下了伏筆，和中國的崛起沒有直接關系。

因為，早在中國造船業崛起前，美國的全球市場份額就已經微乎其微。

美國的核心問題，出在保護主義政策和產業空心化上。

1920年美國通過的《瓊斯法案》，規定美國國內港口間航行的船只必須由美國建造并登記，本意是保護本土造船業，結果卻讓美國商船造價大幅飆升，比歐洲船廠高出20%。

之后又出臺了一系列保護主義法案，讓美國造船業在“溫室”里失去了創新動力，逐漸落后于國際水平。

更關鍵的是，冷戰結束后，美國經濟“脫實向虛”，重視互聯網經濟和高科技產業，忽視了制造業。

這就導致造船業這樣的基礎產業不斷流失，產業鏈斷裂，熟練工人流失，形成了惡性循環。

反觀中國，不僅重視造船業的硬件投入，還持續推進技術創新。

比如開發智能管理系統實現多船并行建造的協同調度，用模塊化建造技術縮短周期，提前布局綠色船舶技術適應全球減排需求。

2024年，中國新接綠色船舶訂單的國際市場份額達到78.5%，實現了主流船型全覆蓋，這也是全球船東愿意選中國船舶的重要原因。

四艘巨輪同時出塢，不是偶然，而是中國造船業多年積累的必然結果。這不僅是工業實力的展示，更體現了國家戰略潛力的差距。

當美國還在靠保護主義試圖挽救衰退的造船業時，中國已經靠完整的產業鏈、高效的生產模式和持續的技術創新，占據了全球造船業的主導地位。