插混電力再加碼，比亞迪“逆周期”操作，藏著什么秘密？

在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，電池原材料價(jià)格上漲、電池供不應(yīng)求已成為行業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。然而，比亞迪卻以“逆周期”操作驚艷市場——將搭載突破210km純電續(xù)航的大電池DM-i車型推至8萬級市場，插混電力再加碼，真正踐行了“讓好技術(shù)人人可享”的理念，為消費(fèi)者帶來福音，也為行業(yè)發(fā)展樹立了新標(biāo)桿。

與此同時(shí)，市場對電池的需求卻與日俱增。新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)明顯的上升趨勢，使得電池產(chǎn)能缺口不斷擴(kuò)大。據(jù)相關(guān)預(yù)測，2023年動力電池的產(chǎn)能缺口應(yīng)該在30% - 50%，且這種缺貨漲價(jià)潮延續(xù)至2022年上半年，甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為一直到2025年動力電池產(chǎn)能都比較緊張。在這樣的大背景下，電池企業(yè)面臨著艱難的抉擇：要么順勢漲價(jià)，將成本壓力傳導(dǎo)至下游車企；要么縮減盈利，維持市場價(jià)格穩(wěn)定。

面對行業(yè)的困境，比亞迪展現(xiàn)出了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和成本控制能力，推出了搭載能突破210公里純電續(xù)航大電池的DM - i車型，還把它投放到了8萬級別的市場。這事兒并非碰巧，而是比亞迪長期技術(shù)積累和對供應(yīng)鏈進(jìn)行垂直整合的結(jié)果。

比亞迪的這個(gè)“逆周期”操作，對市場影響可大了。在主流家用車市場，特別是8-10萬級的A級家用轎車市場和12萬級的中級轎車市場，比亞迪立了個(gè)標(biāo)桿，短期內(nèi)對手都很難趕上。

在A級家轎市場，2026款秦PLUS DM-i和海豹05 DM-i的210km版本，官方指導(dǎo)價(jià)為8.98 - 9.98萬元。以往在這個(gè)價(jià)位，消費(fèi)者只能買到純電續(xù)航110km左右的版本，而比亞迪直接將長續(xù)航打入核心腹地，讓同價(jià)位的競品瞬間顯得“續(xù)航短板”。

在中級轎車市場，2026款秦L DM-i和海豹06 DM-i超享版，210km版本指導(dǎo)價(jià)為11.68 - 12.68萬元，并且還有限時(shí)優(yōu)惠活動。這等于用合資品牌A級燃油車的價(jià)格，提供了一臺B級尺寸、續(xù)航超2110公里、且配置拉滿的插混車。

在技術(shù)方面，比亞迪的第五代DM技術(shù)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。此次推出的大電池DM-i車型搭載了能量密度提升31.6%的25.28kWh大容量插混專用刀片電池，配合AI能耗管理系統(tǒng)，在整車性能不變的前提下實(shí)現(xiàn)了續(xù)航翻倍。

電油耗低至2.6L/100km，綜合續(xù)航超2110km，30分鐘快充補(bǔ)能50%的體驗(yàn)，徹底化解了用戶的里程焦慮。對于日均40km通勤用戶來說，完全可以實(shí)現(xiàn)“一周一充”，日常用車成本低至0.2元/公里，相比燃油車節(jié)省超70%。按此計(jì)算，用戶一年可比燃油車節(jié)省超過7597元。從長期用車成本來看，1年零4個(gè)月就能省下1萬元，直接回本，真的是越用越省錢啊！

此外，比亞迪還將“天神之眼”智駕、云輦 - C等以往的高階配置，變成了這些走量車型的“頂格”標(biāo)配。這不僅提升了產(chǎn)品的競爭力，也推動了插混市場向“長續(xù)航 + 高智能”的新階段邁進(jìn)。

比亞迪在關(guān)鍵部件上實(shí)現(xiàn)自研自產(chǎn)，從三電系統(tǒng)到車載芯片，極大增強(qiáng)了成本控制與供應(yīng)穩(wěn)定性。這種垂直整合的供應(yīng)鏈模式，使得比亞迪能夠在原材料價(jià)格上漲的情況下，依然保持產(chǎn)品的價(jià)格競爭力。對于消費(fèi)者來說，能夠用更少的錢獲得跨越式的體驗(yàn)升級；對于行業(yè)來說，比亞迪的這一舉措宣告著在主流家用車市場，一場圍繞“真實(shí)續(xù)航和價(jià)值感”的深度洗牌已經(jīng)全面開始。相信在未來，比亞迪將繼續(xù)引領(lǐng)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，為消費(fèi)者帶來更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。