湖南
2025年10月，新西蘭政府正式宣布將兩艘跨海峽渡輪的建造訂單交給中國船舶集團旗下的廣船國際。
為了促成這筆新合作，新西蘭甘愿放棄此前在韓國項目上投入的6.71億新西蘭元，相當于直接把“6個多億”打了水漂。
這背后發生了什么？
6.71億說棄就棄！
2025年10月，新西蘭政府一則公告在全球基建圈引發不小震動。
他們正式宣布，把原本交給韓國的跨海峽渡輪建造訂單，轉交給了中國企業。
更讓人意外的是，之前在韓國項目上已經投進去的6.71億新西蘭元，差不多28億人民幣，新西蘭甘愿全部放棄。
這種看似“虧本”的決策，沒讓新西蘭民眾不滿，反而得到不少支持。
財政部長甚至公開說，這6.71億不是損失，是“及時止損的明智投資”。
能讓新西蘭如此果斷，不是一時沖動，背后是和韓國合作的慘痛教訓，更藏著對中國企業實力的認可。
渡輪老舊逼得急，新西蘭急尋靠譜方案
要明白新西蘭的選擇，得先知道他們有多急需新渡輪。
新西蘭是南北兩島組成的，庫克海峽是連接兩島的關鍵通道，每天都有大量旅客、車輛，還有不少農產品要靠渡輪運輸。
負責運營的Interislander渡輪船隊，早就超期服役了，平均船齡超過28年，比國際通用的報廢標準還久。
老舊船隊毛病不斷，每年因為船出故障停航的時間就超過20天。
旅客滯留海邊是常事，靠渡輪運的農產品也經常因為延誤變質，商家和民眾怨聲載道。
更嚴重的是，這直接影響了新西蘭的經濟運轉，更新渡輪成了政府必須盡快解決的“救命工程”。
2019年，新西蘭國營鐵路公司KiwiRail牽頭啟動了渡輪更新項目，也就是iReX項目。
目標很明確，造兩艘能同時裝火車車廂和乘客的現代化客滾船，順便升級下港口設施，徹底解決跨島運輸的難題。
項目一出來，全球不少船廠都來競標，最后韓國現代尾浦造船廠憑著看起來很高端的方案，拿到了訂單。
韓國方案中看不中用，6.71億打了水漂
2021年7月，新西蘭和韓國船廠正式簽約，合同金額5.51億新西蘭元，項目總預算14.5億。
韓國給出的方案確實吸引人，兩艘長217米的雙燃料動力渡輪，里面有豪華餐廳和休息區，設計理念新潮，還主打環保。
當時新西蘭政府覺得，這不僅能解決運輸問題，還能提升國家基建的形象。
可項目一推進，麻煩就接連不斷。
最關鍵的問題是，韓國設計的船太大了，新西蘭現有的惠靈頓港和皮克頓港根本停不下。
要想讓這兩艘巨輪?？?，就得大規模改造港口，挖深航道、加固碼頭，還要重新鋪鐵路和公路，甚至升級電力和排水系統，又是一筆巨額開銷。
雪上加霜的是，全球鋼材價格上漲，供應鏈也不穩定，再加上韓國方面頻繁修改設計，項目預算一路上漲。
到2022年，預算已經翻了一倍，新西蘭財政部趕緊發出預警，說這個項目存在“毀滅性資金風險”。
更亂的是，KiwiRail、交通部和地方政府之間互相推卸責任，韓國設計和實際情況的矛盾，拖了很久都沒解決。
2023年10月，新西蘭新政府上臺，接手這個爛攤子后一算賬，徹底慌了。
項目總成本已經快到40億新西蘭元，是最初預算的近三倍，可納稅人連一艘船的影子都沒見到。
反復考慮后，新政府果斷決定終止合同，他們很清楚，繼續投下去就是無底洞，及時止損才是正確的選擇。
終止合同也不是免費的。
經過8個月的艱難談判，新西蘭不僅拿不回之前的投入，還得額外支付1.44億新西蘭元的結算金。
加上之前的設計費、港口改造預付款等，總共損失的6.71億新西蘭元，就這么打了水漂。
轉向中國不搞虛的，只解決實際問題
吃了韓國高端方案的虧，新西蘭重新招標時，態度完全變了。
不追求那些華而不實的噱頭，只找務實、可靠、能落地的合作伙伴。
2024年初，中國船舶集團旗下的廣船國際，憑著精準的定制化方案，成功拿下了這個訂單。
中國方案最關鍵的優勢，就是貼合新西蘭的實際情況。
廣船國際沒有盲目追求大尺寸，而是根據新西蘭現有港口的條件，設計了長200米、寬28米的船型。
這種尺寸既能容納1530名乘客和40節鐵路貨車，滿足正常運輸需求，又不用對港口做大規模改造，直接省了數十億的額外投入。
更讓新西蘭放心的是，中國方案采用的是固定總價模式。
這意味著，不管后續原材料價格怎么變，供應鏈有沒有波動，合同金額都不會變，徹底避免了之前韓國項目預算失控的風險。
要知道，預算失控正是新西蘭在韓國項目上吃的最大苦頭。
除此之外，中國造船業的實力也讓新西蘭信服。
廣船國際在客滾船制造領域做了二十多年，經驗很豐富，之前已經給多個國家交付過類似項目，產品在全球多個海域都航行過，技術和交付能力都經過了國際檢驗。
2025年10月14日，新西蘭政府和廣船國際正式簽約，兩艘新型混合動力客滾船預計2029年分批交付。
消息出來后，新西蘭民眾大多認可，覺得“終于不用再為爛尾項目買單，中國方案靠譜”。
新西蘭放棄韓國、選擇中國，看起來是簡單的訂單轉移，實際上反映了全球基建合作的新趨勢。
過去很多國家搞基建，總愛追求“高大上”的設計，忽略了自己的實際條件，最后要么預算失控，要么項目爛尾。
新西蘭的經歷就是個慘痛教訓，適合自己的才是最好的。
中國企業能在國際競爭中勝出，關鍵就是不搞“一刀切”，而是站在客戶的角度解決實際問題。
而且新西蘭作為五眼聯盟成員，這次高調選擇和中國合作，也打破了所謂的意識形態偏見。
在經濟壓力和民生需求面前，務實的合作遠比空洞的站隊更重要。
這也給其他國家提了個醒，全球供應鏈下，選靠譜的合作伙伴才能實現共贏。
對中國來說，這單合作也是實力的證明。
現在的中國制造，早就不是“低價低質”的代名詞了，而是能提供“精準適配、穩定可靠”解決方案的提供者。
從基礎設施到高端制造，中國正在用實力贏得全球的信任。
等到2029年，中國制造的渡輪在庫克海峽平穩航行時，這場跨越太平洋的合作，或許會成為全球基建的經典案例。
而新西蘭放棄6.71億的果斷，也會被證明是最明智的選擇。
及時止損不是損失，而是為更靠譜的未來鋪路。
說到底，新西蘭的這個選擇，核心就是務實。
不管是國家合作還是企業做事，脫離實際的噱頭終究靠不住，只有腳踏實地解決問題，才能走得更穩、更遠。
這也是新西蘭這場訂單轉移給我們的最大啟示。
參考資料
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