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作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
北汽新能源反攻的步伐,被按下了加速鍵。
1月10日,北汽新能源在其智慧出行科技日上與小馬智行簽署了“五位一體”戰(zhàn)略協(xié)議。在外界看來,這或許只是一次常規(guī)的商業(yè)聯(lián)姻,但在產(chǎn)業(yè)深處,這卻被視為北汽新能源試圖擺脫單純車企角色,向“生態(tài)構(gòu)建者”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。而落點(diǎn),便是最近大火的Robotaxi。
這一次,北汽新能源要帶著阿爾法T5 Robotaxi外拓,并以中東和歐洲為橋頭堡,輸出運(yùn)營模式以及商業(yè)生態(tài)。
事實(shí)上,自2024年11月首屆科技日簽約以來,短短兩個月內(nèi),600輛極狐阿爾法T5 Robotaxi便已完成量產(chǎn)下線。
這600輛車已經(jīng)滲透進(jìn)北京、深圳,跑出了數(shù)據(jù)的閉環(huán)。這也正是北汽新能源試圖向外界傳達(dá)的“發(fā)力”信號——它不再僅僅是一個汽車生產(chǎn)商,而是具備了將L4級自動駕駛技術(shù)進(jìn)行工業(yè)化、規(guī)模化落地的系統(tǒng)集成商。
為此,北汽新能源拿出了極狐阿爾法T5平臺,這款車型的空間冗余和電氣架構(gòu)顯然在設(shè)計之初就為高階智駕留了空間。作為交換,小馬智行的虛擬司機(jī)技術(shù)將不僅賦能Robotaxi,更可能反哺北汽在乘用車領(lǐng)域的智駕能力。
這種合作模式讓北汽新能源在自動駕駛的下半場競爭中,獲得了一張通往中東與歐洲市場的“免簽通行證”。
當(dāng)前,國內(nèi)Robotaxi市場雖然火熱,但競爭由于政策和路況的復(fù)雜性,正處于極度內(nèi)卷狀態(tài)。相比之下,中東地區(qū)對高科技交通解決方案有著熱情和資本支持,且路況相對規(guī)范;歐洲市場雖然法規(guī)嚴(yán)格,但對于環(huán)保和共享出行的接受度極高。
北汽新能源選擇此時走出去,是利用中國在新能源產(chǎn)業(yè)鏈和自動駕駛算法上的優(yōu)勢,對海外市場進(jìn)行技術(shù)性的降維打擊。尤其是在中東市場,當(dāng)?shù)刭Y本對于高科技出行方案的渴求,與北汽急需釋放的產(chǎn)能形成了供需互補(bǔ),這或許是北汽新能源在紅海國內(nèi)市場之外,找到的一片利潤藍(lán)海。
如果說Robotaxi的出海是北汽新能源在未來出行領(lǐng)域的長線布局,那么2026年密集的產(chǎn)品攻勢,則是其穩(wěn)住國內(nèi)基本盤的當(dāng)務(wù)之急。在這一年的規(guī)劃中,北汽新能源顯然將重心押注在了與華為深度合作的“享界”品牌上,試圖通過擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣來復(fù)制問界的成功路徑。
目前的市場格局中,享界S9已經(jīng)完成了對行政級轎車市場的初步滲透,接下來它將打破轎車的單一格局,預(yù)計將推出全新的SUV和MPV車型。
而在自有品牌極狐的維度,北汽新能源則選擇了技術(shù)下沉與普惠的路線。除了Robotaxi版本的T5,面向個人用戶的極狐車型也在進(jìn)化。1月10日,極狐阿爾法S(L3版)已正式開啟規(guī)模化上路通行試點(diǎn)運(yùn)營,首批車輛駛?cè)刖┡_高速等區(qū)域。
這意味著,北汽新能源正計劃在2026年內(nèi)將L3級自動駕駛功能逐步向個人用戶開放,這將成為極狐品牌在激烈的20萬-30萬級市場中最大的差異化賣點(diǎn)。
除了旗艦車型,極狐品牌預(yù)計還將對現(xiàn)有的考拉、阿爾法S/T進(jìn)行改款升級,通過更具競爭力的價格和配置(如800V高壓快充的普及),進(jìn)一步下探市場,擴(kuò)大基盤用戶。
長期主義的勝利前夜,北汽新能源曾經(jīng)歷過行業(yè)的起伏,也面臨過轉(zhuǎn)型的陣痛。如今來看,這家老牌車企已經(jīng)找準(zhǔn)了自己的節(jié)奏。
一方面,通過與華為合作“享界”,穩(wěn)住高端豪華的基本盤;另一方面,通過與小馬智行綁定“Robotaxi”,搶占未來出行的制高點(diǎn);同時,利用極狐品牌在主流市場進(jìn)行滲透。
對于北汽新能源而言,一場深度變革戰(zhàn)役的正式打響。
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