北汽新能源的“破壁”時刻

作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

北汽新能源反攻的步伐，被按下了加速鍵。

1月10日，北汽新能源在其智慧出行科技日上與小馬智行簽署了“五位一體”戰(zhàn)略協(xié)議。在外界看來，這或許只是一次常規(guī)的商業(yè)聯(lián)姻，但在產(chǎn)業(yè)深處，這卻被視為北汽新能源試圖擺脫單純車企角色，向“生態(tài)構(gòu)建者”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。而落點(diǎn)，便是最近大火的Robotaxi。

這一次，北汽新能源要帶著阿爾法T5 Robotaxi外拓，并以中東和歐洲為橋頭堡，輸出運(yùn)營模式以及商業(yè)生態(tài)。

事實(shí)上，自2024年11月首屆科技日簽約以來，短短兩個月內(nèi)，600輛極狐阿爾法T5 Robotaxi便已完成量產(chǎn)下線。

這600輛車已經(jīng)滲透進(jìn)北京、深圳，跑出了數(shù)據(jù)的閉環(huán)。這也正是北汽新能源試圖向外界傳達(dá)的“發(fā)力”信號——它不再僅僅是一個汽車生產(chǎn)商，而是具備了將L4級自動駕駛技術(shù)進(jìn)行工業(yè)化、規(guī)模化落地的系統(tǒng)集成商。

為此，北汽新能源拿出了極狐阿爾法T5平臺，這款車型的空間冗余和電氣架構(gòu)顯然在設(shè)計之初就為高階智駕留了空間。作為交換，小馬智行的虛擬司機(jī)技術(shù)將不僅賦能Robotaxi，更可能反哺北汽在乘用車領(lǐng)域的智駕能力。

這種合作模式讓北汽新能源在自動駕駛的下半場競爭中，獲得了一張通往中東與歐洲市場的“免簽通行證”。

當(dāng)前，國內(nèi)Robotaxi市場雖然火熱，但競爭由于政策和路況的復(fù)雜性，正處于極度內(nèi)卷狀態(tài)。相比之下，中東地區(qū)對高科技交通解決方案有著熱情和資本支持，且路況相對規(guī)范；歐洲市場雖然法規(guī)嚴(yán)格，但對于環(huán)保和共享出行的接受度極高。

北汽新能源選擇此時走出去，是利用中國在新能源產(chǎn)業(yè)鏈和自動駕駛算法上的優(yōu)勢，對海外市場進(jìn)行技術(shù)性的降維打擊。尤其是在中東市場，當(dāng)?shù)刭Y本對于高科技出行方案的渴求，與北汽急需釋放的產(chǎn)能形成了供需互補(bǔ)，這或許是北汽新能源在紅海國內(nèi)市場之外，找到的一片利潤藍(lán)海。

如果說Robotaxi的出海是北汽新能源在未來出行領(lǐng)域的長線布局，那么2026年密集的產(chǎn)品攻勢，則是其穩(wěn)住國內(nèi)基本盤的當(dāng)務(wù)之急。在這一年的規(guī)劃中，北汽新能源顯然將重心押注在了與華為深度合作的“享界”品牌上，試圖通過擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣來復(fù)制問界的成功路徑。

目前的市場格局中，享界S9已經(jīng)完成了對行政級轎車市場的初步滲透，接下來它將打破轎車的單一格局，預(yù)計將推出全新的SUV和MPV車型。

而在自有品牌極狐的維度，北汽新能源則選擇了技術(shù)下沉與普惠的路線。除了Robotaxi版本的T5，面向個人用戶的極狐車型也在進(jìn)化。1月10日，極狐阿爾法S（L3版）已正式開啟規(guī)模化上路通行試點(diǎn)運(yùn)營，首批車輛駛?cè)刖┡_高速等區(qū)域。

這意味著，北汽新能源正計劃在2026年內(nèi)將L3級自動駕駛功能逐步向個人用戶開放，這將成為極狐品牌在激烈的20萬-30萬級市場中最大的差異化賣點(diǎn)。

除了旗艦車型，極狐品牌預(yù)計還將對現(xiàn)有的考拉、阿爾法S/T進(jìn)行改款升級，通過更具競爭力的價格和配置（如800V高壓快充的普及），進(jìn)一步下探市場，擴(kuò)大基盤用戶。

長期主義的勝利前夜，北汽新能源曾經(jīng)歷過行業(yè)的起伏，也面臨過轉(zhuǎn)型的陣痛。如今來看，這家老牌車企已經(jīng)找準(zhǔn)了自己的節(jié)奏。

一方面，通過與華為合作“享界”，穩(wěn)住高端豪華的基本盤；另一方面，通過與小馬智行綁定“Robotaxi”，搶占未來出行的制高點(diǎn)；同時，利用極狐品牌在主流市場進(jìn)行滲透。

對于北汽新能源而言，一場深度變革戰(zhàn)役的正式打響。