從產線到試驗室,距離約2公里,宋志超每天都要來回好幾趟。
“取樣。”1月7日上午,在河鋼集團邯鋼公司邯寶冷軋廠鍍鋅產線旁,宋志超和同事將切割好的一米長、半米寬的新能源汽車板樣品搬上電瓶運輸車,開始又一次的樣品試驗。
當前,中國汽車尤其是新能源汽車產業迅猛發展,催生了汽車板市場的強勁需求。
“新年開新局,拼出新氣象。”宋志超說,連日來,新能源汽車板訂單多,研發任務重。高峰時,他們一人一天要取樣七八趟,運輸樣品的電瓶車經常不夠用。
宋志超是邯鋼公司技術中心鍍鋅超高強鋼研發團隊的負責人。這些年,他切實感受到,新能源汽車車型迭代速度越來越快,從“三年一改款、五年一換代”變為“半年一改款、一年一換代”。新需求帶動新供應,他們研發汽車板新產品的周期大幅縮短、節奏明顯加快。
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近日,河鋼集團邯鋼公司邯寶冷軋廠職工在檢查下線的鍍鋅超高強鋼質量。張素麗攝
采訪時,宋志超的手機不斷響起,不少是技術中心外派駐廠服務人員打來的。
“這批門檻梁用鋼剛通過驗收,效果不錯,客戶又追加了一批防撞梁用鋼訂單。”電話那頭,西南地區一家新能源車企的駐廠服務人員聲音欣喜又激動。
“好,把防撞梁用鋼指標要求發來,我們立即攻關。”宋志超向技術和生產部門分享了喜訊,經過商議和調度,新的科研、排產計劃迅速開展。
跟記者想象中不一樣,拿下汽車板訂單并非萬事大吉,而是新挑戰的開始。
“跟一般鋼材不一樣,汽車板型號繁多,對輕量化、耐腐蝕性、強度等有特殊要求。”宋志超拿西南地區那家新能源車企的訂單舉例,他們采購的是抗拉強度1200兆帕的鍍鋅超高強鋼,這是一種高端鍍鋅材料,根據電池托盤、縱梁、橫梁、防撞梁等使用部位不同,鋼材厚度、寬度要求都不一樣。這種產品每一個規格,都需要技術人員靶向攻關。
創新不是一蹴而就的。邯鋼公司研制1200兆帕鍍鋅超高強鋼,始于2025年初。
當時,西南地區那家車企為開發新車型,首次提出1200兆帕鍍鋅超高強鋼的需求。而邯鋼公司面臨一個困境——酸軋產線相關產品生產設計極限只有800兆帕。
面對這個訂單,接還是不接?
等不起、慢不得,任何遲疑都可能錯失先機。“接!”宋志超當即拍板。
接的底氣,來自邯鋼公司多年的技術積累,來自他們一次次創新突破的實踐經歷。
拳頭產品是干出來的。宋志超帶著技術團隊整天泡在試驗室和產線,邊試驗邊調整,不斷改進酸軋、退火、鍍鋅工藝。連續奮戰3個月時間,第一款樣品研制出來,被送到客戶手中。
令他們意想不到的是,客戶用樣品進行零部件試加工,竟然出現了裂紋問題。
這是加工問題,還是鋼材質量問題?沒有跟客戶打嘴仗,宋志超帶著樣品四處奔波,找到北京科技大學、專業模具廠商的專家,做成分分析、模擬試驗,一步步找病根、想對策。
又過了1個月,新的樣品送達客戶,裂紋問題順利解決,各項技術指標符合要求,可使零部件減重20%、耐腐蝕性能提升30%。
到2025年10月,小批量試產結束,邯鋼公司開始向客戶大批量供應1200兆帕鍍鋅超高強鋼。
宋志超心里盤算了一下:頭月訂單量是1000噸,后來攀升到3000噸,元旦之后又追加了訂單,總訂單量超過6000噸。“這款新產品算是在市場上站住了腳。”他舒了一口氣。
經過不斷創新探索,邯鋼公司推出的一系列高強度、低碳、耐腐蝕的汽車板,受到車企青睞。
1月6日,記者來到邯鋼公司營銷管理部,卻發現沒有多少人。
“銷售人員幾乎都在外地出差,汽車主機廠是其市場開拓的重點。”該營銷管理部二級銷售總監田建嶺說,元旦過后,開了一次調度會,由銷售、生產、技術人員組成的8個小微團隊立即奔赴山東、重慶、深圳等地,鞏固老客戶,爭取新客戶。
首戰告捷!經過全力出擊,上海一家新能源汽車主機廠正進行試模認證,有望成為邯鋼公司新的直接客戶。
跟國內眾多鋼廠同臺競技,比拼的不僅是質量,還有服務。
“依托河鋼集團充沛資源,全鏈條供應鏈服務是我們市場制勝的優勢。”田建嶺回憶,他們跟一家國外汽車廠商對接合作時,同時供應汽車板的還有2家鋼廠。憑借生產、技術、倉儲、加工、配送單位的協同作戰,他們僅花了20多天,就完成一款產品的高質量交付。最終,該廠商訂單中邯鋼公司占了大頭。
如今,邯鋼公司成為全球合資品牌和國內20個主要汽車品牌的供應商,綠鋼汽車板成功打入海外市場。2025年產銷汽車用鋼292萬噸,其中高端汽車面板O5板同比增長18%。
2026年是“十五五”開局之年。圍繞因地制宜發展新質生產力,河鋼集團堅持以科技創新引領產業升級,推動鋼鐵產品由原料級向材料級轉變,不斷開發具有核心競爭力的拳頭產品。
國內首發超低溫壓力容器用鋼,在超低溫環境下保持超強沖擊性能;采用氫冶金與電爐煉鋼相結合,交付降碳超50%的有花鍍鋅綠鋼產品……今年以來,河鋼新產品、新技術不斷涌現,河北鋼鐵產品的市場競爭力持續增強。(河北日報記者 貢憲云)
黃驊融媒
來源:河北日報
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編 輯:張孟臻 實習編輯:張丙堃
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