不割韭菜反讓利？雷軍虧掉1.4億！

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作者 | 林峰

來(lái)源 | 營(yíng)銷(xiāo)報(bào)

2026年1月7日深夜，雷軍的一場(chǎng)直播讓新能源汽車(chē)圈徹底安靜了下來(lái)。

當(dāng)其他車(chē)企還在為如何兌現(xiàn)承諾、如何從車(chē)主身上多盈利絞盡腦汁時(shí)，雷軍做了一件讓整個(gè)行業(yè)都意外的事。

給所有已鎖單未交付的第一代小米SU7車(chē)主，開(kāi)放限時(shí)三天的新款升級(jí)通道。

這波操作背后，是小米要承擔(dān)的1.4億利潤(rùn)損失，換來(lái)的卻是10萬(wàn)車(chē)主的認(rèn)可。

在這個(gè)滿(mǎn)是算計(jì)的行業(yè)里，雷軍把“厚道”兩個(gè)字，砸在了每一個(gè)車(chē)企的面前。

事情的起因并不復(fù)雜。

當(dāng)晚直播中，雷軍正式宣布新一代小米SU7開(kāi)啟小訂，這次改款堪稱(chēng)“半代躍升”：

全系標(biāo)配激光雷達(dá)和4D毫米波雷達(dá)，700TOPS輔助駕駛算力直接拉滿(mǎn)；Pro版CLTC續(xù)航突破902公里，Max版配合自營(yíng)充電樁15分鐘就能補(bǔ)能670公里；

安全配置也全面升級(jí)，2200Mpa超強(qiáng)鋼防滾架、9個(gè)安全氣囊，電池包還加了1500Mpa防刮橫梁和防彈涂層。

更關(guān)鍵的是，新款預(yù)售價(jià)只比老款漲了1萬(wàn)到1.4萬(wàn)元，標(biāo)準(zhǔn)版22.99萬(wàn)起售。

按照行業(yè)常規(guī)玩法，此時(shí)最該做的是清掉老款庫(kù)存，用新款的高配置吸引新用戶(hù)，兩頭盈利。

新能源行業(yè)里，類(lèi)似“承諾兜底購(gòu)置稅卻變積分”“剛提車(chē)就出改款”的糾紛并不少見(jiàn)。

就在雷軍直播前幾天，還有數(shù)百名極氪車(chē)主因?yàn)檐?chē)企臨時(shí)變卦，把原本承諾的購(gòu)置稅兜底補(bǔ)貼改成平臺(tái)積分而維權(quán)，一輛20萬(wàn)以上的車(chē)型，車(chē)主憑空要多花1萬(wàn)多元購(gòu)置稅。

對(duì)比之下，雷軍的決定顯得格外“不合常理”。

已鎖單未交付的老車(chē)主，不用糾結(jié)維權(quán)，只要在三天內(nèi)申請(qǐng)，就能直接升級(jí)新款，還能保留原有訂單的購(gòu)置稅權(quán)益，提車(chē)時(shí)額外贈(zèng)送智能雙表盤(pán)。

這個(gè)決定背后是實(shí)打?qū)嵉某杀緣毫Α?/p>

首先是差價(jià)損失，新款增配的激光雷達(dá)、升級(jí)的超級(jí)電機(jī)V6sPlus，單臺(tái)車(chē)成本就增加不少，即便車(chē)主需要補(bǔ)部分差價(jià)，小米單車(chē)毛利依然要大幅縮水，整體算下來(lái)要虧掉1.4億利潤(rùn)。

其次是生產(chǎn)混亂，原本的老款生產(chǎn)計(jì)劃被打亂，要優(yōu)先排產(chǎn)新款訂單，這對(duì)供應(yīng)鏈和工廠(chǎng)產(chǎn)能都是巨大考驗(yàn)。

更難處理的是剛提車(chē)?yán)宪?chē)主的情緒，新款來(lái)得這么快，難免讓這部分用戶(hù)心里有落差。

換做其他企業(yè)，大概率會(huì)選擇沉默，甚至把老款換個(gè)名字繼續(xù)賣(mài)，可雷軍只說(shuō)了一句“我們要對(duì)用戶(hù)負(fù)責(zé)”。

很多人覺(jué)得雷軍這是“傻”，但往深了看，這步險(xiǎn)棋里藏著最精明的長(zhǎng)遠(yuǎn)打算。

新能源行業(yè)這些年，車(chē)企和車(chē)主的關(guān)系越來(lái)越像博弈，車(chē)主怕被背刺，車(chē)企怕維權(quán)影響口碑。

就像極氪，不僅有購(gòu)置稅補(bǔ)貼糾紛，還有2024款009車(chē)主投訴官方承諾的智能駕駛功能遲遲不兌現(xiàn)，后續(xù)提出的付費(fèi)升級(jí)眾籌也不了了之，品牌口碑一落千丈。

而雷軍這波主動(dòng)升級(jí)，直接打破了這種博弈僵局，傳遞出的信號(hào)很明確：小米把車(chē)主利益放在短期利潤(rùn)之上。

這種信任帶來(lái)的價(jià)值，是多少錢(qián)都買(mǎi)不來(lái)的。

現(xiàn)在全網(wǎng)都是“雷軍厚道”“小米良心”的討論，這種用戶(hù)自發(fā)的口碑傳播，比砸?guī)讉€(gè)億請(qǐng)明星代言、投廣告管用得多。

要知道，小米SU7自上市以來(lái)表現(xiàn)本就不俗，2024年首年交付就達(dá)13.6萬(wàn)輛，截至2025年2月連續(xù)5個(gè)月單月交付超2萬(wàn)輛，累計(jì)交付突破25.8萬(wàn)臺(tái)。

這次升級(jí)事件，只會(huì)讓更多潛在用戶(hù)傾向于選擇小米，形成口碑滾雪球效應(yīng)。

當(dāng)然，雷軍敢這么做，底氣還是來(lái)自新款SU7的硬實(shí)力。

除了續(xù)航和智能配置的提升，新車(chē)還推出了卡布里藍(lán)新配色、20英寸鋒刃輪轂，內(nèi)飾新增暗夜黑主題，方向盤(pán)和座椅舒適度也全面優(yōu)化。

這些升級(jí)讓新款SU7在同價(jià)位車(chē)型里幾乎沒(méi)對(duì)手，也讓雷軍有信心說(shuō)“不靠套路贏，靠實(shí)力說(shuō)話(huà)”。

只有產(chǎn)品力足夠硬，這種“厚道”操作才不會(huì)被當(dāng)成營(yíng)銷(xiāo)噱頭，反而能讓用戶(hù)真正感受到誠(chéng)意。

浮躁的時(shí)代里，短期的算計(jì)或許能賺點(diǎn)快錢(qián)，但長(zhǎng)期的厚道才能走得遠(yuǎn)。

成年人的世界確實(shí)離不開(kāi)利益，但雷軍讓我們看到，真誠(chéng)不是無(wú)用的情懷，而是最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

你可以靠套路騙用戶(hù)一次，卻永遠(yuǎn)留不住用戶(hù)的心，更成不了偉大的企業(yè)。

那些真正能長(zhǎng)久的品牌，靠的從來(lái)不是高深的商業(yè)模型，而是滿(mǎn)足用戶(hù)被尊重、被善待的樸素渴望。

有人嘲笑雷軍虧掉1.4億是不明智，但他們可能沒(méi)明白，人心才是最昂貴的資產(chǎn)。

在這個(gè)車(chē)企動(dòng)輒食言、用戶(hù)維權(quán)難的行業(yè)環(huán)境里，雷軍的“厚道”不僅贏了口碑，更給整個(gè)行業(yè)上了一課。

中國(guó)企業(yè)的脊梁，既要靠技術(shù)和產(chǎn)品支撐，更要靠良心和擔(dān)當(dāng)托舉。

這波操作，雷軍沒(méi)贏在短期利潤(rùn)，卻贏在了長(zhǎng)遠(yuǎn)的用戶(hù)信任。而這份信任，終會(huì)變成小米汽車(chē)最堅(jiān)實(shí)的護(hù)城河。

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