無人機“黑飛”整治加碼，市場變雞肋？

《投資者網》謝瑩潔

“起飛十分鐘，落地一張罰單。”最近三個月，北京、上海、深圳等地的無人機玩家在社交平臺上頻頻發出這樣的感嘆。配圖往往是一張《行政處罰決定書》，紅色公章下，“未獲批準在管制空域飛行”的違法事由清晰可見，罰款金額200元或500元不等，部分還標注著“暫扣無人機”。

這并非個別現象。其背后，是無人機“黑飛”（未經批準飛行）整治力度的全面升級——從執法主體、空域劃分到處罰標準，均迎來系統性調整。

這場自上而下的監管風暴，正對消費級無人機市場的供需兩端，帶來顯著沖擊。

審批門檻抬高，“發現即處罰”成常態

國內多地已發生多起無人機“黑飛”干擾機場運行的事故。新華社在2025年4月報道,2025年2月,烏魯木齊天山機場發生無人機違規飛行事件,導致多架次航班延誤。

現在這類無人機俗稱“黑飛”，它們沒有辦理審批手續就擅自上天。在那些肩負安全責任的機構眼中，“黑飛”潛在威脅不可低估，擾航只是其中一種。在戰亂國家和地區，武裝勢力對無人機稍加改造，開發出偵查和轟炸功能。

2025年6月初，杭州蕭山警方通報了浙江省首例涉及無人機“黑飛”的刑事案件：一位職業飛手在機場禁飛區違規飛無人機，警方順藤摸瓜，牽出一條橫跨全國的非法“解禁”產業鏈。嫌疑人通過二手平臺、短視頻接單，提供偽造公章、代辦解禁服務，訂單遍及20多個省份70多個城市。

此次整治最直接的變化，是執法權下放與處罰力度加碼。2025年12月，全國公安機關低空空域安全管理工作會議明確，將無人機“黑飛”的執法主體，由民航部門調整為地方公安機關。這意味著，基層派出所民警可直接依據法律進行現場處置。

自2026年1月1日起，新修訂的《中華人民共和國治安管理處罰法》正式施行，首次將無人機“黑飛”明確列為妨害公共安全的違法行為。除罰款外，情節較重者還可能面臨5至10日的行政拘留。以往多部門移交、流程漫長的處理模式被打破，“發現即處罰”成為現實，執法效率大幅提升。

執法提速的同時，可供自由飛行的城市空域也在收縮。同樣在2026年元旦生效的《低空空域分類管理辦法》，將大城市120米以下大量原本屬于“適飛區”的空域，劃入了“管制空域”。任何在此區域的起飛行為，都必須提前至少一天，通過“民用無人駕駛航空器綜合管理平臺”（UOM）提交申請，獲批后才能飛行。

以上海外環為例，舊版電子圍欄內半徑5公里、高120米的“自由飛”區域，已被壓縮至不足1公里，且每日飛行架次設有上限。《投資者網》實測顯示，在工作日午間提交次日下午于上海外環的航拍申請，系統會直接以“空域容量已滿”為由駁回。

為進一步提高查處效率，部分地方公安機關已成立專門機構。例如，浙江紹興市上虞區公安局于2026年1月6日宣布，成立低空域偵控與反制作戰室，配合巡特警開展“黑飛”查處。

審批門檻的抬高，也直接推高了合規飛行的成本。個人申請需備齊任務說明、操縱員執照、機身保險及地面第三人責任險；商業拍攝則還需提供合同、保密承諾乃至轄區派出所意見。繁瑣的流程讓不少愛好者望而卻步。

監管層層加碼，市場寒意驟顯

監管層層加碼，有著明確的現實背景。近年來，國內無人機保有量激增，“黑飛”擾航事件頻發，對民航安全構成直接威脅。同時，低空經濟作為新質生產力的重要組成部分，正處于快速發展期。規范低空飛行秩序，已成為產業健康成長的必要前提。

更嚴格的源頭管控措施也已明確。根據國家市場監管總局2025年12月批準發布的新規，自2026年5月1日起，消費者必須完成實名登記，才能激活并使用新購買的無人機，且無人機飛行狀態將受到管理部門的實時監控。

值得注意的是，“黑飛”范疇廣泛，無證飛行、未實名登記、超高超速、擅闖管制空域等均包含在內。隨著整治力度加大，許多玩家的創作活動受到限制，戲稱自己的“無人機”變成了只能把玩的“走地機”。玩家“阿K”的經歷頗具代表性，他無奈地將設備掛上二手平臺轉讓，直言：“不是不想飛，是根本申請不到。”

供需兩端同時收縮，市場立刻感受到寒意。市場普遍認為，消費級無人機市場已趨近飽和。群智咨詢報告顯示，消費類無人機2024年全球出貨量約480萬臺，市場增速趨于平緩。在主要消費市場的普及率已經進入瓶頸期，增長動力從首次購買轉向換機與細分需求挖掘。

部分二三線城市的代理商甚至開始“買一送一”式清倉。這一變化，也直接傳導至行業內的上市公司。

在當前的行業格局中，大疆無疑是“沉穩的巨頭”。其創始人汪滔塑造的“技術為王、產品驅動”文化，構筑了深厚的護城河：超過3.8萬項專利組成的技術壁壘、強大的生態協同能力，以及憑借巨大出貨量實現的極致供應鏈控制與成本優勢。

與之風格迥異的是以全景相機聞名的影石創新（688775.SH），堪稱“張揚的新銳”。創始人劉靖康兼具技術極客與營銷鬼才特質，打法更具互聯網色彩：通過AI一鍵剪輯等功能捕捉“非專業用戶的專業需求”，憑借敏銳的營銷制造話題，并在無人機領域聚焦“全景”概念進行差異化競爭。不過，其跨界之作影翎A1無人機的市場表現，目前正陷入“銷售遇冷”的爭議。

另一家備受關注的企業道通智能正籌備上市，目前已完成IPO輔導備案。這家2014年成立于深圳的公司，是全球少數掌握智能無人機全棧技術的企業之一，從飛控、云臺到避障算法、AI識別均實現自研。它曾一度在全球小型民用無人機市場占有率沖至第二，被視為最有可能挑戰大疆的選手。盡管大眾知名度不及大疆，但道通智能憑借持續高研發投入，在海外高端市場和行業級應用（如巡檢、安防）領域建立了差異化優勢，其產品甚至進入了美國部分執法機構的采購清單。

對于廣大普通消費者和攝影愛好者而言，監管加碼的影響最為真切。隨著可飛空域減少、流程復雜化，有人選擇轉讓設備，更多人則陷入觀望。

眼下，擺在玩家面前的選擇似乎不多：要么花費時間精力，按規定考取證書、購買保險、每次飛行提前申請；要么只能將無人機暫時收納，等待未來天空政策或許會重新敞開的時刻。（思維財經出品）■

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