2025守住40萬以上市場第一名，奔馳2026醞釀全線出擊

更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：毓肥、蟹老板本人

剛剛過去的 2025，豪華汽車市場競爭愈發(fā)激烈，甚至可以說慘烈。

2025年，有太多品牌對傳統(tǒng)豪強發(fā)起挑戰(zhàn)，而對于過去數(shù)十年幾乎跟「豪華汽車」劃等號的奔馳來說，它面對的挑戰(zhàn)更加劇烈。

然而重壓之下，奔馳甚至交出了比想象中更好的成績。

2022 年 5 月，奔馳首次將自己的市場戰(zhàn)略定義為三大細分：「 Top-End Luxury, Core Luxury and Entry Luxury」。

在中國區(qū)，三大細分則被命名為「高端豪華、核心豪華、入門豪華」，其中高端豪華對應(yīng) 100 萬以上市場，核心豪華則是 40 萬以上市場。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2025 年，奔馳在「核心豪華」與「高端豪華」兩大市場，均守住了「市場第一」的寶座，這也是風(fēng)雨中，汽車發(fā)明者定力的體現(xiàn)。

然而 2026 年的角逐只會更甚，奔馳如何面對烈火烹油的中國市場新轉(zhuǎn)型、新機遇？

今天下午的奔馳新春茶敘上，北京 梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官 段建軍、高級執(zhí)行副總裁張燕、 銷售執(zhí)行副總裁李德思 Daniel Lescow、 數(shù)字與傳播副總裁周娟等高管全數(shù)出席。

今晚來聽聽奔馳的 2026 中國展望。

迎難而上

作為豪華汽車品牌的代名詞，奔馳當(dāng)然收到了新生代的「戰(zhàn)書」，譬如友商每場發(fā)布會上，E 級、S級、GLS 級，甚至 AMG、邁巴赫（參數(shù)丨圖片）都要露面不止一次。

段建軍提到 2025 時，則用「迎難而上」總結(jié)奔馳的中國故事。

「 毫不避諱地說，2025 年對于奔馳而言，是道阻且難的一年 」，段建軍指出，奔馳 2025 年最大的挑戰(zhàn)，其實是高端汽車市場大盤的收縮。

以奔馳主營的「核心豪華」市場，也就是 40 萬以上為例，2025 年大盤同比收縮了將近 15%。

除了大盤遇冷，奔馳的另一個挑戰(zhàn)是產(chǎn)品更迭。

2025 年奔馳僅有純電 CLA 一款全新平臺車型上市，在售車型均以年度改款為主，幾大主力車型平臺均處于生命末期。

困難重重之下，奔馳依然守住了地位。

北京時間今天早上，奔馳公布 2025 全年銷量數(shù)據(jù)。其中中國區(qū) 2025 全年銷量 55.19 萬臺，同比下降 19%，略大于奔馳主力豪華市場所在的大盤跌幅。

不過段建軍也表示，2025 年，40 萬以上和 100 萬以上兩大市場，奔馳依然守住了第一名的位置，并且品牌天花板車型——邁巴赫 GLS SUV，2025 年交付輛同比增長達到了 14%。

2026 全面加碼

邁過 2025，面向 2026，即將迎來中國市場 40 周年的奔馳，還將在全球最具活力的汽車市場繼續(xù)加碼。

比如平臺過渡期之后，奔馳將迎來產(chǎn)品大年。

MBA 全新平臺今年將全面登陸中國市場，除了長軸距純電 GLC 以外，中大型豪華SUV 的頂流車型 GLE，也將首次引進國產(chǎn)。

這里要單獨強調(diào)下全新純電長軸距 GLC ，歐版的 WLTP 續(xù)航達到了 713 公里，國內(nèi)版大概率會達到 CLTC 800 公里。

最終，奔馳 2026 年將在中國掀起一波涵蓋 15 款全新或改款車型的新車攻勢。

除了硬車型以外，未來 12-18 個月，奔馳新一代 MBUX 智能座艙系統(tǒng)，以及新一代智能輔助駕駛軟硬件系統(tǒng)，都將在所有奔馳中國在售車型上完成覆蓋。

而在產(chǎn)品體驗的背后，奔馳中國 2026 年還將推進大量的體系化創(chuàng)新，也就是始終堅持的「奔馳標準」。

比如 AI 賦能的服務(wù)、溝通、零售全流程應(yīng)用工具；比如由中國團隊研發(fā)的智能座艙即將走向全球市場；比如和清華、騰訊、字節(jié)跳動的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)動，等等。

蓄力之后，再次騰飛？

「 當(dāng)我們的自身修為素質(zhì)不夠的時候，你多做一點，別人會覺得是諂媚，少做一點，別人覺得是傲慢。 」

段建軍這句話，對應(yīng)著奔馳對「豪華體驗」的堅持。

智能和電動化席卷了過去十年的汽車工業(yè)，而豪華體驗的標準也伴隨著技術(shù)變革而流動。

「智能是豪華的必要條件，但并不充分」，段建軍認為豪華需要兼顧品質(zhì)、舒適、安全、情感，甚至文化共鳴。

喧囂之下，奔馳的 2025 是承壓的、遭遇挑戰(zhàn)和疑問的。

而另一方面，奔馳的 2025 又是本土化、智能化、電動化更為堅決而果斷的。而汽車工業(yè)的堅決和果斷，需要更長的時間檢驗，也不為一時的流量而左右。

「140 年的造車歷程告訴我們，輸贏從來不是一朝一夕，一城一池的得失」，段建軍在交流最后這樣總結(jié)奔馳的底氣。

在他看來，奔馳的 2026 應(yīng)該是「蓄力到再次騰飛」的過程，同時也是對下一個 140 年的投資。

而 2026 作為產(chǎn)品大年，將告訴我們奔馳的底氣何在。

（完）