中國突破日式發動機技術壁壘，早已反超

日本那邊有人放話，說就算再給中國53年時間，也搞不出他們那種發動機，拆開了也沒法還原回去。

日本汽車工業起步早，20世紀初就從模仿西方品牌開始，1911年成立日產前身公司，到1910年代末生產出第一個整體鑄造四缸發動機。1934年日產正式成立，1950年代大力投入研發，推出C型直列四缸機，在全球小車市場拿下口碑。

靠著積累的專利和工藝，日本發動機在效率和耐用上領先多年。

中國汽車工業晚起步，1953年一汽在長春建廠，才算正式拉開序幕。那時候技術基礎薄，發動機多靠引進。

但這些年變化大，一汽紅旗專注高端，2023年初就推出飛行12缸直噴增壓發動機，經過艱苦研發，克服不少難題。團隊年輕，平均30多歲，全本土人才，避開國外專利，直接創新路徑。

這款機子性能強，熱管理好，零下40度一打就著，高溫也不趴窩，壽命超30萬公里。保養間隔長，實際用起來省心。

結構設計精妙，工程師拍照錄像，資料流出后全球車圈議論紛紛。

這事鬧大，日本那邊承認中國技術領跑，歐美也沉默了。紅旗的1.5T汽油機和1.5T混動系統，燃油經濟性和可靠性都不輸國外，消費者反饋好，賣到中東歐洲口碑爆棚。

其實，日本發動機優勢源于早年積累，明治維新后就搞金屬材料，二戰經驗加持。但中國追趕快，從1949年后系統研究材料，幾十年自給自足。

2019年紅旗啟動項目時，外界還嘲笑只會抄，現在幾年過去，引擎測試數據亮眼。奇瑞發動機出口80多國，累計150萬臺，連日本都進口用。

差距不是天塹，中國通過政策支持和企業創新，產業鏈完整，國際合作也多，人才培養跟上。

固態電池領域，中國更領先。2026年1月，一汽紅旗首臺全固態電池包裝車下線，裝在紅旗天工06上，進入實車測試。研發470天，突破硫化物電解質和60Ah電芯工藝，為量產鋪路。計劃2027年底上高端轎車和SUV。全球專利申請中，中國占36.7%，數量第一。

相比傳統電池，這玩意兒輕，性能高，變革電動車行業。日本和歐美還在追，中國已邁出關鍵步。

十年前，外媒說中國五十年難趕日本發動機，現在反轉了。中國新能源車產量銷量全球頂，打破格局。比亞迪、廣汽出海建廠，泰國巴西匈牙利都有基地，銷售加能源服務雙管齊下。

日系車銷量下滑，豐田1.5萬億布局電動化打水漂。中國車出口600萬，超德國日本總和。發動機從常規到高性能，國內企業縮小差距，不再全靠進口。

日本那話夸張了點，帶有偏見，但也提醒中國別松懈。

雖有差距，但通過自主創新和優化，已在多領域反超。吉利基于沃爾沃技術搞出1.5T三缸和2.0T機，水平行業領先，還合作7速雙離合變速箱。東安新一代混動專用發動機M15NTH點火成功，欣旺達684Ah疊片電芯百萬顆下線。

航空發動機上，日本XF9-1剛組裝，還沒試驗，中國多年前已工程樣機階段，進度更快。

汽車發動機類似，中國不光追上，還在電動化彎道超車。

紅旗王者歸來，從全領域智能管理到電子穩定系統，控制模塊36個，同級領先。

中國汽車隱忍60年，奪回全球50%市場。從出口3輛到全球第一，趕日超德實現。

中國不只賣車，還輸出技術，發動機出口證明實力。

未來，繼續深耕前沿，如固態電池和原子級制造，確保競爭力。