1998年，袁斌不滿分房制度，劫機(jī)104人逃到臺(tái)灣，下場(chǎng)令人唏噓

1998年10月26日清晨，北京上空有薄霧，首都機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪上，一架編號(hào)B-2141的波音737正等待起飛信號(hào)，目的地本是緬甸仰光。機(jī)上104名旅客并不知道，一場(chǎng)離奇又危險(xiǎn)的折返正在醞釀。幾小時(shí)后，這架飛機(jī)會(huì)突然偏航，最終降落在臺(tái)北桃園，成為當(dāng)年最轟動(dòng)的航空事件。

那一年，城里人談?wù)撟疃嗟脑掝}不是互聯(lián)網(wǎng)，而是“房改”。7月底，國(guó)務(wù)院正式宣布終結(jié)福利分房，住房將由市場(chǎng)說(shuō)了算。各大國(guó)企、央企手里還剩的那點(diǎn)“最后福利”成了香餑餑，人人都想抓住最后一根救命稻草。中國(guó)國(guó)際航空公司也得在年底前把名額分完。名單張榜那天，員工通道里人聲鼎沸，沒(méi)看到自己名字的袁斌站在角落，臉色比舷窗外的灰云還沉。

袁斌1968年出生在北京東城，父親是軍隊(duì)工程師，家境殷實(shí)。高中時(shí)他是學(xué)校航模隊(duì)里的明星，1986年考入中國(guó)民航飛行學(xué)院，畢業(yè)后直接進(jìn)了國(guó)航。短短八年，他從副駕駛一路升到機(jī)長(zhǎng)，累計(jì)安全飛行6000小時(shí)，同事都說(shuō)這是“金牌飛行員”的節(jié)奏。正因?yàn)槿绱?，他覺(jué)得拿到一套福利房理應(yīng)順理成章，沒(méi)想到最終擦肩而過(guò)。

分房落空只是導(dǎo)火索。公司隨后要他暫時(shí)離開(kāi)航班線，去培訓(xùn)中心做帶教教員，每月飛行小時(shí)驟減，獎(jiǎng)金大幅縮水，他更加確信自己被“打壓”。怨氣若只是酒桌上的抱怨還算正常，問(wèn)題在于他將不滿迅速升級(jí)為出走計(jì)劃。早在1993年到1996年，已有三起飛行員持機(jī)投奔韓國(guó)再轉(zhuǎn)臺(tái)灣的案例，外界傳言“待遇優(yōu)厚”“生活無(wú)憂”，這些未經(jīng)證實(shí)的消息像磁鐵一樣吸引著失意者。袁斌反復(fù)衡量利弊，最終把“先去臺(tái)灣，再找機(jī)會(huì)赴美”的藍(lán)圖繪得有模有樣。

妻子李麗是空乘出身，1997年因懷孕離職。夫妻倆深夜合計(jì)，“飛機(jī)在空中就是主場(chǎng)，風(fēng)險(xiǎn)可控”。李麗輕聲說(shuō)：“要不我們干脆換個(gè)地方重新開(kāi)始？”短短一句話，成了壓垮理智的最后一根稻草。

10月26日，國(guó)航CA905航班執(zhí)飛北京—昆明—仰光。袁斌利用機(jī)長(zhǎng)特權(quán)，把沒(méi)有任何任務(wù)的李麗帶進(jìn)駕駛室。飛機(jī)升空后，航路進(jìn)入湖南上空，他突然拔掉導(dǎo)航預(yù)設(shè)，手動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)航向。副駕駛張某驚愕地喊：“你瘋了？機(jī)上還有這么多人！”袁斌冷冷回了一句：“想平安，就配合我?！倍虝豪逗?，張某被迫讓位。

9點(diǎn)50分，廣州區(qū)域管制中心發(fā)現(xiàn)航跡偏離，與機(jī)組多次喊話未果，隨即啟動(dòng)空中緊急程序。11點(diǎn)13分，波音737進(jìn)入臺(tái)灣防空識(shí)別區(qū)，兩架F-16接力伴飛。落地之前，袁斌通過(guò)客艙廣播宣布“飛機(jī)前往臺(tái)北，請(qǐng)大家保持冷靜”。乘客席卷過(guò)一陣驚呼，但大多數(shù)人只能選擇系緊安全帶。

桃園機(jī)場(chǎng)12號(hào)跑道上，警車(chē)嚴(yán)陣以待。艙門(mén)打開(kāi)，袁斌夫婦本以為會(huì)被鮮花和鎂光燈包圍，迎接他們的卻是荷槍實(shí)彈的警方。依照臺(tái)灣地區(qū)“民用航空法”與“刑法”相關(guān)條款，劫機(jī)屬重大暴力犯罪。案件不到兩個(gè)月即審結(jié)，袁斌被判刑七年六個(gè)月，李麗五年。因?yàn)楸憩F(xiàn)尚可，加上后期愿意認(rèn)罪，兩人實(shí)際羈押三年多便被遣返回大陸。

2002年12月，公安部工作組在廈門(mén)接回袁斌夫婦。同年，北京市第二中級(jí)人民法院以“劫持航空器罪”再度開(kāi)庭。按照1997年修訂后的《刑法》第115條規(guī)定，情節(jié)嚴(yán)重的可判無(wú)期。法院綜合考慮無(wú)人傷亡、航空器未受損、被告已在境外服刑等因素，最終判處袁斌有期徒刑十五年，剝奪政治權(quán)利五年；李麗有期徒刑十一年。

案卷歸檔后，民航系統(tǒng)快速修補(bǔ)漏洞。1999年初，全國(guó)機(jī)隊(duì)統(tǒng)一加裝加強(qiáng)型駕駛艙門(mén)，航前身份核查程序升級(jí)，多段密碼、雙人值守成為硬杠杠?？站贫入S后全面鋪開(kāi)，劫機(jī)事件發(fā)生率大幅下降。值得一提的是，這次偏航還讓兩岸軍事雷達(dá)進(jìn)入緊張狀態(tài)，東南沿海部隊(duì)一級(jí)戰(zhàn)備持續(xù)了數(shù)小時(shí)，后續(xù)外交與軍事協(xié)調(diào)花了好幾周才降溫。

至于那套讓袁斌耿耿于懷的福利房，根據(jù)當(dāng)年的價(jià)格推算，售價(jià)不過(guò)20萬(wàn)元出頭。以他當(dāng)時(shí)每月兩萬(wàn)余元的收入，分期三五年完全負(fù)擔(dān)得起?？上б荒钪?，職業(yè)生涯、名譽(yù)、人身自由全數(shù)賠光。更讓人唏噓的是，104名無(wú)辜乘客被迫卷入險(xiǎn)境，許多人十多年后回憶此事仍心有余悸。

刑滿釋放后，袁斌再無(wú)可能重回駕駛艙，持證飛行員資格早已被吊銷(xiāo)。朋友偶爾提及，他在北京某培訓(xùn)機(jī)構(gòu)做英語(yǔ)代課教員，收入平平。昔日叱咤云端的機(jī)長(zhǎng)，如今只能在地面告訴學(xué)員“安全第一”。飛機(jī)重新起飛的轟鳴聲仍會(huì)在他耳邊回蕩，卻與他再無(wú)關(guān)系。

那架737已完成改號(hào)與涂裝，如常執(zhí)行國(guó)內(nèi)航線。機(jī)齡漸老，終會(huì)退役拆解，但其數(shù)據(jù)記錄器里永久保存著那天上午突兀的航向變化。人們說(shuō)，飛行最危險(xiǎn)的不是機(jī)械故障，而是人心的失控。袁斌的故事印證了這句話。驟升的怨氣像一道暗流，悄無(wú)聲息地將一條原本筆直的軌跡推向未知，也把一個(gè)前途無(wú)量的機(jī)長(zhǎng)鎖在了灰暗的跑道盡頭。