拿下100萬的轎車、50萬的SUV、40萬的MPV銷冠，中國品牌真崛起了

“奇瑞要創造一個‘我就是我’、擁有獨立靈魂與價值主張的豪華品牌。這是奇瑞人的目標，更是星途的使命！”在去年12月的“星途品牌之夜”上，奇瑞控股董事長尹同躍自信滿滿。

的確，有一定數量支撐后，中國品牌是時候向上突破。尹同躍的愿望還沒實現，其它中國品牌捷足先登了。

在剛剛過去的2025年，它們就將100萬級別的轎車（尊界S800）、50萬元的SUV（極氪9X）、40萬元的MPV（嵐圖夢想家（參數丨圖片））銷冠收入囊中，有網友笑稱“140年的（奔馳）干不過2年的（尊界），中國品牌真是崛起了！”

按照乘聯會的標準，30萬元以上就是豪華品牌，上述三者堪稱各自細分市場的天花板。

尊界S800銷量超BBA+保時捷之和

在轎車、SUV和MPV三大細分市場中，轎車的崛起更值得慶祝。

因為中國品牌轎車比SUV更難做高端，核心在于轎車的認知更依賴品牌積淀、駕控與豪華基因壁壘深，且用戶把它當作社交身份符號。

極氪001一度在市場上獲得成功，但沒有站穩腳跟。

中國品牌轎車不是沒有嘗試往上沖，之前的吉利博瑞、風神A9、傳祺GA8等前赴后繼，都鎩羽而歸；后來的蔚來ET7、極氪001雖產品力達標，但品牌溢價能力與BBA旗艦仍有差距，社交與情緒價值輸出不足。

統計數據顯示，20萬元以上高端市場中，SUV占比達54.94%，轎車僅32.67%；30-40萬元區間轎車市場仍是BBA主場，中國品牌難以突破。

突然間，有一款轎車將100萬元的天花板給捅破了，不禁讓人驚掉了下巴。

尊界S800去年12月一個月的交付量，比很多外資對手全年的銷量還要多。

在剛過去的12月，尊界S800交付量超過4000臺，與動則月銷4萬輛的吉利星愿相比，這一數字并不驚人，但已環比上月增長近一倍，并且比BBA+保時捷（奔馳S級、邁巴赫S級、寶馬7系、奧迪A8L和保時捷帕拉梅拉）五款車加起來的總和還多。

尊界S800是華為與江淮聯合打造的一款D+級車，定位超高端智能豪華轎車，售價70.8萬元起，主力車型在100萬元左右。

如果只是一個月可能曇花一現，但尊界S800首個完整交付月（去年8月）便實現了超1000輛的交付成績，11月單月交付量突破2000臺達到2205臺，12月便實現近翻倍增長。

去年12月16日，尊界S800完成了第1萬臺整車下線里程碑，并最終在2025年取得全年銷售11300臺的銷量表現。

余承東：尊界S800實現規模化量產交付，是對中國汽車產業鏈能力的一次集體沖鋒。

“尊界第一次實現了中國超高端豪華汽車的規模銷售。”華為常務董事、終端BG董事長余承東在第1萬輛下線儀式上表示。

尊界的首款SUV，看上去是不是很尊貴？

作為鴻蒙智行“五界”中最尊的品牌，尊界2026年依然將會在“國產天花板”領域繼續發力，陸續推出SUV、MPV車型，進一步完善產品線。

極氪9X超問界M9登頂SUV

與轎車相比，中國品牌在SUV領域投入了大量車型，也取得了更大成績，其中50萬元堪稱是天花板了，此前的銷冠一直是寶馬X5。

問界M9推出市場后，迅速將寶馬X5拉下馬。

按指導價排名，奔馳GLC在細分市場排第一，但其實際成交價已經遠低于50萬元。

2025年，問界M9斬獲50萬級豪華車銷量冠軍，截至1月13日，累計交付量已突破27萬輛，每賣出10臺50萬級豪華新能源，就有7臺是問界M9，成為消費者9系旗艦車型“繞不開的選擇”。

一花獨放不是春，僅靠問界M9一款車有點單薄，極氪9X立馬趕來。

憑借著更強的動力、更豪華的用料配置，極氪9X很快后來居上，均價達到驚人的53.8萬元，在11月份已經超過了問界M9，12月份銷量突破1萬輛。

如果說問界M9是摸著寶馬X5的石頭過河的話，那么，極氪9X則是摸著問界M9的石頭過河。

問界M9也表示，其終端交付量仍是50萬元的第一。不管怎樣，這個細分市場的冠亞軍都是中國品牌。

據說，奔馳今年將國產加長版的GLE，如果只提供燃油車，那可能就洗洗睡了；如果有PHEV版本，或還有與中國品牌一戰之力。

群雄混戰，MPV早已奪冠

MPV是中國品牌最早崛起的板塊，早在兩年前，騰勢D9就打破了別克GL8的壟斷，成功登頂，現在則是群雄并立。

到了2025年下半年，魏牌高山（7、8、9三款車型）在30萬元級別拔得頭籌，在這個榜單的前5名中，除了豐田兩款MPV，另外三款都是中國品牌，占據優勢。

如果細分到更高端的40萬元終端市場，情況又有了變化。

嵐圖汽車表示，夢想家在2025年下半年銷量為43191臺，再次蟬聯高端MPV第一，2025全年達到80248臺，同比增長46%。

在這個榜單中，騰勢D9排名第二，第三為別克GL8 PHEV。除了GL8的細分車型、奔馳，其余的全是中國品牌，中國品牌的優勢更大。

極氪009也毫不掩飾地表示，奪得12月份40萬元以上高端MPV銷冠；騰勢D9則是2025年度MPV銷量冠軍（批發量），不管怎么說，冠軍都是中國品牌。

電動化、智能化給中國品牌彎道超車的機會

尊界S800、極氪9X，嵐圖夢想家堪稱2025年中國高端品牌突破的“三劍客”，它們都是新能源車。

在燃油車時代，不要說100萬轎車、50萬元的SUV，即使20萬元的價格都很難打破，還得感謝這個時代。

電動化為中國品牌提供了 “換道超車” 的機會—— 賽道切換（從燃油車 “機 - 箱” 壁壘轉向新能源 “三電 + 智能軟件”），中國構建了全球最完整的新能源產業鏈，且傳統豪華巨頭轉型緩慢，讓中國品牌在20-50萬價格帶與海外市場快速突破。

比亞迪占據各個插混銷量冠軍就是證明，這還是在新能源車上半場發生的情況。

在下半場的智能化，中國品牌坐擁更大機會。一方面，智能座艙滲透率與交互體驗領先，高階智駕（如華為ADS 3.0）通過本土數據訓練，對復雜路況適配性更強，L2級輔助駕駛滲透率達62%。

此外，在“軟件定義汽車” 模式下，中國品牌OTA頻率與功能更新速度遠超外資車企，快速響應用戶需求，形成差異化競爭力。（文|DA彬）