中國預警機研發：百億投資泡影，35專家血淚

今天要講的，是一段藏在祖國藍天背后的血淚史。如今中國空軍列陣長空，預警機作為空中 “眼睛” 與 “大腦” 守護著萬里領空，這份底氣的背后，是幾代科研人員的堅守，是 35 名頂尖專家用生命鋪就的道路。

這段關于自力更生與悲壯前行的故事，每個中國人都該銘記。

預警機對現代空戰的重要性，在上世紀 90 年代的海灣戰爭中被展現得淋漓盡致。美軍 E-3 預警機如同移動的空中指揮中樞，在萬米高空持續監測伊拉克戰機與導彈動向，引導己方戰機完成超視距攔截，讓缺乏預警體系的伊拉克空軍毫無還手之力。

這場戰爭讓中國徹底看清了自身防空體系的致命短板：當時國內雷達主要針對中高空目標，對低空、超低空飛行的戰機和巡航導彈探測能力極弱，一旦遭遇突發情況，根本無法快速掌握空中態勢。

而預警機融合了雷達探測、電子對抗、指揮控制等多個尖端領域技術，全球僅有美、俄、以色列等少數國家掌握核心技術，且對中國實施嚴格的技術封鎖。

為快速彌補差距，中國最初選擇了國際合作的路徑。1996 年，中方與以色列達成 “費爾康” 預警機合作協議，計劃以俄制伊爾 - 76 運輸機為平臺，搭載以方研發的有源相控陣雷達系統，首批定制 4 套設備。

中方按約定支付巨額預付款，整個項目預計 4 年內完成交付。然而就在 2000 年，美國以 “影響地區戰略平衡” 為由向以色列施壓，迫使以方單方面撕毀合同。合作終止導致前期投入的資金打了水漂，預警機研發陷入停滯。

隨后中方考察俄羅斯 A-50 預警機，卻發現其采用的脈沖多普勒雷達低空探測能力不足，且指揮系統無法與國內戰機兼容，根本無法滿足實戰需求。兩次求購碰壁讓國家徹底明白：核心技術買不來、討不來，只能靠自己研發。

以王小謨院士為首的科研團隊此時挺身而出。這位 1938 年出生于戰火中的雷達專家，早在上世紀 70 年代就參與過預警機研制，深知這項技術對國家的意義。他帶領團隊立下誓言：“一定要造出中國人自己的預警機”。

當時國內技術基礎極為薄弱，從機載雷達的 T/R 組件到數據鏈傳輸系統，幾乎所有關鍵部件都要從零開始。全國百余個研究院所、數萬名科研人員被動員起來，中國電子科技集團 38 所、陜西飛機制造公司等單位組成聯合攻關組，在實驗室里開啟了沒日沒夜的鉆研。

經過反復論證，研發團隊確定了 “兩條腿走路” 的策略：以俄制伊爾 - 76 為平臺研制大型預警機（即后來的空警 - 2000），以國產運 - 8 運輸機為基礎開發中型預警機（空警 - 200）。整個項目前后投入超過 100 億元，每一分錢都凝聚著全國人民的期待。

2005 年 1 月，空警 - 200 在陜西閻良機場完成首次試飛，雷達探測距離、目標跟蹤數量等關鍵指標均達到設計要求，科研人員終于看到了希望的曙光。

災難毫無征兆地降臨在 2006 年 6 月 3 日。當天，空警 - 200 執行例行試飛任務，機上除 5 名經驗豐富的機組人員外，還搭載了 35 名電子戰領域的頂尖專家 —— 他們中有人牽頭攻克了雷達抗干擾技術，有人主導了數據鏈系統研發，幾乎涵蓋了預警機核心領域的骨干力量。

飛機起飛初期一切順利，地面指揮中心實時接收著各項飛行參數，但在穿越安徽東部空域時，機組突然報告 “機身出現結冰，操控異常”。地面指揮人員緊急下達調整指令，卻未能遏制飛機失控的勢頭，很快便與飛機失去聯系。搜救隊伍抵達事發地點后，看到的只有散落的飛機殘骸，機上 40 人全部壯烈犧牲。

這起空難成為中國人民解放軍建軍史上最嚴重的航空事故之一，35 名專家的犧牲造成了難以彌補的人才斷層，許多關鍵技術研發被迫中斷，前期投入的 100 多億元幾乎化為泡影，西方媒體甚至公開斷言 “中國的預警機夢徹底破碎”。

悲痛沒有擊垮研發團隊。事故調查迅速展開，2006 年 9 月 7 日新華社公布的結果顯示，空難直接原因是飛機多次穿越結冰區域，除冰系統出現故障導致機身結冰失控。

空軍試飛專家徐勇凌在事后分析中強調，氣象條件的不可控性給飛行安全帶來巨大挑戰，即便是先進裝備也需對復雜大氣環境保持敬畏。陜西飛機制造公司立刻對運 - 8 平臺進行全面升級，改進機翼除冰系統設計，加裝多波段結冰告警裝置，同時大幅提高試飛前的氣象評估標準。

此時的王小謨院士正經歷人生的多重磨難：此前遭遇車禍導致腿骨嚴重骨折，不久后又被診斷出淋巴癌，但他在住院期間仍堅持通過電話、視頻指導工作，用 “最難的時候往往離成功最近” 的話語激勵團隊。

更關鍵的是，王小謨早有未雨綢繆。在與以色列合作期間，他就悄悄組織國內團隊同步開展核心技術研發，將 “費爾康” 項目視為學習契機而非最終解決方案。他始終強調：“打仗時要是被一個配件卡住，整個預警機就成了廢鐵，核心技術必須牢牢握在自己手里。”

這份遠見為自主研發保住了火種。2007 年，在載機平臺伊爾 - 76 引進受阻的情況下，中國電子科技集團 38 所所長吳曼青院士提出大膽構想：在國產運 - 9 平臺上采用數字陣列雷達技術，實現 “小平臺、大預警”。

葛建軍、張春城等技術骨干組成攻關小組，逐個破解信號處理、雷達天線小型化等難題，僅信號處理系統的調試就耗費一個多月，最終實現了技術突破。

2009 年 10 月 1 日，空警 - 2000 與改進型空警 - 200 飛越天安門廣場，首次向世界公開亮相。其中空警 - 2000 創造了世界預警機發展史上的 9 個第一，突破 100 余項關鍵技術。

2015 年，采用全球首創數字陣列雷達技術的空警 - 500 正式亮相，在重量、天線口徑大幅縮減的情況下，情報處理能力與抗干擾性能實現質的飛躍，真正做到了 “小平臺、高性能”。

2020 年臺海軍演中，空警 - 500 迎來實戰檢驗，成功指揮殲 - 20 編隊完成超視距攻擊，精準捕捉目標并高效傳遞指令，用實力證明了中國預警機的實戰能力。

如今，中國預警機家族已形成空警 - 2000、空警 - 500、空警 - 200 協同作戰的體系，無人預警機的研發也在穩步推進。

2023 年 3 月，被譽為 “中國預警機之父” 的王小謨院士與世長辭，這位 “人民科學家” 國家榮譽稱號獲得者曾說，自己這輩子就想給國家 “看大門”。他留下的 “自力更生、創新圖強” 的預警機精神，仍在激勵著后人。

這段血淚史清晰地證明：核心技術的突破從來沒有捷徑。35 名犧牲的專家沒能親眼看到今日中國預警機的輝煌，但他們用生命筑起的技術防線，如今正守護著家國安寧。

那些實驗室里的不眠之夜，那些災難后的重新站起，終將鐫刻在中國國防科技發展的豐碑上，提醒著每一個人：今日的歲月靜好，皆因有人曾負重前行。