南通新機場要來了！上海在內的長三角人，為何都很激動？

近日，江蘇省發展改革委官網發布2026年江蘇省重大項目清單，在清單所列舉的儲備項目中，南通新機場赫然在列。

南通新機場，近期頻頻成為媒體關注的焦點。1月7日，2026年江蘇省交通運輸工作會議召開，會議提出，“十五五”期間，江蘇將重點推動南通新機場項目盡早開工、加快建設，2026年推動南通新機場項目爭取完成可研報告報批。稍早前的1月5日，南通市公共資源交易平臺發布的《南通新機場配套道路等涉鐵節點預留工程項目方案及初步設計項目招標公告》顯示，南通新機場計劃于2027年全面開工建設。

種種跡象指向一個事實：南通新機場，真的要來了！

南通要建設新機場，包括上海在內的長三角人都很激動。早在2019年12月印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》便提到，南通新機場將成為上海國際航空樞紐的重要組成部分。相關信息顯示，南通新機場選址在南通市通州區二甲鎮，將建設兩條長3600米的跑道（含一條4F級最高等級跑道）及52萬平方米航站樓，其設計至2035年旅客吞吐量達4000萬人次，遠期可擴容至年8000萬人次。

去年8月15日，南通新機場迎來新進展——滬蘇南通新機場建設投資有限公司正式注冊，注冊資本10億元，由上海機場（集團）有限公司、南通城市建設集團有限公司合資成立，雙方分別持股51%、49%，其經營范圍包含民用機場運營、公共航空運輸、建設工程施工、民用航空器維修、通用航空服務等。在更早的2023年1月，上海市市場監督管理局的公示信息顯示，上海機場集團和南通城市建設集團有限公司新設合營企業，前者占股51%，后者占股49%，從事民用機場的投資、建設、運營等。由此可見，未來南通新機場將由上海機場方面主導建設、運營等工作，坐實了“上海第三機場”的稱號。

南通新機場的選址，距上海浦東、虹橋兩大機場直線距離均接近100公里，未來將承接上海及周邊地區部分溢出客源。去年3月，中國民用航空局發布的《2024年全國民用運輸機場生產統計公報》顯示，2024年，長三角機場群完成旅客吞吐量28776.2萬人次，較上年增長19.5%，并較同期京津冀、粵港澳大灣區珠三角九市以及成渝機場群旅客吞吐量，均多出1.3億人次以上。

單看坐擁“雙機場”的上海，其旅客吞吐量穩居全國第一，但同時浦東機場四期擴建工程正如火如荼地建設中。這也意味著，上海同樣需要提前規劃建設一座新機場，以滿足未來旺盛的客流需求。數據顯示，在2025年全國旅客吞吐量前十的機場中，上海浦東、杭州蕭山、上海虹橋，分列第一、第七、第八。其中上海浦東機場連續兩年位列第一，年旅客吞吐量突破8000萬人次，吞吐量躋身全球前十；杭州蕭山、上海虹橋則均較2024年上升一位。同年，上海機場旅客吞吐量創歷史新高，超1.35億人次，同比增長8.3%，其中浦東機場同比增長10.7%，增速領跑全國前十機場；虹橋機場年旅客吞吐量首破5000萬人次，躋身全球“5000萬級俱樂部”。

2025年底，長三角機場群迎來重要上新——12月26日，嘉興南湖機場正式通航。這座定位為“客貨并舉，以貨為主”的機場，是長三角首個、全國第二個專業性航空貨運樞紐，其飛行區等級為4E級，與虹橋機場同一級別，僅次于最高級4F級的浦東機場、蕭山機場和未來的南通新機場?！澳虾C場將與南通新機場分居‘一南一北’，分別承載貨運、客運職能，優化上海國際航空樞紐的功能。”浙江清華長三角研究院新經濟發展研究中心執行主任明文彪說。

《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》明確提出，長三角要“合力打造世界級機場群”，其中一項重點工作正是鞏固提升上海國際航空樞紐地位，增強面向長三角、全國乃至全球的輻射能力。如此，南通新機場無疑是上海國際航空樞紐地位提升、長三角世界級機場群建設的重要一環。

原標題：《南通新機場要來了！上海在內的長三角人，為何都很激動？》

欄目主編：陳抒怡

本文作者：解放日報 任俊錳

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