全年目標354.6萬輛，一汽2026劍指全球汽車市場

近日，中國一汽集團披露的2026年銷量目標成了行業熱議的焦點，其全年整車銷量瞄準354.6萬輛，較2025年330.2萬輛的成績同比增長7.39%。作為“十五五”開局之年的關鍵戰略布局，這一目標既暗藏對行業趨勢的精準研判，也承載著企業轉型的核心訴求。

當前中國汽車產業已正式步入存量競爭與全球博弈的深度轉型期，乘聯會預測2026年國內乘用車零售僅微增1%至2400萬輛，新能源滲透率將攀升至61%，頭部五家車企市占率已達44%。一汽的銷量目標及配套戰略規劃，不僅勾勒出自身發展路徑，更成為解讀中國汽車產業從“規模擴張”向“質量提升”、從“本土內卷”向“全球突圍”的核心風向標。

2026年，一汽動作很大

從官方披露及行業權威解讀來看，一汽2026年銷量目標形成“整體引領+子品牌支撐”的完整體系，核心目標聚焦規模穩步增長與結構深度優化。其中，集團層面全年整車銷量瞄準354.6萬輛，較2025年330.2萬輛的實際銷量同比增長7.39%，這一增速略高于乘聯會預測的2026年國內乘用車零售1%的微增水平，彰顯出頭部車企的競爭底氣。

值得注意的是，該整體目標并非孤立設定，而是與三大核心配套目標深度綁定，自主品牌新能源占比突破50%、研發投入強度提升至6%、海外銷量實現倍增，從2025年約10-12萬輛提升至20-24萬輛，形成“規模+質量+全球化”的三維發展框架。

各核心子品牌的銷量目標進一步細化了整體規劃，形成乘商并舉、自主發力的清晰格局，且均有明確的新產品矩陣作為支撐。商用車領域，一汽解放作為核心支柱，明確2026年整車總銷量32萬輛，較2025年28萬輛同比增長14%，其中新能源銷量目標7.5萬輛，同比增長70.5%，劍指中重卡新能源行業第一，同時海外銷量目標8萬輛，較2025年6萬輛增長33.3%，聚焦核心區域定制化投放。新產品布局上精準聚焦快遞快運核心場景，推出J6E充電牽引車與J6E插電式混合動力牽引車，前者以輕量化與高效補能為優勢適配電動化運輸需求，后者憑借強勁動力適配復雜路況。

自主品牌陣營中，紅旗品牌2026年目標銷量將達到50-55萬輛，新能源占比將超50%，重點依托多款全新車型沖擊豪華品牌第一陣營，核心車型為基于紅旗·鴻鵠混動平臺HMP打造的HS6 PHEV，該車型已于2025年12月上市，2026款240智混版將持續發力，其滿油滿電綜合續航可達1650km，搭載的鴻鵠混動系統還創下量產插混SUV續航吉尼斯世界紀錄，能有效解決家庭用戶長途出行焦慮。

奔騰與一汽吉林聚焦經濟型新能源市場，2026年銷量目標合計15-20萬輛，核心發力點為奔騰小馬（參數丨圖片）系列，其中新增的摩登馬車型將于1月16日上市，定位純電微型車，CLTC純電續航222km，提供7種個性化配色，精準覆蓋年輕消費群體的代步需求，全力支撐自主品牌新能源占比目標。

此外，合資板塊的一汽-大眾也同步規劃2026年推出11款全新車型，其中大眾品牌將推出基于CMP平臺的緊湊級純電車型、插混車型，以及基于MEB平臺的智能化升級純電車型，還將布局中級車市場的純電及增程車型；捷達品牌首款純電車型（J01項目）將于9月批量下線，進軍入門級純電市場，強化入門級電動市場布局，為集團銷量目標提供補充支撐。

轉型全域攻堅，市場全面突圍

一汽2026年銷量目標中，新能源相關規劃直觀展現了中國汽車產業電動化的發展方向，中國汽車產業電動化已從“局部突破”進入“全域攻堅”階段，且轉型邏輯從“政策驅動”全面轉向“市場驅動”。

從目標數據來看，一汽自主品牌新能源占比突破50%的規劃遠超行業平均水平，結合紅旗高端化與奔騰大眾化的雙輪驅動布局，印證了新能源市場已從“價格戰”回歸“價值戰”，全細分領域覆蓋成為頭部車企的核心競爭策略。2025年中國新能源乘用車零售滲透率已達54%，12月逼近60%，市場基礎已然成型，而一汽的目標進一步推動新能源從乘用車向商用車延伸，形成全域突破格局。

商用車新能源化的加速更是行業質變的關鍵標志。一汽解放7.5萬輛的新能源銷量目標，背后是商用車新能源化“經濟性驅動”時代的到來——重卡TCO回收周期已縮短至1.5-2年，輕卡路權收緊與能耗優勢凸顯，讓新能源商用車從“政策選項”變為“市場必選項”。

2025年重卡市場自4月起實現“8連漲”，11月新能源重卡同比激增178%，行業基礎已然成型。一汽的這一布局不僅將鞏固自身商用車龍頭地位，更將倒逼東風商用車、中國重汽等競爭對手加速轉型，推動商用車電動化跨越臨界點，成為2026年汽車產業新的增長點。

此外，一汽所定下的2026年海外銷量倍增至20-24萬輛的目標，以及各子品牌的出海規劃，也都直觀反映出中國汽車已邁入“全球化2.0時代”，發展模式正從“產品出口”全面升級為“生態出海”從“產品出口”全面升級為“生態出海”。

2025年中國汽車出口已突破700萬輛，11月單月出口72.8萬輛創歷史新高，其中新能源汽車出口增長超1倍，行業出海已進入本地化制造的新階段。在此背景下，一汽推動紅旗、解放、合資品牌協同出海，尤其是解放8萬輛海外目標對應的“本地化生產+供應鏈構建”策略，與比亞迪、奇瑞等龍頭企業的海外布局形成呼應，標志著中國汽車出海已從“價格競爭”轉向“技術+品牌+服務”的綜合競爭，開始正面挑戰豐田、大眾等國際巨頭的全球布局。

同時，銷量目標背后的“自主崛起、合資轉型”雙線敘事，折射出中國車市品牌格局的深度洗牌。自主品牌層面，紅旗連續八年正增長、2026年沖擊50-55萬輛的目標，標志著自主品牌已從“追趕者”升級為“引領者”，與民營車企、新勢力形成“三足鼎立”格局；合資品牌層面，一汽-大眾依賴11款本土化研發新能源車型、一汽豐田聚焦混動與純電升級的轉型路徑，印證了合資品牌“燃油車紅利”的終結，必須通過本土化創新與電動化轉型才能維持市場份額。

結合乘聯會預測的2026年乘用車存量競爭格局，自主與合資的份額博弈將更為激烈，有望迎來自主品牌市場份額首次超過合資的歷史性時刻。此外，一汽354.6萬輛的整體目標與頭部車企的規劃疊加，將進一步推動行業集中度提升，中小車企生存空間被持續壓縮，“馬太效應”愈發明顯。

汽車網評：一汽2026年銷量目標體系，既是企業自身發展的戰略藍圖，更是中國汽車產業轉型的縮影。從目標拆解到信號解讀，清晰展現出產業向新能源全域突破、全球化生態升級、品牌格局重構的核心趨勢，未來行業的高質量發展，將由具備戰略定力與核心競爭力的頭部企業引領。