數讀中國開局新活力丨974.8萬人次 “軌道上的長三角”開年動能澎湃

來源：西部網

編者按：2026年是“十五五”開局之年。內需市場潛力持續釋放，消費新場景不斷涌現，文旅融合、冰雪經濟、國潮消費等熱點頻現，展現出超大規模市場的韌性與活力。為深入解讀開局新氣象，央廣網推出《數讀中國開局新活力》系列報道，以數據為支撐，聚焦各地消費場景、產業升級與民生改善的生動實踐，呈現中國經濟穩中求進、活力迸發的時代圖景。

央廣網上海1月14日消息（記者林馥榆）1月1日清晨，上海虹橋站候車大廳已是人聲鼎沸。拖著行李箱的旅客們在電子顯示屏前尋找車次信息，廣播不時傳來列車到站和檢票提醒。

數據顯示，2026年元旦假期三天，長三角鐵路發送旅客974.8萬人次，日均發送324.9萬人次。元旦假期的前一天（2025年12月31日）客流就超過350萬人，1月1日更是高達376.6萬人，連續兩天打破長三角鐵路元旦運輸單日客流紀錄。

長三角“一小時生活圈”從概念變為現實

為應對客流持續高位，元旦假期期間，長三角鐵路客流以旅游、探親、通勤等剛需為主，呈現“首尾集中、中間平穩”的態勢，中短途線路成為熱門，長三角往返江西、福建、山東、河南省份方向以及長三角三省一市區域內客流增幅明顯。新開通的杭衢高鐵、合新高鐵合泗段首迎元旦假期便人氣高漲，兩條線路日均運輸旅客均超過8000人，不僅讓更多群眾在家門口就能乘坐高鐵，還帶動了沿線旅游客流增長。

上海虹橋火車站（央廣網發 過云松 攝）

元旦假期期間的高客流只是長三角鐵路網絡高效運行的縮影。“十四五”期間，長三角鐵路建設按下“加速鍵”，區域鐵路營業里程超1.54萬公里，其中高鐵營業里程躍升至8100余公里。截至2025年底，長三角鐵路累計完成建設投資超6400億元，開通運營21個重點項目。目前在建鐵路項目達34個，總投資規模逾9000億元。2025年末，杭衢高鐵與合新高鐵合泗段先后開通，前者與滬昆高鐵杭衢段共同構建起杭州至衢州的高鐵雙通道，后者讓皖東明光、五河、泗縣三地邁入高鐵時代。

“以前去上海出差，要提前半天出發，現在坐滬蘇湖高鐵半小時就到，下班還能趕回家吃晚飯。”在蘇州盛澤工作的王磊是滬蘇湖高鐵“同城生活”的受益者。滬蘇湖高鐵開通運營一年來，已累計安全運送旅客超3360萬人；日開行列車從最初的80對增至目前111.5對。這條高鐵不僅改變了人們的出行方式，更重塑了長三角居民的生活半徑，讓“工作在上海，生活在湖州”“居住在蘇州，創業在上海”的跨城生活成為常態。

對于沿線城市而言，滬蘇湖高鐵的開通讓“一小時生活圈”從概念變為現實。盛澤站的半小時生活圈已擴展至上海虹橋、蘇州北站和嘉興南湖機場，居民購物、就醫、就學的選擇范圍大幅拓寬。醫療領域，湖州居民可快速抵達上海三甲醫院就診，上海優質醫療資源通過高鐵實現“跨城流動”；教育方面，滬蘇湖三地學校開展頻繁校際合作，師生交流頻次顯著增加，教育資源共享更為便捷高效。

上海交通大學副教授張志鵬表示：“滬蘇湖高鐵推動G60科創走廊內制造業、服務業、科技創新協同發展，讓區域產業生態圈從‘各自為戰’轉向‘優勢互補’。”

一列動車組列車從滬蘇通長江公鐵大橋上駛過（央廣網發 許叢軍 攝）

鋼鐵動脈激活協同發展新動能

“我們的精密零件通過湖州東站高鐵快運，當天就能送達滬杭客戶手中，運輸時效提升3倍，破損率幾乎為零，全年物流成本降低15%。”湖州某高端制造企業物流總監李先生介紹。

高鐵正成為產業布局優化的“調節器”。每日互動股份有限公司借助杭溫高鐵將第二總部落戶溫州，烯谷（浙江）科技依托杭衢高鐵實現杭州與江山的“雙城通勤”，高端人才跨城流動更加便捷。

文旅融合發展煥發新生機。中國鐵路上海局集團有限公司2025年開行“樂游長三角”旅游列車46列，杭衢高鐵串聯嚴州古城、龍游石窟等資源，催生“快旅慢游”效應；針對“蘇超”聯賽增開58列球迷專列，安全運送球迷超4.6萬人次。

與此同時，鐵路貨運網絡也在持續完善。2026年1月1日凌晨4時許，長三角地區首趟中歐（亞）班列從蕪湖塔橋多式聯運基地開出。自2024年10月開通運營以來，該基地已累計開行中歐（亞）班列50列，發運貨物近5300標箱。

1月8日，滬昆鐵路石湖蕩站貨場正式投入運營（央廣網發 廉一鳴 攝）

1月8日，滬昆鐵路石湖蕩站貨場正式投入運營，設計年貨物接發能力約200萬噸，可為周邊企業節省綜合物流成本15%以上。同濟大學交通學院副教授李楓認為，這些貨運場站的完善將進一步優化區域物流結構，為長三角G60科創走廊沿線產業集群提供強有力的鐵路運力支撐。

從“制造”向“智造”跨越大幅提升運維效率

“十四五”期間，長三角鐵路不僅在線路延伸上取得突破，在建設質量和科技創新方面也成果斐然。在智能建造方面，長三角鐵路建設正從“制造”向“智造”跨越。幾百個工點部署的智慧工地系統如同“智慧大腦”，實現高風險工點實時監控、分析與預警。連續梁智慧造橋機、自動化路基壓實機等智能裝備廣泛應用。上海東站、南京北站等大型樞紐深入運用BIM技術，構建起從數字化加工到施工的全流程智能建造方案；合肥西站作為安徽首個“站城融合”站房，集成智能運維管控平臺與巡檢機器人，大幅提升運維效率。

值得一提的是，綠色發展理念貫穿鐵路建設始終。滬蘇湖高鐵選線特意繞避太湖流域生態敏感區，成為生態保護與工程建設協同推進的典范；杭衢高鐵穿越19處重要環境敏感區，采用船舶運料、放棄深水爆破等舉措減少生態影響；衢州西站屋頂鋪設的光伏組件年發電量可達197.3萬千瓦時，每年減少二氧化碳排放1558噸。

未來，隨著聯網、補網、強鏈的持續推進，“軌道上的長三角”將進一步釋放發展新動能，助力長三角一體化高質量發展乘風破浪、闊步前行。

編輯：呼樂樂