來源:西部網
編者按:2026年是“十五五”開局之年。內需市場潛力持續釋放,消費新場景不斷涌現,文旅融合、冰雪經濟、國潮消費等熱點頻現,展現出超大規模市場的韌性與活力。為深入解讀開局新氣象,央廣網推出《數讀中國開局新活力》系列報道,以數據為支撐,聚焦各地消費場景、產業升級與民生改善的生動實踐,呈現中國經濟穩中求進、活力迸發的時代圖景。
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央廣網上海1月14日消息(記者林馥榆)1月1日清晨,上海虹橋站候車大廳已是人聲鼎沸。拖著行李箱的旅客們在電子顯示屏前尋找車次信息,廣播不時傳來列車到站和檢票提醒。
數據顯示,2026年元旦假期三天,長三角鐵路發送旅客974.8萬人次,日均發送324.9萬人次。元旦假期的前一天(2025年12月31日)客流就超過350萬人,1月1日更是高達376.6萬人,連續兩天打破長三角鐵路元旦運輸單日客流紀錄。
長三角“一小時生活圈”從概念變為現實
為應對客流持續高位,元旦假期期間,長三角鐵路客流以旅游、探親、通勤等剛需為主,呈現“首尾集中、中間平穩”的態勢,中短途線路成為熱門,長三角往返江西、福建、山東、河南省份方向以及長三角三省一市區域內客流增幅明顯。新開通的杭衢高鐵、合新高鐵合泗段首迎元旦假期便人氣高漲,兩條線路日均運輸旅客均超過8000人,不僅讓更多群眾在家門口就能乘坐高鐵,還帶動了沿線旅游客流增長。
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上海虹橋火車站(央廣網發 過云松 攝)
元旦假期期間的高客流只是長三角鐵路網絡高效運行的縮影。“十四五”期間,長三角鐵路建設按下“加速鍵”,區域鐵路營業里程超1.54萬公里,其中高鐵營業里程躍升至8100余公里。截至2025年底,長三角鐵路累計完成建設投資超6400億元,開通運營21個重點項目。目前在建鐵路項目達34個,總投資規模逾9000億元。2025年末,杭衢高鐵與合新高鐵合泗段先后開通,前者與滬昆高鐵杭衢段共同構建起杭州至衢州的高鐵雙通道,后者讓皖東明光、五河、泗縣三地邁入高鐵時代。
“以前去上海出差,要提前半天出發,現在坐滬蘇湖高鐵半小時就到,下班還能趕回家吃晚飯。”在蘇州盛澤工作的王磊是滬蘇湖高鐵“同城生活”的受益者。滬蘇湖高鐵開通運營一年來,已累計安全運送旅客超3360萬人;日開行列車從最初的80對增至目前111.5對。這條高鐵不僅改變了人們的出行方式,更重塑了長三角居民的生活半徑,讓“工作在上海,生活在湖州”“居住在蘇州,創業在上海”的跨城生活成為常態。
對于沿線城市而言,滬蘇湖高鐵的開通讓“一小時生活圈”從概念變為現實。盛澤站的半小時生活圈已擴展至上海虹橋、蘇州北站和嘉興南湖機場,居民購物、就醫、就學的選擇范圍大幅拓寬。醫療領域,湖州居民可快速抵達上海三甲醫院就診,上海優質醫療資源通過高鐵實現“跨城流動”;教育方面,滬蘇湖三地學校開展頻繁校際合作,師生交流頻次顯著增加,教育資源共享更為便捷高效。
上海交通大學副教授張志鵬表示:“滬蘇湖高鐵推動G60科創走廊內制造業、服務業、科技創新協同發展,讓區域產業生態圈從‘各自為戰’轉向‘優勢互補’。”
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一列動車組列車從滬蘇通長江公鐵大橋上駛過(央廣網發 許叢軍 攝)
鋼鐵動脈激活協同發展新動能
“我們的精密零件通過湖州東站高鐵快運,當天就能送達滬杭客戶手中,運輸時效提升3倍,破損率幾乎為零,全年物流成本降低15%。”湖州某高端制造企業物流總監李先生介紹。
高鐵正成為產業布局優化的“調節器”。每日互動股份有限公司借助杭溫高鐵將第二總部落戶溫州,烯谷(浙江)科技依托杭衢高鐵實現杭州與江山的“雙城通勤”,高端人才跨城流動更加便捷。
文旅融合發展煥發新生機。中國鐵路上海局集團有限公司2025年開行“樂游長三角”旅游列車46列,杭衢高鐵串聯嚴州古城、龍游石窟等資源,催生“快旅慢游”效應;針對“蘇超”聯賽增開58列球迷專列,安全運送球迷超4.6萬人次。
與此同時,鐵路貨運網絡也在持續完善。2026年1月1日凌晨4時許,長三角地區首趟中歐(亞)班列從蕪湖塔橋多式聯運基地開出。自2024年10月開通運營以來,該基地已累計開行中歐(亞)班列50列,發運貨物近5300標箱。
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1月8日,滬昆鐵路石湖蕩站貨場正式投入運營(央廣網發 廉一鳴 攝)
1月8日,滬昆鐵路石湖蕩站貨場正式投入運營,設計年貨物接發能力約200萬噸,可為周邊企業節省綜合物流成本15%以上。同濟大學交通學院副教授李楓認為,這些貨運場站的完善將進一步優化區域物流結構,為長三角G60科創走廊沿線產業集群提供強有力的鐵路運力支撐。
從“制造”向“智造”跨越大幅提升運維效率
“十四五”期間,長三角鐵路不僅在線路延伸上取得突破,在建設質量和科技創新方面也成果斐然。在智能建造方面,長三角鐵路建設正從“制造”向“智造”跨越。幾百個工點部署的智慧工地系統如同“智慧大腦”,實現高風險工點實時監控、分析與預警。連續梁智慧造橋機、自動化路基壓實機等智能裝備廣泛應用。上海東站、南京北站等大型樞紐深入運用BIM技術,構建起從數字化加工到施工的全流程智能建造方案;合肥西站作為安徽首個“站城融合”站房,集成智能運維管控平臺與巡檢機器人,大幅提升運維效率。
值得一提的是,綠色發展理念貫穿鐵路建設始終。滬蘇湖高鐵選線特意繞避太湖流域生態敏感區,成為生態保護與工程建設協同推進的典范;杭衢高鐵穿越19處重要環境敏感區,采用船舶運料、放棄深水爆破等舉措減少生態影響;衢州西站屋頂鋪設的光伏組件年發電量可達197.3萬千瓦時,每年減少二氧化碳排放1558噸。
未來,隨著聯網、補網、強鏈的持續推進,“軌道上的長三角”將進一步釋放發展新動能,助力長三角一體化高質量發展乘風破浪、闊步前行。
編輯:呼樂樂
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