簽約8天就反悔！越南坑完日本坑德國(guó)，想求中國(guó)修高鐵？沒門

見過合同黃得快的，沒見過黃得這么快的。

德國(guó)工業(yè)巨頭西門子還在官網(wǎng)高調(diào)宣布：拿下了越南的高鐵大單！這可是德國(guó)技術(shù)輸出亞洲的高光時(shí)刻，連德國(guó)媒體都忍不住有點(diǎn)“欣喜若狂”。

僅僅過了8天，這場(chǎng)狂歡就戛然而止。

越南方面的私人投資商突然兩手一攤：算了，不管是算盤打錯(cuò)了，還是錢袋子緊了，反正這項(xiàng)目我不投了。

這一記“回旋鏢”，把德國(guó)西門子留在風(fēng)中凌亂。而此時(shí)此刻，作為旁觀者的中國(guó)網(wǎng)友，心里只有一句話：“幸虧當(dāng)初中國(guó)沒接這一單，不然現(xiàn)在連底褲都不剩！”

越南的高鐵夢(mèng)，為什么總是做成“噩夢(mèng)”？這背后到底藏著什么算計(jì)？

要把這事兒看明白，得先看懂越南人的心態(tài)。

在東南亞的棋局里，越南一直覺得自己是個(gè)“聰明人”。他們信奉“竹子外交”，也就是我們俗稱的墻頭草——既想拿美國(guó)和西方的好處，又想蹭中國(guó)發(fā)展的紅利。

這次找上德國(guó)西門子，就是這種心態(tài)的典型寫照。

根據(jù)西門子發(fā)布的消息，這原本是一個(gè)“交鑰匙工程”。項(xiàng)目包含兩條線路，一條約120公里，一條約50公里，總長(zhǎng)170公里左右。為了拿下這個(gè)單子，西門子甚至松口表示：愿意提供部分核心技術(shù)。

要知道，這可是越南夢(mèng)寐以求的東西。當(dāng)年找中國(guó)修高鐵時(shí)，越南獅子大開口要核心技術(shù)，被中國(guó)一口回絕。這次德國(guó)人松口了，越南以為撿到了寶。

結(jié)果呢？簽約才8天，越南那個(gè)私人公司拿起計(jì)算器一算：不對(duì)啊，這買賣不賺錢！

于是，毫無契約精神的一幕發(fā)生了：撤資、毀約、走人。留下一臉懵圈的德國(guó)人，看著官網(wǎng)上的喜報(bào)變成了笑話。

回望過去，越南的高鐵之路，簡(jiǎn)直就是一部“被忽悠與忽悠人”的血淚史。

早在2010年左右，越南就雄心勃勃地提出了“南北高鐵”計(jì)劃，全長(zhǎng)1500公里，貫穿越南狹長(zhǎng)的國(guó)土。

那時(shí)候，如果越南務(wù)實(shí)一點(diǎn)，找中國(guó)合作，哪怕是分段建設(shè)，到現(xiàn)在2026年，恐怕河內(nèi)到胡志明市的列車早就通車了。

于是，他們轉(zhuǎn)身?yè)肀Я巳毡尽?/strong>

日本的新干線技術(shù)確實(shí)過硬，但日本人也不是做慈善的。面對(duì)越南那個(gè)無底洞般的預(yù)算缺口，日本最后也只能兩手一攤：這活兒干不了。

這一拖，就是整整16年。

從2010年到2026年，隔壁的老撾靠著中老鐵路賺得盆滿缽滿，成為了東南亞的陸路樞紐；而越南呢？還在原地踏步，看著生銹的鐵軌發(fā)愁。

這就好比趕公交車，你嫌第一輛車擠，嫌第二輛車貴，結(jié)果站在站臺(tái)上挑三揀四，最后發(fā)現(xiàn)末班車都開走了。

在“心比天高，命比紙薄”這件事上，越南并不孤單，他還有個(gè)難兄難弟印度。

當(dāng)年中國(guó)也有意幫印度升級(jí)鐵路網(wǎng)，但印度人傲氣啊，覺得中國(guó)沒技術(shù)，看不上。結(jié)果呢？印度找日本修高鐵，日本現(xiàn)在也陷在泥潭里進(jìn)退兩難。

為了面子，印度搞出了個(gè)所謂的“準(zhǔn)高鐵”萬德·巴拉特快車。

印度人吹牛說這是高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速180公里。但實(shí)際上呢？這就是個(gè)裝修時(shí)尚點(diǎn)的普通火車，實(shí)際運(yùn)營(yíng)速度也就100到120公里。這在基建狂魔眼里，也就相當(dāng)于我們十幾年前的特快列車水平。

越南和印度這兩個(gè)國(guó)家，都有一個(gè)共同點(diǎn)：不僅是“白眼狼”，更是“眼高手低”。

他們既想要世界頂級(jí)的技術(shù)，又不想出錢，還不想在技術(shù)上依賴別人。這種既要又要的心態(tài)，注定了一事無成。

現(xiàn)在，西門子的項(xiàng)目黃了，日本的項(xiàng)目推不動(dòng)了，越南人又開始把目光投向了中國(guó)。

2023年開始，越南高層頻頻訪華，帶著鐵路部門的人來“取經(jīng)”，希望能請(qǐng)動(dòng)中國(guó)這尊大佛。

但是，中國(guó)現(xiàn)在的態(tài)度很明確：這就是生意，別談感情。

首先，核心技術(shù)絕對(duì)不能給。

越南國(guó)土狹長(zhǎng)，南北高鐵全長(zhǎng)也就1500公里。這點(diǎn)體量，如果把核心技術(shù)全交給你，你學(xué)會(huì)了不僅自己用，沒準(zhǔn)以后還會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)上跟中國(guó)搞低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。教會(huì)徒弟餓死師父的事，中國(guó)不干。

我們要的是“標(biāo)準(zhǔn)輸出”和“供應(yīng)鏈依賴”。

修高鐵可以，但必須用中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)的車頭、中國(guó)的信號(hào)系統(tǒng)。以后你的維修、保養(yǎng)、甚至螺絲釘，都得從中國(guó)買。只有這樣，才能把兩國(guó)經(jīng)濟(jì)深度綁定，防止你以后當(dāng)“白眼狼”。

很多朋友不知道，目前從中國(guó)南寧開往越南河內(nèi)的火車，雖然通車多年，但一直有個(gè)尷尬的現(xiàn)象：換軌。

中國(guó)這邊是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的寬軌（1435mm），越南那邊還是法國(guó)殖民時(shí)期留下的窄軌，也叫米軌（1000mm）。火車到了邊境憑祥友誼關(guān)，得把全車的旅客趕下來，換乘另一輛車，或者把車輪子給換了，極其麻煩。

好消息是，中國(guó)和越南最近終于簽了個(gè)靠譜的合同。

這是一條設(shè)計(jì)時(shí)速160公里的標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，從越南老街對(duì)接中國(guó)云南河口一直修到海防港，全長(zhǎng)約400公里，合同金額約合847億人民幣。

這才是越南的聰明之舉。

這條路一通，越南北部的出海口就直接并入了中國(guó)的鐵路網(wǎng)。云南的貨物可以從海防出海，越南的農(nóng)產(chǎn)品可以直通中國(guó)內(nèi)地。

如果繼續(xù)抱著“大國(guó)博弈”的幻想，想在中美日德之間反復(fù)橫跳，那最后的結(jié)果只能是：看著隔壁的老撾數(shù)錢，自己守著百年前的米軌，在風(fēng)中凌亂。