唯一超大城市，深圳超80%市內通勤時間在45分鐘以內

21世紀經濟報道記者 李金萍 深圳報道

哪座城市是職場人通勤幸福感最強的城市？

深圳一定榜上有名。

近日，中國城市規劃設計研究院發布的《2025年度中國主要城市通勤報告》（以下簡稱《報告》）顯示，在衡量通勤幸福感的多個核心指標中，深圳均表現突出；尤其作為超大城市，更是創下多項全國領先紀錄，成為職場人通勤的“幸福城市”。

從通勤時間來看，45分鐘是衡量城市通勤效率的關鍵指標。中國城市規劃設計研究院城市交通研究分院院長趙一新此前接受記者采訪時表示，對于超大、特大城市而言，80%的通勤者能實現45分鐘內抵達目的地，是城市運行效率高、居民生活品質優的體現。

《報告》數據顯示，2024年中國主要城市45分鐘以內通勤比重平均為77%，其中超大城市平均為71%，深圳這一比重達到81%，與佛山、昆明并列超大、特大城市最高水平。

值得注意的是，深圳是全國首個且唯一實現45分鐘以內通勤比重超過80%的超大城市。

趙一新表示，深圳成為唯一一個45分鐘通勤比重突破80%的超大城市，一方面是因為行政區本身面積有限，通勤范圍相較其他超大城市更小；另一方面，這也是城市用地規劃科學、城市治理高效等多因素共同作用的結果。

同時，對很多上班族來說，買房、租房時考慮的一個重要因素是單位與家的距離。二者之間的距離遠近、通勤時間長短，直接決定了通勤幸福感的高低。

5公里以內通勤比重反映就近職住、可慢行通勤的人口占比，是衡量城市居住便利性的重要指標。《報告》顯示，全國主要城市5公里以內通勤比重平均為52%，超大城市平均為48%，深圳與佛山的這一比重超過60%，在超大、特大城市中位居首位，意味著超六成深圳職場人可實現就近職住，具備步行、騎行等慢行通勤條件。

《報告》還提及一個概念：職住分離。職住分離可理解為居住地到最近就業場所的距離，主要用于衡量城市職住空間供給的匹配度和平衡性；職住分離度越小，說明城市職住平衡狀況越好。

2024年，超大城市職住分離度平均為4.5公里，而深圳的職住分離度未出現上升，保持在合理水平。與之對應的平均通勤距離上，深圳表現更為優異，以7.9公里的成績穩居超大城市最低水平，遠低于超大城市9.6公里的平均水平，且同比呈現縮短趨勢，有效降低了職場人的通勤成本，緩解了交通壓力。

事實上，雖然深圳職場人享有住得近、通勤時間短等通勤優勢，但深圳職場通勤人數并不少。

地鐵作為職場人常用交通工具，從客運強度來看，深圳自2023年12月起已連續24個月排名全國第一，2025年11月客運強度達1.5萬人次/公里·日，遠超其他城市；截至2025年11月底，深圳地鐵累計客運量達29.82億人次，同比增長5.89%，這一增幅在北上廣深四個一線城市中位居首位，而上海、北京同期客運量均呈負增長。更值得關注的是，今年截至12月22日，深圳地鐵單日客流破千萬人次已累計達66次，遠超2024年及之前歷年累計的15次，“千萬級客流”成為運營新常態。

與此同時，人流持續涌向深圳。據深圳口岸辦統計，2025年，深圳口岸出入境人員數量突破2.73億人次，同比增長14%。其中，內地居民9505萬人次，同比增長23%，占比34.7%；港澳臺居民1.7億人次，同比增長23%，占比62.6%；外國人728萬人次，同比增長35%，占比2.6%。截至12月12日，今年深圳軌道交通累計客運量已達31.02億人次，提前19天超越2024年全年總量。

為保障良好的通勤體驗，深圳交通部門持續強化軌道基建建設與精準運營服務。據了解，截至2025年11月，深圳軌道交通線網密度達0.305公里/平方公里，位居全國內地城市首位，遠超上海（0.138公里/平方公里）、廣州（0.102公里/平方公里）等城市；同時，通過動態增投列車、優化高峰發車間隔等方式，11號線、14號線等核心通勤線路最大擁擠度下降8%至12%；62條公交接駁線路的開通，更實現了“最后一公里”的無縫銜接。

深圳正通過“高密度網絡+高效運營”的組合模式，在客流激增的背景下，強化職場人通勤幸福感支持。