保時捷，涼了？

2025年前三季度利潤暴跌99%的寒流還未過去，保時捷又陷入了新的低谷。

先是“鄭州中原保時捷中心突然閉店，車輛幾乎被清空”，緊接著又有人發現“貴陽孟關保時捷中心已經人去樓空”。隨后，鄭州東錦大眾店宣布暫停營業，北京石景山保時捷中心的銷售業務即將終止，鹽城保時捷中心也已確認于2025年12月31日結束銷售業務。

盡管鄭州中原保時捷中心、貴陽孟關保時捷中心、鄭州東錦大眾店背后的東安控股集團否認跑路，但有不少網友稱自己已經被店內銷售人員拉黑，已購權益無從兌現。

“保時捷經銷商跑路”的消息一時間甚囂塵上。按照此前的計劃，保時捷2026年4S店數量將削減至80家。按照2024年的150家來計算，有近半數保時捷經銷商將被淘汰。

讓人意外得是，比戰略收縮來的更快的竟然是經銷商的疑似“跑路”。此外，除了門店收縮，保時捷還宣布自2026年3月1日起，全國范圍內約200家自建尊享充電站將逐步停止運營。

接二連三的負面消息傳出，使得保時捷的信任危機空前嚴重。凜冬之下，保時捷又該何去何從？

渠道之亂

保時捷渠道亂象并非一日之寒。

2024年，保時捷就因經銷商矛盾屢次登上熱搜。彼時，由于保時捷為完成銷售任務選擇向經銷商壓庫存，雙方矛盾不斷激化。最終新豐泰、百得利和美東集團三家保時捷中國經銷商發起集體抗議和抵制，以停止進車為“武器”，公開向德國總部要求換高管給補貼。公開資料顯示，美東集團在全國擁有16家保時捷經銷商門店，新豐泰和百得利均約為5家。

這起經銷商“逼宮”事件不斷發酵，最終保時捷回應將與經銷商共同面對挑戰，并在不久后宣布了中國區總裁及首席執行官換任的消息。隨后，保時捷中國高層團隊也開始了密集換防。

但此后期望中的局勢穩定并未到來。在近日多家保時捷中心疑似“閉店跑路”之前，一場更大規模、更有計劃的網點裁撤早已開始。

2025年4月，運營10年的洛陽保時捷中心因月均銷量不足10臺停止運營，車主檔案與售后業務移交鄭州；11月，運營11年的珠海保時捷中心也正式閉店。與此同時，義烏、唐山、鄂爾多斯的門店因區域資源重疊或市場需求萎縮，陸續完成整合或服務移交。

此次鄭州兩家保時捷中心閉店，也意味著那批從洛陽轉接過來的車主們，將再次被轉移出去。讓越來越多的保時捷車主感到擔憂的是，誰也無法保證，作為下一個承接的鄭開保時捷中心還能支撐多久。

2025年12月25日，保時捷中國表示：對于此次事件給各位車主及消費者帶來的困擾與擔憂致以最誠摯的歉意，將積極推動事件妥善處理，將消費者合法權益放在首位。

“我們高度關注保時捷授權經銷商鄭州中原保時捷中心出現經營異常情況，目前與警方和相關部門正在現場核查事實。”

經銷商“逼宮”、疑似“跑路”背后，均指向近年來保時捷盈利水平的大幅下滑。保時捷相關負責人表示，在年銷量從近10萬跌到4萬的情況下，短期不指望增長，故后續將縮小網絡、減少產能，讓低銷量依然保持高盈利。

目前看來，主要解決方案即大幅收縮4S店數量，以適應市場需求，保證經銷商的盈利能力，以及全國約200家自建充電樁將停止運營，降低成本。

但這樣一來，車主權益無疑將受到影響，服務質量的下滑難以避免。對于豪華品牌溢價能力已經高度動搖的保時捷而言，可謂雪上加霜。

轉型艱難

過去幾年，保時捷曾押注電動化，首款純電車型Taycan一度被視為品牌轉型的關鍵。然而，隨著中國新能源汽車市場競爭加劇，本土品牌如問界、理想、蔚來以及比亞迪等推出的高端電動車型迅速搶占市場，Taycan的優勢逐漸消失。

當下的純電動Macan在智能化方面并不算突出。有“保時米”之稱的小米SU7，在一些配置上更是高于保時捷，也被許多網友拿來對比玩梗。

或許正是有鑒于此，保時捷決定放緩電動化節奏，重新提升燃油車的戰略優先級。保時捷中國相關負責人曾表示，面對純電車型競爭加劇、中國市場業績承壓的現狀，保時捷選擇重新聚焦燃油車并提出“贏回中國”的戰略。

盡管保時捷未完全放棄電動化（2026年將發布純電Cayenne和718），但顯然已從激進轉向穩健。例如，原計劃推出的定位高于Cayenne的大型SUV將率先推出內燃機版本，B級SUV細分市場也將同步布局燃油車與插電混動車型。

與此同時，在智能化方面，保時捷也開始注重本土化進程。2025年11月，保時捷在上海落成了品牌在德國以外的首家綜合性研發中心，專注于開發面向中國市場的專屬解決方案。

按照計劃，2026年搭載智能導航與信息娛樂系統全新解決方案的純電Cayenne，將作為保時捷發力中國市場的重磅產品登場。

保時捷的戰略反復，并非個例，而是傳統超豪華品牌電動化轉型的縮影。據麥肯錫發布的2024消費者洞察報告，約有接近一半的消費者不再愿意為外資品牌支付溢價。

曾經，憑借強大品牌溢價能力的保時捷，即便是基礎版卡宴也需加價選配，落地價超120萬元仍一車難求，等車周期長達半年。如今，為應對豪車稅調整帶來的成本壓力，部分門店已推出七六折的大幅優惠，甚至通過補貼稅費的方式吸引消費者，銷量增長也極為有限。

而隨著門店數量大幅收縮、自建充電樁停止運營，保時捷又將進一步失去部分曾經引以為傲的客戶服務質量及豪華品牌光環，進而影響銷量。至此，保時捷似乎已經陷入了惡性循環。

作者：鄭宇