比亞迪、吉利、鴻蒙智行、零跑，2025銷量成績突出，誰是功臣？

2026年已經(jīng)過去半個(gè)月，去年各家車企年銷量數(shù)據(jù)也塵埃落定。

外行人只關(guān)注誰拿了第一，哪個(gè)品牌又快淪為邊緣人。但內(nèi)行的都懂，不能只看數(shù)據(jù)，還要看數(shù)據(jù)背后藏了什么。

排名要分先后，國產(chǎn)全面超越

先來看看總體市場，去年乘用車市場的零售銷量是2374.4萬輛，小幅增長。具體到各家車企的銷量數(shù)據(jù)，國產(chǎn)陣營還是比亞迪拿第一，合資仍是大眾一馬當(dāng)先，就連前10的排名，也基本跟2024年一致，這說明什么？

首先是頭部效應(yīng)明顯，強(qiáng)者恒強(qiáng)，汽車市場是個(gè)需要積累的市場，不管是銷量還是口碑。其次，大家都卷得很，更新速度堪比手機(jī)，高頻率推新品是鞏固地位的方法之一。

第二，增幅的主要來源還是新能源車，2024年的新能源滲透率是47%左右，而去年接近54%，所以像大眾、豐田這類新能源車賣得不多的，只能穩(wěn)住甚至小跌。歸根到底，銷量好的根基是車型，但不同車企的策略各異，有些靠單一爆款，有些靠全體發(fā)力，別急，我們繼續(xù)往下扒。

誰是銷量支柱？

吉利旗下的吉利中國星總銷量121萬輛，其中博越L（參數(shù)丨圖片） 21.9萬輛，星越L 23萬輛，兩款爆款SUV加起來占據(jù)了其三分之一。橫向去比較，博越L是10萬級SUV銷冠，星越L是15萬級銷冠，沒人比它倆站得更穩(wěn)。并且轎車領(lǐng)域的星瑞、帝豪，也是同價(jià)位的爆品，實(shí)際上是多點(diǎn)開花，只是SUV的絕對體量要大一些。

真正做到單一爆品的，是吉利銀河，星愿一款車就賣了46.5萬輛，占整個(gè)吉利銀河（123.5萬）的37.6%，也是不用加定語的市售第一。同時(shí)，有超過3款車型的在過去一年，月銷穩(wěn)定在1萬輛以上，還沒算星耀8、銀河A7這些新品，要知道它們所在的市場，是最激烈的10萬級。

領(lǐng)克方面，誰能想到去年整個(gè)品牌賣得第二好的，是一款超過30萬的大型SUV——領(lǐng)克900，只看近半年銷量，在30-40萬的6座新能源SUV里，它是僅次于問界M8的存在，在“9系”SUV井噴式推出的同時(shí)，還能找到自己的位置，不容易也不簡單。

而極氪作為兄弟品牌，極氪7X全年銷量超過6.4萬輛，在20-30萬的純電5座SUV里的第三；售價(jià)50萬+的極氪9X單月超1萬輛，12月份超越問界M9，這個(gè)價(jià)格還有超1萬的銷量，極氪在豪華SUV市場也算是立起來了。兩個(gè)品牌整合之后，在沖擊高端這塊，明顯有效果。

至于比亞迪，秦PLUS DM-i毫無疑問是第一主力，但有意思的是，秦L+海豹06＞48.4萬輛，而秦PLUS+海豹05是50萬輛，且不像部分合資的雙車戰(zhàn)略，這兩兄弟的銷量差距不明顯，說明向C端轉(zhuǎn)移成功且有消費(fèi)升級的趨勢。SUV陣營，上半年靠宋PLUS DM-i，下半年則輪到海獅06，月銷3萬+是什么概念？目前能月銷破3萬的只有Model Y和小米YU7。

鴻蒙智行的問界M9+M8加起來超過26萬輛，超過4成的比例，是絕對的主力，一款超過30萬元，一款超過40萬元，高端SUV的盤子，基本給問界吃透了，搶了不少BBA的份額。而相對小眾和超豪華的領(lǐng)域，去年也在發(fā)力，享界S9T上個(gè)月賣了7000多輛，比極氪001和騰勢Z9 GT加起來還要多。百萬級的尊界S800也突破了4000輛，即便是BBA中賣得最好的寶馬7系，也就1400輛出頭。

零跑的同比增長超過100%，其中最重要的貢獻(xiàn)來自于C系列和B系列。比如說C10，銷量突破159000輛，在同價(jià)位當(dāng)中，除了一堆比亞迪之后，就是C10了。

至于合資車企的表現(xiàn)，比如大眾，朗逸和速騰基本能穩(wěn)在月銷2萬輛以上，比很多新能源車賣得還好，姜還是老的辣；豐田，凱美瑞還是穩(wěn)定發(fā)揮，而且賽那和格瑞維亞兩款MPV加起來，比任何一款綠牌MPV都要賣得多。BBA三家都有不同程度的下跌，其中奧迪算是其中受影響最小的了（同比下降4.9%）。

銷冠是如何練成的？

這些銷量支柱車型，到底是靠什么賣爆的？僅僅是因?yàn)楸阋藛幔科鋵?shí)看幾款有代表性的車型就很清晰了。

吉利銀河星愿：極親民售價(jià)加大空間，車機(jī)擴(kuò)展性強(qiáng)，后驅(qū)布局，關(guān)鍵是充電口在車尾；

吉利星越L：十幾萬買到比XC60還大的動(dòng)力，沖這動(dòng)力都值了，還有大空間；

零跑C10：同價(jià)位的堆料狂魔，直接把800V平民化，并且有雙動(dòng)力可選；

小米SU7：顏值優(yōu)先級拉滿，過硬的操控調(diào)校和三電技術(shù)，生態(tài)配件衍生性強(qiáng)，這價(jià)位很難找平替；

問界M8：很清楚跟大哥M9之間的區(qū)別，同時(shí)繼承了大部分優(yōu)點(diǎn)，就是輛家用屬性強(qiáng)的M9；

一句話總結(jié)就是：性價(jià)比是前提，打出清晰且不平庸的標(biāo)簽，才是取勝關(guān)鍵。

當(dāng)然，所有賣得好的品牌，同樣有表現(xiàn)平平的車型。比如說吉利當(dāng)中的豪越L、繽瑞這些車型，一是配置更新跟不上，二是定位沖突多，豪越L雖然是中型SUV，但動(dòng)力、配置等不如星越L。還有比亞迪的漢L、唐L，技術(shù)維度說一句天花板也不為過，但價(jià)格和需求沒有很好匹配，相比起更走量的車型，剛需沒有明顯感知上的提升。

從各家大熱車型，我們可以看到，中國消費(fèi)市場開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，尤其是高端市場（30萬+級以上），消費(fèi)者大多是從傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)過來，也證明了中國車企不只是懂做大眾車，高端也能站在世界前列。但又有哪家是真的站住“高端”了？下期我們來盤點(diǎn)一下。