平時規規矩矩的車企，正在東京改裝車展上釋放天性。

我真覺得，現在車展功能越來越單一了。

簡而言之，就是個賣車的地方，不再是博覽會。

車展上那一個個銷售就跟蒼蠅一樣，恨不得你買個十臺八臺，真沒了以前看車的氛圍。

畢竟隨著流媒體的盛行，車展的宣傳功能被削弱，車企也就沒必要在車展上發新車了，自己單獨搞一場發布會關注的人更多，沒必要和以前一樣車展上跟友商爭個你死我活。

各種因素之下，車展便成了現在這副樣子。

其實也不僅是咱們中國，脖子哥之前也寫過，日內瓦車展已經撐不下去了，慕尼黑車展規模也在收縮。

但是！剛剛結束的東京改裝展，脖子哥倒是覺得有那么點意思。

做慣家用車的車企們在上面，頗有幾分偷偷在外面吃禁果的感覺。

那話怎么說來著？普通車展是生活，改裝展才是理想。

事不宜遲，我們看看車企們干了啥。

首先，整個車展最引人注目的，就是豐田的 GR GT 和它的 GT3 版本。

在新能源時代，豐田章男要再做一回 “渣男”。

這車是豐田全新的旗艦運動跑車，接過了 2000GT 和雷克薩斯 LFA 的衣缽，參數也是拉滿，4.0升 V8 雙渦輪增壓塞在那個長到難以置信的車頭里。

這么個大塊頭前面想想都很重，是吧。

所以，豐田把變速箱放到了后面，發動機和變速箱中間用一根碳纖維增強塑料打造的扭矩管連接，既能保護傳動軸，又能讓車身配重達到 45：55。

除了大 V8，豐田還在變速箱前一點的位置塞了一個小電機，用來優化換擋頓挫與起步性能。

最終，GR GT 能達到 641 匹馬力，1000 N·m 的扭矩。

更多詳細的參數豐田暫時還未透露，畢竟這還是個原型車，但他們在現場擺了個全鋁車身框架，再加上看那大范圍的碳纖維應用，GR GT 輕量化應該做的不錯。

除了室內的展示，GR GT 也是本次車展少有的在外場進行展示的車型。

一個字，帥。

GR GT 現場有 Gazoo Racing 的車手來了大約 15 分鐘的展示

概念的說完了，咱們再來點腳踏實地的。

東京改裝車展上，豐田發布了全球限量 200 臺的 GR Yaris Morizo RR（日本100臺，歐洲100臺）。

GR Yaris 咱不用過多解釋了，近年來車圈鍵盤值拉滿的一臺車，WRC 拉力賽的民用版本，溜溜哥、大家車、教主都做過視頻。

GR Yaris 的 WRC 賽車

而這個限量版完全就是豐田章男的私貨，去年他以 69 歲高齡，起了個 Morizo 的名字去參加 24 小時紐伯格林耐力賽，開的就是 GR Yairs 的 DAT 8 擋變速箱版本（24小時耐力賽就是幾個車手不間斷開24小時，豐田這次一共四人，他本人跑了 15 圈）。

現在這個 Morizo RR 版就是當時的賽車再根據他的一點個人口味改了一下的民用版本。

不過紐北調校+限量 200 臺，包能賣完的。

在豐田這么狠的情況下，隔壁的本田則有點相形見絀。

他們今年幾乎沒啥新東西，幾乎都在猛推他們的 HRC 賽車部門。

什么準備用 HRC Prelude GT 去參加今年的 SUPER GT 賽事、賣 HRC 零件給量產車、賣汽車零件當裝置藝術，反正一個個看著不是未來可期就是不務正業。

從左到右，HRC Prelude Concept、HRC Type R（FL5）、HRC Prelude GT

是的，本田把發動機拆了當紀念品賣。。。

新的沒啥意思，但老的就有意思了。

本田今年搞了個 Honda Heritage Works，專門為本田老車進行服務。

你可以從他們那買原產的零部件回去，也可以委托他們進行全面的修復工作。為了宣傳，他們在車展上還擺了一臺修復好的初代 NSX，就跟新的一樣。

下面擺了一面鏡子，能看到整個副車架新得不要不要的

這下是真的可以一車傳三代了。

不過價格沒說，今年 4 月正式營業再看看，你爺爺的廣州本田有救了。

而另一個老熟人日產，則同樣也是在搗鼓老家伙。

他們在車展上首次公開了 2027 款 Fairlady Z 的外觀和內飾。

光看可能看不出啥，咱們來看看上一代長啥樣。

很明顯的，新一代的 Z 把前臉的那個方形隔柵換成了新的分體式設計。

上一代在致敬第一代 Fairlady Z，但說實話，老車是老車，當時還是楔形車身，那樣的隔柵可以接受。

可現在是 2026 年，搞一個比寶馬鼻孔還大的方塊在前面，任誰來都接受不了。

所以，2027 款 Z 聽取群眾意見，重新設計了前臉。

同時，機蓋也進行了小的改動，從中間延伸上去的筋線，到了機蓋中間分岔出去，整個車頭的雕塑感變強了。

然后既然是換代，自然也不是簡單換個外觀。日產為 Fairlady Z 配備了全新的 19 英寸減震器，活塞直徑達到 45 毫米（普通轎車一般就20-30mm），這樣能縮短振動的抑制時間，提升車輛對路況的響應速度。

然后頂配的 nismo 版本，他們也聽取了消費者的意見，加回了 6 速手動版本。

畢竟，真下賽道誰還開你 Z 呢？買的就是一個玩具，一個情懷，那當然選手動啦。

Fairlady Z nismo

剩下的參數，就有待日產進一步釋放了。

日系三杰說完了，咱們再來看點 “小眾” 哥。

馬自達這次選擇了和車主玩在一起。他們搞了一個自由合作巡展，叫 “馬自達 ROADSTER 改裝世界”。

具體就是和自家的供應商商量好，啥 Brembo、RAYS、藤壺（玩改裝排氣的）之類的。

然后車主可以報名參加，各個品牌的工程師會帶著你介紹他們的產品，并針對你的車輛給出一點改裝建議。

藤壺現場擺了個能聽的排氣，直接對比和原廠的區別

這種玩的就是一個文化推廣，可以說是很固粉了。畢竟他們現在也拿不出新東西出來。

如果說馬自達還在固粉，那隔壁的斯巴魯那就是結晶了。

這次斯巴魯在展臺上擺滿了 STI 車型，其中這臺全新的 WRX STI 的原型車看起來已經非常接近量產。

WRX STI Sport 原型車

說起這車，還有那么一段小故事。

21 年 WRX 發布的時候，斯巴魯曾說過沒有推出 STI 的計劃，將更專注電動化，當時大伙都說燃油斯巴魯要成絕唱了。

結果你猜怎么著，消費者教斯巴魯做人了。

24 年年底斯巴魯曾在美國 WRX tS 上市活動上透露，WRX 買家中，有高達 83% 的人都選了 6 速手動變速箱。

要知道，連大伙帶著情懷的豐田 GR86，也就 40% 的人選了手動，斯巴魯這粉絲群體可以說是非常 “逆天” 了。

想著試試水吧，斯巴魯去年推出了只有自動變速箱的 WRX STI S210，限量 500 臺瞬間賣完。。。

看著這么好賣，于是今年他們便正式開始準備搞量產版的 WRX STI 了。

至于斯巴魯和掃把佬們這對苦命鴛鴦最終結局如何，咱們可以等個半年再來吃吃瓜。

這屆改裝車展除了這些活躍的日本車企，其實也有不少外國車企也來了。

像寶馬就帶去了他們定制的 M2 CS，以及 M5 Touring。

大眾還在炒他那個電動 GTI 的冷飯。。。

通用則是派出了他們旗下的科爾維特混個臉熟。

蓮花連則搞了一個致敬傳奇車手克拉克的涂裝，連當初他開過的 F1 賽車 LOTUS 41 都運了過來。

但海外車企還是有那么個異類，就是咱們的中國車企比亞迪。

哥們沒搞改裝，純過來撒錢做宣傳的。

但它的動作不像在國內車展那樣普通，為了出海，有東西是真往外掏。

比亞迪汽車日本公司總裁東福寺敦樹在車展上哐哐就是一頓數據：

今年比亞迪光純電汽車銷量就達到了 226 萬輛，超過了特斯拉。與此同時他們去年日本賣出了 3742 輛，同比增長了 68%，海獅 7（宋L）的累計銷量已經達到 1501 輛。

而今年，他們將迎來海獺、海豹 6 DM-i、Atto 2 （元UP）上市、海獅 6 DM-i 交付（宋plus DM-i）、海豚、Atto 3（元PLUS）換代的集中攻勢。。。

改裝車展上，比亞迪公開了海獺的電池配置，標準版電池容量 20kWh，長續航版 30kWh，WLTC 續航達到 300km，比同場的三菱 eK cross EV 多了 120km 續航

撒幣還沒停，比亞迪今年還要在日本累計建成 100 家經銷商（目前69家）。。。

有種 2022 迪子在國內新能源發力的那個味道了，很恐懼。

但不管怎么說，這些略帶火藥味的數據看得我是津津有味。

總之這次改裝車展還是相當有看點的，借著 “改裝” 的名頭，日本的本土車企猛猛秀技術和底蘊，海外車企則逐漸往日本市場滲透。

大伙在同一個場子里，看似既不相關但又暗潮涌動，要的就是這種各家車企都有自己的特色，你方唱罷我登場的感覺。

可惜改裝車展主題還是改裝，主機廠的車是骨，AR TA、MUGEN、momo、ENDLESS 等一眾改裝廠商才是肉，車企們像豐田這次一樣亮眼的還是少數。

但這不過是我們對一個車展原本樣子的希冀罷了。

如果全都同質化，那純粹的供應鏈集成大亂斗還有什么開展覽的必要呢？

建議直接去預約小米和吉利的工廠參觀，還能學到更多東西。

撰文：浩森

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：素描

圖片、資料來源：

More Subaru WRX Buyers Opt For A Manual Than Porsche GT3 Drivers, Let That Sink In —— CARSCOOPS

The Nissan Z Is Already Getting A Facelift —— motor 1

【ラッコのバッテリー容量判明】東京オートサロン2026?BYDプレスカンファレンス —— CARCLE CHANNEL

スバルとSTI、6速MT採用の「WRX STI Sport#」をはじめ6気筒ツインターボ仕様のGT300 2026年車両など展示中 —— Carwatch

軽EVラッコは航続200km超と300km超の2スペック體制確定！　さらにBYDはふたつの新型PHEV投入で2026年の日本を席巻する【東京オートサロン2026】 —— yahoo