零跑D19最新申報圖曝光，對行業(yè)釋放了什么信息？

工信部最新一批新車申報目錄中，零跑D19的亮相堪稱重磅。這款定位大型SUV、覆蓋純電與增程雙版本的旗艦車型，不僅以5252*1995*1800mm的尺寸和3110mm的軸距刷新了細(xì)分市場空間標(biāo)準(zhǔn)，更攜80.3kWh大電池增程系統(tǒng)、雙高通驍龍8797至尊芯片、1000V高壓平臺等硬核配置而來，預(yù)售價鎖定25-30萬元區(qū)間。在新能源市場從“增量競爭”轉(zhuǎn)向“存量博弈”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，零跑D19的產(chǎn)品布局絕非單純的品牌向上嘗試，更將從技術(shù)路線、市場定價、智能化標(biāo)準(zhǔn)三個維度，對整個行業(yè)產(chǎn)生顛覆性影響。

終結(jié)“過渡論”，定義增程技術(shù)新標(biāo)桿

長期以來，增程技術(shù)始終深陷“過渡方案”的爭議，核心痛點(diǎn)在于小電池導(dǎo)致的純電續(xù)航短、虧電油耗高、補(bǔ)能依賴燃油等問題。而零跑D19增程版的申報信息，直接將增程技術(shù)推向“大電池+高壓平臺”的新賽道——搭載80.3kWh大容量電池組，CLTC純電續(xù)航可達(dá)500km，配合800V高壓平臺，30%-80%快充僅需15分鐘，再加上40L油箱的兜底，徹底實(shí)現(xiàn)“城市用電零成本，長途用油無焦慮”的全場景覆蓋。

這一配置對行業(yè)的影響極具顛覆性。其一，重構(gòu)增程技術(shù)評價標(biāo)準(zhǔn)。此前市場主流增程車型純電續(xù)航多集中在200-300km，零跑D19的500km純電續(xù)航，意味著多數(shù)家庭用戶日常通勤可實(shí)現(xiàn)“一周一充”，增程器徹底淪為“長途備用”，從根本上改變了消費(fèi)者對增程車“偽新能源”的認(rèn)知。中汽中心數(shù)據(jù)顯示，333km純電續(xù)航即可覆蓋92%用戶的城市通勤需求，而500km續(xù)航更是將增程車的使用場景無限貼近純電車，同時規(guī)避了純電的補(bǔ)能焦慮和冬季續(xù)航衰減痛點(diǎn)。

其二，加速增程技術(shù)的迭代升級。零跑D19增程版還首創(chuàng)增程CTC電池技術(shù)，通過門檻排氣集成系統(tǒng)最大化底盤電池空間，配合驅(qū)動發(fā)電一體機(jī)的輕量化設(shè)計，相較傳統(tǒng)增程系統(tǒng)減重60公斤以上，綜合續(xù)航提升5%。這種“大電池+高效增程器+高壓平臺”的組合，將倒逼理想、問界等增程賽道頭部玩家加速升級電池容量與補(bǔ)能效率，此前主流的小電池增程方案或?qū)⒅鸩奖皇袌鎏蕴?/p>

其三，拓寬增程車的市場邊界。隨著三胎家庭增多，大空間車型需求持續(xù)增長，但35萬元以上的大型新能源SUV門檻讓多數(shù)家庭望而卻步。零跑D19以25-30萬元價格，提供大型SUV空間+大電池增程體驗(yàn)，精準(zhǔn)擊中預(yù)算有限但追求全場景出行的家庭用戶痛點(diǎn)，有望讓增程車從“一二線城市嘗鮮”走向“全民普及”，進(jìn)一步擠壓傳統(tǒng)燃油大型SUV的市場份額。

雙高通至尊芯片落地：拉平行業(yè)智能化門檻

零跑D19的另一大行業(yè)級突破，是成為全球首款搭載雙高通驍龍8797至尊芯片（座艙+智駕雙平臺）的量產(chǎn)車型。這套解決方案將智能座艙、駕駛輔助、車身控制與車載網(wǎng)關(guān)等多域功能整合至單一中央計算平臺，總算力達(dá)1280TOPS，可同時運(yùn)行座艙全模態(tài)AI大模型與VLA多模態(tài)智駕模型，支持至多8塊3K/4K高清屏幕和13路傳感器接入，實(shí)現(xiàn)L2級高階輔助駕駛與全場景智能交互。

這一配置的落地，標(biāo)志著汽車行業(yè)向中央集中式架構(gòu)的轉(zhuǎn)型正式進(jìn)入量產(chǎn)階段。在此之前，中央計算架構(gòu)多停留在概念層面，多數(shù)車企仍采用分布式架構(gòu)，存在系統(tǒng)復(fù)雜、成本高昂、升級困難等問題。零跑與高通的合作，通過雙芯片組的協(xié)同設(shè)計，不僅降低了車企的開發(fā)復(fù)雜度和成本，更實(shí)現(xiàn)了200余項(xiàng)模塊化能力的靈活配置與無縫OTA升級，為軟件定義汽車提供了可規(guī)?；瘡?fù)制的解決方案。

對行業(yè)而言，這意味著智能化競爭的“軍備競賽”將進(jìn)入新階段。此前，高階智能化配置多集中在40萬元以上的高端車型，普通消費(fèi)者難以觸及。零跑D19將雙高通至尊芯片下放到25-30萬元區(qū)間，直接拉平了不同價位區(qū)間車型的智能化體驗(yàn)門檻。未來，智能座艙的全模態(tài)交互、高階智駕的全場景覆蓋，將不再是高端車的專屬標(biāo)簽，倒逼中低端車型加速智能化升級，推動整個行業(yè)從“硬件堆料”向“軟件賦能”轉(zhuǎn)型。

同時，這套中央計算平臺的量產(chǎn)，也將深化芯片廠商與主機(jī)廠的合作模式。高通驍龍數(shù)字底盤的深度落地，證明了芯片廠商從“硬件供應(yīng)商”向“解決方案合作伙伴”轉(zhuǎn)型的可行性，將吸引更多車企與芯片廠商開展全棧合作，加速汽車智能化技術(shù)的迭代速度。

擊穿大型SUV價格底線，推動高壓平臺普及

零跑D19的申報信息中，25-30萬元的預(yù)售價同樣極具行業(yè)沖擊力。當(dāng)前國內(nèi)新能源市場中，大型SUV（軸距超3100mm）基本被35萬元以上車型壟斷，中大型SUV價格集中在20-30萬元，零跑D19以中大型SUV的預(yù)算提供大型SUV的空間與配置，直接擊穿了大型新能源SUV的價格底線。

這一定價策略將徹底重塑細(xì)分市場格局。一方面，擠壓傳統(tǒng)豪華品牌燃油大型SUV的生存空間。寶馬X5（參數(shù)丨圖片）、奔馳GLE等傳統(tǒng)豪華大型SUV，即便終端優(yōu)惠后仍遠(yuǎn)超零跑D19的價格區(qū)間，而零跑D19在空間、智能化、用車成本上均具備絕對優(yōu)勢，將加速豪華燃油SUV的電動化替代進(jìn)程。另一方面，倒逼新能源品牌調(diào)整定價策略。理想L系列、蔚來ES6等中大型新能源SUV價格多在30-40萬元區(qū)間，零跑D19的入市將迫使這些車型要么降價促銷，要么提升配置以維持競爭力，最終受益的是廣大消費(fèi)者。

此外，零跑D19純電版搭載的1000V高壓平臺，同樣具有行業(yè)引領(lǐng)意義。當(dāng)前1000V高壓平臺仍屬稀缺配置，多應(yīng)用于百萬級豪華車型，零跑將其下放到30萬元以內(nèi)，配合115kWh混合電芯電池組，實(shí)現(xiàn)720km純電續(xù)航和15分鐘補(bǔ)能350km的高效體驗(yàn)。這一舉措將加速高壓平臺的普及，推動充電樁運(yùn)營商升級超充設(shè)施，緩解純電車型的補(bǔ)能焦慮，為純電技術(shù)的進(jìn)一步滲透掃清障礙。

汽車網(wǎng)評：

從行業(yè)發(fā)展視角來看，零跑D19的申報落地，其意義遠(yuǎn)超一款旗艦車型的市場突圍。它以大電池增程和中央計算架構(gòu)的量產(chǎn)，為行業(yè)樹立了電動化、智能化的新標(biāo)桿。今年4月的正式上市，將是零跑D19接受市場檢驗(yàn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。但無論最終銷量如何，它都已為新能源行業(yè)注入了新的競爭邏輯而這，正是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠持續(xù)領(lǐng)跑全球的核心動力。