紅旗產品線CEO集體簽下績效合同，天工能否成為破局關鍵？

編輯導語：天工品牌能否在2026年實現突圍，將直接決定紅旗品牌的發展走向。

昨日，一汽集團為期兩天的2026年工作會議落下帷幕。隨著會議結束，一汽集團在2026年的銷量目標以三年規劃也逐步浮上水面。

會上，中國一汽董事長邱現東系統總結了過去五年的發展。并指出，為實現一汽第十五次黨代會確立的“1655”奮斗目標，必須搶抓時間窗口，全力補短鍛長。

為此，一汽將實施“全面轉型發展新突破三年行動”，核心目標是加快推動這家傳統汽車制造巨頭向全球一流的科技公司轉型。按照計劃，2026年為“首戰之年”，要力求實現轉折性改變；2027年為“攻堅之年”，要務必達成根本性突破；2028年為“決勝之年”，要堅決奪取歷史性成果。

作為“三年行動”的開局之年，2026年一汽全年銷量瞄準354.6萬輛，同比增長7.39%；營業收入目標為5700.4億元，同比增長5.26%。

而紅旗作為一汽集團新能源轉型的拳頭品牌，在集團中的受重視程度一直都是top級，本次會議上，一汽黨委副書記、總經理劉亦功還與紅旗品牌產品線CEO、紅旗品牌單位代表簽訂2026年度績效合同，明確責任目標，強化結果導向。

數次與銷量目標失之交臂

值得注意的是，雖然紅旗產品線CEO都簽訂了2026年績效合同，但一汽集團并未披露紅旗2026年銷量目標。

這或許也和紅旗在過去時間里，已經四次與銷量目標失之交臂有著不可分割的關系。

數據顯示，紅旗品牌2025年全年銷量突破46萬輛，同比增長11.7%，實現連續8年正增長。這樣的成績對紅旗而言已然是不錯的，但仍不夠。畢竟紅旗在2023年發布新能源戰略時即提到目標到?2025年?總銷量達?100萬輛?（新能源超?50萬輛?），?2030年?突破?150萬輛?。?

此時來看，現實與理想差距甚遠。

回顧紅旗的發展歷程，其實不難發現其增長疲態早已顯現。隨著2018年紅旗全新戰略的發布，其銷量迅速上升：2018年銷量同比激增6倍至3.3萬輛，次年突破10萬輛大關，2020年累計銷量超20萬輛，提前達成階段性目標。至2021年，其年銷量已攀升至30萬輛，較2017年的4702輛實現近63倍的跨越式增長，堪稱國產品牌逆襲的典范。

然而，2022年后紅旗的上升曲線出現拐點。2022年，紅旗年銷量31萬，雖較之上年有所微增，但增速已然放緩且并未能完成預期目標。

究其根本，則是行業價格戰白熱化背景下，紅旗品牌通過大幅降價維持市場份額的策略，雖短期刺激銷量卻嚴重稀釋了品牌溢價能力。

公開資料顯示，在2022年銷量中紅旗HS5（參數丨圖片）?（2022年銷量約?12.76萬輛?）、?紅旗H5?（銷量超過?6萬輛?）和?紅旗H9?（銷量?2.26萬輛?，同比下滑?33.8%）為當時的主力車型，但從高端的H9銷量下滑即可窺見其品牌溢價能力的回縮；到了2023年，其銷量的主力車型分別是H5、HS5以及E-QM5，其累計銷量達30.38萬臺輛，占十款在售車型總銷量的81.25%，且這三款暢銷車型的售價將主要集中在15萬元上下。

其成交價格和銷量主力價格區間已經明顯和其品牌定位有所出入。而深究其銷量增長疲軟的更深層次原因，則在于其電動化轉型的遲緩。

2022年，在紅旗品牌尚沉浸于過往銷量節節攀升的喜悅氛圍之中時，整個中國汽車行業的格局已然發生了翻天覆地的變化——電動化、智能化不再是行業加分項而是企業的必選項，在這場浩浩蕩蕩的新能源轉型浪潮中，沒有做好準備的玩家智能掉隊。

盡管紅旗品牌的反應還算快，在2023年伊始便高調宣布了“全面、全方位、全體系向新能源汽車奮進轉型”的決心，喊出了“All in新能源”的口號，誓言推動旗下所有車型邁向電動化未來。

然而，現實的腳步卻顯得沉重而滯后。當紅旗的油改電車型（例如E-QM5）姍姍來遲，試圖踏入這片已然被新勢力造車品牌和其他加速轉型的傳統車企激烈角逐的紅海戰場時，它甚至未能走到核心戰場就已顯露出力不從心的疲態。 這種轉型節奏上的差距，使其在瞬息萬變的市場競爭中陷入了被動局面。

很顯然，紅旗也深刻認識到了自身處境不妙。2024年11月紅旗在品牌之夜上高調發布全新產品系列、全新平臺及技術，試圖向新能源轉型吹響新的號角。

紅旗新能源如何破局？

從紅旗品牌的全新戰略和姿態來看，不難看出其對新能源領域的信心和決心，但事與愿違這份自信并未能轉化為市場動能。

2025年1月，誕生于新平臺的新產品系列的首款產品天工08正式上市，被寄予厚望的產品以勢不可擋的姿態進入新能源市場中，但現實殘酷，天工08并未能掀起市場的水花：首月銷量僅479輛?。

而這只是開始，之后兩個月天工個08的銷量也在呈現遞減狀態，最終2025年全年其累計銷量尚不足5000輛。此后，天工系列陸續推出了天工06、天工05也步入08的后塵，月銷量僅在百輛徘徊。

而這顯然與紅旗最初的期待差之千里。

天工品牌作為紅旗“All in新能源”戰略的核心布局，肩負著提升主品牌新能源銷量與市場競爭力的重任，其市場表現直接關乎紅旗整體新能源轉型的成敗。然而當前該系列銷量未達預期，暴露出紅旗在中高端新能源市場的認知度與競爭力或許仍需強化。

而在上述文中已經提到，紅旗品牌近年來因價格戰原因，其品牌溢價能力已經大打折扣，且目前大多數銷量都由低價車型貢獻，此番天工品牌的遇冷更是為紅旗品牌的發展增加了諸多不確定性。

為此，一汽集團在2026年也對紅旗提出了更加具體的要求，其中包括：紅旗品牌要加快品牌重塑，優化產品結構，抓實旗盈降本，拓展全球化布局。

事實上，為了進一步保證紅旗品牌的發展，2025年品牌內部已經進行了一系列的調整，包括品牌戰略調整以及人事調整，而從品牌整體的銷量來看，燃油車陣營H5和HS5依然穩扎穩打，新能源陣營則是E-QM5挑大梁，這意味著紅旗在新能源板塊仍亟需發力。

業內人士認為，紅旗品牌想要重塑品牌形象，當務之急是如何扭轉天工系列的頹勢，以及在營銷和服務層面跟上節奏。畢竟天工作為紅旗新能源戰略的重要支點，如今的表現實在難堪大任。

作為主管天工系列的紅旗產品線CEO，接下來的一年時間，馮彪能否讓天工系列改頭換面，跑出黑馬之姿，對于紅旗乃至一汽集團新能源板塊而言都至關重要，對于已經簽署績效合同的他而言也是關鍵一役。