中國3D打印渦噴成功上天，6000米高空穩(wěn)飛半小時(shí)

說實(shí)話，航空發(fā)動(dòng)機(jī)這玩意兒，咱們過去總被“卡脖子”，看別人臉色。

可最近一次試飛，真讓人揚(yáng)眉吐氣——中國第一臺整機(jī)用3D打印造出來的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)實(shí)在在飛上天了！

不是實(shí)驗(yàn)室擺設(shè)，也不是地面點(diǎn)火，而是裝在無人機(jī)上，在6000米高空穩(wěn)穩(wěn)飛了半小時(shí)，速度飆到0.75馬赫。

這事聽著不大，但懂行的人都知道：這一步，跨得太大了。

這些年，國外大廠確實(shí)玩過3D打印，比如通用電氣給LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)做燃油噴嘴，一臺機(jī)器里塞十幾個(gè)，后來GE9X更是用了三百多個(gè)打印件。

但注意，那都是“單個(gè)零件”。

把整臺發(fā)動(dòng)機(jī)從頭到尾用3D打印一體成型，還能成功飛行？全球能辦到的國家，掰手指頭都數(shù)不滿。

就在2025年11月，陜西定邊的一片試驗(yàn)場上，中國航發(fā)湖南動(dòng)力機(jī)械研究所悄悄干成了這事。

今年初官方消息確認(rèn)：這臺160公斤推力的小型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，核心結(jié)構(gòu)全靠增材制造+多學(xué)科拓?fù)鋬?yōu)化“長”出來。

試飛全程數(shù)據(jù)正常，沒一個(gè)零件出問題。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人米棟直接說：“所有指標(biāo)，全都達(dá)標(biāo)?！?/p>

周叔翻了不少資料，這真不是換個(gè)機(jī)器那么簡單。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)用的高溫合金，又硬又脆，冷卻時(shí)容易裂，普通3D打印機(jī)根本hold不住。

更別說那些指甲蓋大小的渦輪葉片——要扛住相當(dāng)于一輛小轎車的離心力，還得經(jīng)受上千萬次高速旋轉(zhuǎn)沖擊。

差一絲一毫，空中就可能散架。能整機(jī)打印還安全飛回來，說明咱們在材料、設(shè)計(jì)、工藝這條鏈上，終于打通了。

有人覺得3D打印就是秀技術(shù)，其實(shí)它解決的是實(shí)打?qū)嵉耐袋c(diǎn)。

傳統(tǒng)做法是拿一大塊合金，車銑刨磨，最后80%的料都變成鐵屑扔掉。

而3D打印是一層一層“堆”出來，材料浪費(fèi)不到10%，光這一項(xiàng)，成本就省一大截。

更重要的是，它讓設(shè)計(jì)師徹底放開了手腳。

以前受限于機(jī)床刀具，很多內(nèi)部結(jié)構(gòu)根本做不出來?，F(xiàn)在，像迷宮一樣的冷卻通道、整體承力框架，想怎么復(fù)雜就怎么來。

結(jié)果呢？新發(fā)動(dòng)機(jī)零件數(shù)量少了六成，裝配更簡單，故障點(diǎn)也少了，推力反而更強(qiáng)，油耗還更低。

不過挑戰(zhàn)也不小。

工程師錢正明就提到，一體打印雖然結(jié)實(shí)，但少了傳統(tǒng)螺栓連接帶來的“摩擦阻尼”，振動(dòng)反而更大。

為解決這問題，團(tuán)隊(duì)干脆在設(shè)計(jì)階段就把減振邏輯編進(jìn)去，用拓?fù)鋬?yōu)化“雕”出既輕又穩(wěn)的結(jié)構(gòu)。

這種“設(shè)計(jì)即制造”的思路，過去很少見。

配裝的無人機(jī)只有3米多長，翼展兩米出頭，特別適合電力巡線、地形測繪、災(zāi)害偵察這類任務(wù)。

這類市場講究快、省、靈活，正好匹配3D打印“小批量、快換型”的優(yōu)勢。

新機(jī)型研發(fā)周期能縮短三成以上，以后更新?lián)Q代會越來越快。

當(dāng)然，咱也別盲目樂觀。和GE這些百年老廠比，國產(chǎn)高端打印設(shè)備、材料數(shù)據(jù)庫、工藝穩(wěn)定性還有差距。

但這次整機(jī)飛起來，意味著我們不再只是“補(bǔ)零件”，而是開始“造系統(tǒng)”了。

那道劃過6000米高空的尾跡，不只是技術(shù)突破，更是一種新制造哲學(xué)的落地。

當(dāng)別人還在舊路上修修補(bǔ)補(bǔ)，我們已敢用一層一層的金屬粉末，重新定義發(fā)動(dòng)機(jī)的骨骼與血脈。

未來的天空，屬于那些敢于從底層重構(gòu)規(guī)則的人。