中俄貿易突然降溫：五年來第一次下滑，發(fā)生了什么

在全球貿易創(chuàng)下新高的一年，中俄貿易卻突然“掉頭向下”。2025年，中俄貿易總額同比下降6.9%，這是五年來第一次年度下滑。當“關系前所未有緊密”遇上真實市場，這個數字，比任何表態(tài)都更真實。

2025年，中俄貿易總額同比下降6.9%，從2024年的歷史高點2448億美元，回落至2281億美元。這是自2020年以來，雙方貿易首次出現年度下滑——在“關系前所未有緊密”的背景下，這個數字本身就足夠刺眼。

更耐人尋味的是，降溫并非來自政治博弈，而是來自兩個最現實的因素：中國車在俄羅斯賣不動了，俄羅斯油賣得不值錢了。

先看中國這邊。2025年，中國對俄出口同比下降9.9%，其中汽車出口暴跌46%。在俄烏沖突爆發(fā)后，中國汽車迅速填補了西方品牌撤出的市場空缺，一度被視為“最大贏家”。但一年多后，俄羅斯市場消費能力下降、金融環(huán)境趨緊、庫存壓力上升，中國車企不得不踩下剎車。這不是政治退潮，而是市場開始“自我修正”。

再看俄羅斯這邊。俄羅斯對華出口僅下降3.4%，看起來“抗壓性”更強，但背后真正的原因是：**油還在流，錢卻變少了。**國際油價走低，使得即便出口量保持，貿易額依然縮水。能源依賴型結構，在價格面前幾乎沒有緩沖空間。

這一次的下滑，終結了中俄連續(xù)四年的貿易增長周期，也暴露出一個長期被忽略的問題：中俄貿易的“量很大”，但結構并不穩(wěn)。

中國賣的是汽車、機械、消費品；俄羅斯賣的是石油、天然氣和資源。一個靠制造，一個靠資源，看似互補，實則高度依賴外部變量——價格、需求、金融環(huán)境，任何一項變化，都會直接反映在數字上。

值得注意的是，2025年12月出現了反彈跡象：中國對俄出口當月增長2.2%，自俄進口更是躍升17.1%。這說明“脫鉤”并未發(fā)生，雙方依然需要彼此。但這更像是一種短期修復，而非趨勢逆轉。

把中俄放進更大的背景里看，反差更加明顯。2025年，中國全年外貿總額達到6.48萬億美元，同比增長3.8%，創(chuàng)下新高；出口增長6.1%，主要來自非美國市場。全球貿易在擴張，但中俄這條線卻在降溫。

這背后隱藏的真正問題是：當“政治關系很熱”，貿易還能不能只靠資源和單一產業(yè)撐下去？

中俄貿易的第一次年度下滑，或許并不意味著關系轉向，但它清晰地提醒雙方：如果結構不變，下一次下滑，可能就不會只是“6.9%”這么簡單了。